CN216691977U - 用于空气弹簧的活塞组件、空气弹簧及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体提供一种用于空气弹簧的活塞组件、空气弹簧及车辆。本实用新型旨在解决现有的用于空气弹簧的活塞组件由于采用一体式的设计方式，在调整活塞组件整体外部尺寸的过程中需要将活塞组件整体全部更换，存在不利于根据车辆调校结果对活塞组件整体的外部尺寸进行相应改进，以及空气弹簧开发周期长，开发制造成本高的问题。为此目的，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件包括活塞本体和保护罩，保护罩可拆卸地套设在活塞本体的外部。以实现在根据车辆调校结果对活塞组件进行相应调整的过程中，只需要通过调整保护罩的外径尺寸即可改变活塞组件整体的外部尺寸，以适应车辆调校所需要的空气弹簧的软硬度。

Description

用于空气弹簧的活塞组件、空气弹簧及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体提供一种用于空气弹簧的活塞组件、空气弹簧及车辆。

背景技术

随着社会经济与车辆工业的发展，车辆被广泛使用于日常生活当中，由此，消费者对车辆的性能要求越来越高，其中一个重要指标就是车辆的减震性能，因此，空气弹簧被广泛应用于车辆领域，其中，活塞组件是空气弹簧中较为重要的组成部分之一。

现有的用于空气弹簧的活塞组件通常采用一体式的设计方式，以满足空气弹簧的设计要求。

但是，在空气弹簧中，活塞组件是调校部件，根据车辆的调校结果，需要对活塞组件进行改进，例如，通过改变活塞组件整体的外部尺寸以适应车辆调校所需要的空气弹簧的软硬度。因此，现有的用于空气弹簧的活塞组件由于采用一体式的设计方式，在调整活塞组件整体外部尺寸的过程中需要将活塞组件整体全部更换，存在不利于根据车辆调校结果对活塞组件整体的外部尺寸进行相应改进，以及空气弹簧开发周期长，开发制造成本高的问题。

相应地，本领域需要一种新的用于空气弹簧的活塞组件、空气弹簧及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于空气弹簧的活塞组件由于采用一体式的设计方式，在调整活塞组件整体外部尺寸的过程中需要将活塞组件整体全部更换，存在不利于根据车辆调校结果对活塞组件整体的外部尺寸进行相应改进，以及空气弹簧开发周期长，开发制造成本高的问题，本实用新型提供了一种用于空气弹簧的活塞组件，所述活塞组件包括活塞本体和保护罩，所述保护罩可拆卸地套设在所述活塞本体的外部。

在上述用于空气弹簧的活塞组件的优选技术方案中，所述活塞本体的外径大于所述保护罩的内径。

在上述用于空气弹簧的活塞组件的优选技术方案中，所述活塞本体上设置有横筋，所述保护罩套设在所述横筋上。

在上述用于空气弹簧的活塞组件的优选技术方案中，所述横筋与所述活塞本体一体成型。

在上述用于空气弹簧的活塞组件的优选技术方案中，所述横筋为圆环型。

在上述用于空气弹簧的活塞组件的优选技术方案中，所述横筋的第一侧面上设置有磨砂面。

在上述用于空气弹簧的活塞组件的优选技术方案中，所述活塞本体上设置有止挡外沿，所述保护罩抵接在所述止挡外沿上。

在上述用于空气弹簧的活塞组件的优选技术方案中，所述保护罩的内侧侧壁上设置有磨砂面；并且/或者，所述活塞本体的外侧侧壁上设置有磨砂面。

本实用新型还提供了一种用于车辆的空气弹簧，所述空气弹簧包括间隔设置的上活塞组件和下活塞组件，所述上活塞组件固定于车辆车身，所述下活塞组件固定于车辆底盘，以及设置于所述上活塞组件和所述下活塞组件之间的皮囊，所述皮囊一端安装于所述上活塞组件，所述皮囊另一端安装于所述下活塞组件，所述皮囊与所述上活塞组件和所述下活塞组件形成密封空间，所述密封空间内部密封空气；所述上活塞组件或所述下活塞组件的至少一个为上述技术方案中任一项所述的用于空气弹簧的活塞组件。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中所述的用于车辆的空气弹簧。

本领域人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，活塞组件包括活塞本体和保护罩，保护罩可拆卸地套设在活塞本体的外部。

