CN211082653U - 防脱出尼龙衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防脱出尼龙衬套，包括具有连接孔的内管，套设于所述内管外的尼龙外管，以及位于所述内管与所述尼龙外管之间、以构成所述内管和所述尼龙外管间固连的弹性体，且所述尼龙外管的一端被构造成径向外伸的翻边，相对于所述翻边，所述尼龙外管另一端的外周壁上构造有径向外凸的凸环，并于所述凸环处构造有至少一个贯穿所述凸环及所述尼龙外管设置的开口。本实用新型所述的防脱出尼龙衬套通过在外管上设置凸环，可在衬套装配后通过凸环的阻挡，提升衬套的压出力，并且通过凸环处开口的设置，也能够在衬套装配时，增大外管及凸环的收缩率，进而也可达到降低外管压装开裂几率的效果。

Description

防脱出尼龙衬套

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种防脱出尼龙衬套。

背景技术

衬套作为汽车中不可或缺的减振零件，其在整车NVH性能以及操控稳定性方面起着至关重要的作用。随着环保、节能理念的发展，汽车轻量化已成为广大汽车厂家研发的主流趋势，在此基础上衬套的轻量化设计便显得很有必要。

尼龙材料在汽车制造中的应用越来越普及，采用尼龙材料以作为衬套外管结构的衬套开始被越来越多的厂家所采纳，不过由于尼龙材料存在着脆性高、易断裂等特点，对于采用尼龙外管的衬套，在整车过盈装配时，因过盈量一般较大，往往会造成尼龙外管的开裂，这对于管壁较薄的尼龙外管尤甚。而若为避免外管开裂选择将装配过盈量降低，则又存在衬套压出力不足，容易出现衬套脱出的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种防脱出尼龙衬套，以能够提高衬套装配后的压出力，同时也能够降低衬套过盈装配时外管发生开裂的几率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种防脱出尼龙衬套，包括具有连接孔的内管，套设于所述内管外的尼龙外管，以及位于所述内管与所述尼龙外管之间、以构成所述内管和所述尼龙外管间固连的弹性体，且所述尼龙外管的一端被构造成径向外伸的翻边，相对于所述翻边，所述尼龙外管另一端的外周壁上构造有径向外凸的凸环，并于所述凸环处构造有至少一个贯穿所述凸环及所述尼龙外管设置的开口。

进一步的，所述凸环的沿所述尼龙外管径向的高度在2mm-3mm之间。

进一步的，所述开口为对称布置于所述尼龙外管两相对侧