通过上述设置方式，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件通过采用分体式设计，即活塞组件包括活塞本体和保护罩，并使得保护罩可拆卸地套设在活塞本体的外部，以实现在根据车辆调校结果对活塞组件进行相应调整的过程中，只需要通过调整保护罩的外径尺寸即可改变活塞组件整体的外部尺寸，以适应车辆调校所需要的空气弹簧的软硬度，从而满足在此车辆调校状态下空气弹簧对活塞组件的设计需要。由此，与现有的一体式的用于空气弹簧的活塞组件在调整活塞组件整体外部尺寸的过程中需要将活塞组件整体全部更换相比，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件在根据车辆调校结果对活塞组件进行相应调整的过程中，只需要单独调整保护罩的外径尺寸即可实现对活塞组件的整体外部尺寸进行调整，从而简化了根据车辆调校结果调整活塞组件的调节过程，进而缩短了开发周期，同时降低了开发制造成本。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件、空气弹簧及车辆。附图中：

图1为本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件的结构示意图。

附图标记列表：

1-活塞组件；

11-活塞本体；111-横筋；1111-第一侧面；112-止挡外沿；

12-保护罩。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以在活塞本体上设置有多个横筋，多个横筋沿竖直方向等距离的设置在活塞本体的外侧侧壁上为例对横筋的设置方式进行描述的，但是，本实用新型显然可以采用其他各种横筋的设置方式，只要该横筋的设置方式能够满足提高活塞组件的整体强度即可。例如，还可以在活塞本体上设置一个横筋，并且使得该横筋设置在活塞本体的外侧侧壁沿竖直方向的中间位置。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

现有的用于空气弹簧的活塞组件通常采用一体式的设计方式，以满足空气弹簧的设计要求。但是，在空气弹簧中，活塞组件是调校部件，根据车辆的调校结果，需要对活塞组件进行改进，例如，通过改变活塞组件整体的外部尺寸以适应车辆调校所需要的空气弹簧的软硬度。因此，现有的用于空气弹簧的活塞组件由于采用一体式的设计方式，在调整活塞组件整体外部尺寸的过程中需要将活塞组件整体全部更换，存在不利于根据车辆调校结果对活塞组件整体的外部尺寸进行相应改进，以及空气弹簧开发周期长，开发制造成本高的问题。

由此，本实用新型提供了一种新的用于空气弹簧的活塞组件，通过采用分体式设计，即活塞组件包括活塞本体和保护罩，并使得保护罩可拆卸地套设在活塞本体的外部，以实现在根据车辆调校结果对活塞组件进行相应调整的过程中，只需要通过调整保护罩的外径尺寸即可改变活塞组件整体的外部尺寸，以适应车辆调校所需要的空气弹簧的软硬度，从而满足在此车辆调校状态下空气弹簧对活塞组件的设计需要。由此，与现有的一体式的用于空气弹簧的活塞组件在调整活塞组件整体外部尺寸的过程中需要将活塞组件整体全部更换相比，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件在根据车辆调校结果对活塞组件进行相应调整的过程中，只需要单独调整保护罩的外径尺寸即可实现对活塞组件的整体外部尺寸进行调整，从而简化了根据车辆调校结果调整活塞组件的调节过程，进而缩短了开发周期，同时降低了开发制造成本。

参照图1，对本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件进行描述。其中，图1为本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件的结构示意图。

如图1所示，为解决现有的用于空气弹簧的活塞组件由于采用一体式的设计方式存在不利于根据车辆调校结果对活塞组件进行相应改进，开发周期长，开发制造成本高的问题，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件1包括活塞本体11和保护罩12，保护罩12可拆卸地套设在活塞本体11的外部。

通过上述设置方式，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件1通过采用分体式设计，即活塞组件1包括活塞本体11和保护罩12，并使得保护罩12可拆卸地套设在活塞本体11的外部，以实现在根据车辆调校结果对活塞组件1进行相应调整的过程中，只需要通过调整保护罩12的外径尺寸即可改变活塞组件1整体的外部尺寸，以适应车辆调校所需要的空气弹簧的软硬度，从而满足在此车辆调校状态下空气弹簧对活塞组件1的设计需要。由此，与现有的一体式的用于空气弹簧的活塞组件在调整活塞组件整体外部尺寸的过程中需要将活塞组件整体全部更换相比，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件1在根据车辆调校结果对活塞组件1进行相应调整的过程中，只需要单独调整保护罩12的外径尺寸即可实现对活塞组件1的整体外部尺寸进行调整，从而简化了根据车辆调校结果调整活塞组件1的调节过程，进而缩短了开发周期，同时降低了开发制造成本。

需要说明的是，在本实施例中，通过采用分体式设计的活塞组件1使得在空气弹簧的开发过程中只需要单独调整保护罩12的外径尺寸即可实现对活塞组件1的整体外部尺寸进行调整，由此，可以通过预先生产出一定数量的活塞本体11，在活塞组件1的整体外部尺寸确定后，只需再生产相应数量的保护罩12即可，以缩短整体的开发周期。

下面进一步参照图1，对本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件进行详细描述。

在一种可能的实施方式中，活塞本体11的外径大于保护罩12的内径。

在本实施例中，通过设置活塞本体11的外径大于保护罩12的内径，使得在保护罩12套装到活塞本体11上的过程中，能够实现保护罩12与活塞本体11之间的过盈配合。由此，使得保护罩12和活塞本体11之间连接紧固，并且在保护罩12与活塞本体11装配后能够使得保护罩12与活塞本体11的同轴性较好，此外，保护罩12与活塞本体11通过过盈配合的方式装配还可以使得装配完成的活塞组件1能够承受较大的轴向力、扭矩以及动载荷，以提高活塞组件1的结构强度，从而提高空气弹簧的可靠性。

为了进一步提高保护罩12与活塞本体11之间的装配可靠性，在本实施例中，保护罩12的内侧侧壁上设置有磨砂面(图中未示出)。

在本实施例中，通过在保护罩12的内侧侧壁上设置磨砂面，以增加保护罩12与活塞本体11之间的摩擦力，从而进一步防止装配完成的活塞组件1在承受较大载荷时，保护罩12与活塞本体11之间产生相对位移，进而进一步提高活塞组件1的装配可靠性。

此外，在本实施例中，还可以进一步在活塞本体11的外侧侧壁上设置磨砂面(图中未示出)，以进一步增加保护罩12与活塞本体11之间的摩擦力，从而更进一步地防止装配完成的活塞组件1在承受较大载荷时，保护罩12与活塞本体11之间产生相对位移，进而更进一步地提高活塞组件1的装配可靠性。

如图1所示，在一种可能的实施方式中，活塞本体11上设置有横筋111，保护罩12套设在横筋111上。

在本实施例中，通过在活塞本体11上设置横筋111，并将保护罩12套设在横筋111上，以使得在保护罩12与活塞本体11装配后，设置在活塞本体11上的横筋111抵接在保护罩12的内侧侧壁上，以增加整体活塞组件1的结构强度，从而提高空气弹簧的可靠性。

需要说明的是，在本实施例中，活塞本体11上设置有多个横筋111，多个横筋111沿竖直方向等距离的设置在活塞本体11的外侧侧壁上。

通过在活塞本体11上设置多个横筋111，能够使得在活塞组件1受到较大载荷时，更好地将受到的较大载荷分散到多个横筋111上，以提高活塞组件1的整体强度。此外，通过将横筋111等距离的设置在活塞本体11的外侧侧壁上，还能够使得活塞组件1所受到的载荷更加均匀地分散到多个横筋111上，以进一步提高活塞组件1的整体强度，从而进一步提高空气弹簧的可靠性。

可以理解的是，虽然在本实施例中是以在活塞本体11上设置有多个横筋111，多个横筋111沿竖直方向等距离的设置在活塞本体11的外侧侧壁上为例对横筋111的设置方式进行说明的，但是，本实施例中横筋111的设置方式并不局限于此，只要该横筋111的设置方式能够满足提高活塞组件1的整体强度即可。例如，还可以在活塞本体11上设置一个横筋111，并且使得该横筋111设置在活塞本体11的外侧侧壁沿竖直方向的中间位置。

为了方便对活塞组件1的加工制造，在本实施例中，横筋111与活塞本体11一体成型。

在本实施例中，横筋111与活塞本体11一体成型，一方面方便加工制造，另一方面一体成型的加工方式还可以增加该整体结构的结构强度，提高该整体结构的可靠性。

需要说明的是，在本实施例中，横筋111为圆环型。由于活塞本体11的外部横截面轮廓以及保护罩12的内部横截面轮廓均为圆形，由此，将横筋111设置为圆环型，以适应于在活塞本体11上设置横筋111并且该横筋111能够满足与保护罩12之间的装配需要。

此外，为了进一步提高保护罩12与活塞本体11之间的装配可靠性，在本实施例中，横筋111的第一侧面1111上设置有磨砂面(图中未示出)。

在本实施例中，通过在横筋111的第一侧面1111上设置磨砂面，以增加保护罩12与横筋111的第一侧面1111之间的摩擦力，从而进一步防止装配完成的活塞组件1在承受较大载荷时，保护罩12与活塞本体11之间产生相对位移，进而进一步提高活塞组件1的装配可靠性。

如图1所示，在一种可能的实施方式中，活塞本体11上设置有止挡外沿112，保护罩12抵接在止挡外沿112上。

在本实施例中，通过在活塞本体11上设置止挡外沿112，并且使得保护罩12抵接在止挡外沿112上，以实现在保护罩12与活塞本体11的装配过程中，止挡外沿112对保护罩12起到限位作用，从而满足保护罩12与活塞本体11之间装配精度的需要，同时方便保护罩12与活塞本体11之间的装配操作。此外，保护罩12的另一端与活塞本体11的下侧端部抵接。

综上所述，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件1通过采用分体式设计，即活塞组件1包括活塞本体11和保护罩12，并使得保护罩12可拆卸地套设在活塞本体11的外部，以实现在根据车辆调校结果对活塞组件1进行相应调整的过程中，只需要通过调整保护罩12的外径尺寸即可改变活塞组件1整体的外部尺寸，以适应车辆调校所需要的空气弹簧的软硬度，从而满足在此车辆调校状态下空气弹簧对活塞组件1的设计需要。由此，与现有的一体式的用于空气弹簧的活塞组件在调整活塞组件整体外部尺寸的过程中需要将活塞组件整体全部更换相比，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件1在根据车辆调校结果对活塞组件1进行相应调整的过程中，只需要单独调整保护罩12的外径尺寸即可实现对活塞组件1的整体外部尺寸进行调整，从而简化了根据车辆调校结果调整活塞组件1的调节过程，进而缩短了开发周期，同时降低了开发制造成本。

进一步地，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件1通过使活塞本体11的外径大于保护罩12的内径，以实现保护罩12与活塞本体11之间的过盈配合，从而提高空气弹簧的可靠性。

此外，本实用新型的用于空气弹簧的活塞组件1，还通过在活塞本体11上设置横筋111，并且使保护罩12套设在横筋111上，以使得在保护罩12与活塞本体11装配后，设置在活塞本体11上的横筋111抵接在保护罩12的内侧侧壁上，以增加整体活塞组件1的结构强度，从而提高空气弹簧的可靠性。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

此外，本实用新型还提供了一种用于车辆的空气弹簧，该空气弹簧包括间隔设置的上活塞组件(图中未示出)和下活塞组件(图中未示出)，上活塞组件固定于车辆车身，下活塞组件固定于车辆底盘，以及设置于上活塞组件和下活塞组件之间的皮囊(图中未示出)，皮囊一端安装于上活塞组件，皮囊另一端安装于下活塞组件，皮囊与上活塞组件和下活塞组件形成密封空间(图中未示出)，密封空间内部密封空气；上活塞组件或下活塞组件的至少一个为上述任一实施方式中所述的用于空气弹簧的活塞组件1。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述实施方式中所述的用于车辆的空气弹簧。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本实用新型的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于空气弹簧的活塞组件，其特征在于，所述活塞组件包括活塞本体和保护罩，所述保护罩可拆卸地套设在所述活塞本体的外部。

2.根据权利要求1所述的用于空气弹簧的活塞组件，其特征在于，所述活塞本体的外径大于所述保护罩的内径。

3.根据权利要求1所述的用于空气弹簧的活塞组件，其特征在于，所述活塞本体上设置有横筋，所述保护罩套设在所述横筋上。

4.根据权利要求3所述的用于空气弹簧的活塞组件，其特征在于，所述横筋与所述活塞本体一体成型。

5.根据权利要求3所述的用于空气弹簧的活塞组件，其特征在于，所述横筋为圆环型。

6.根据权利要求3所述的用于空气弹簧的活塞组件，其特征在于，所述横筋的第一侧面上设置有磨砂面。

7.根据权利要求1所述的用于空气弹簧的活塞组件，其特征在于，所述活塞本体上设置有止挡外沿，所述保护罩抵接在所述止挡外沿上。

8.根据权利要求1所述的用于空气弹簧的活塞组件，其特征在于，所述保护罩的内侧侧壁上设置有磨砂面；并且/或者，

所述活塞本体的外侧侧壁上设置有磨砂面。

9.一种用于车辆的空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧包括间隔设置的上活塞组件和下活塞组件，所述上活塞组件固定于车辆车身，所述下活塞组件固定于车辆底盘，以及设置于所述上活塞组件和所述下活塞组件之间的皮囊，所述皮囊一端安装于所述上活塞组件，所述皮囊另一端安装于所述下活塞组件，所述皮囊与所述上活塞组件和所述下活塞组件形成密封空间，所述密封空间内部密封空气；所述上活塞组件或所述下活塞组件的至少一个为权利要求1-8所述的用于空气弹簧的活塞组件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9中所述的用于车辆的空气弹簧。

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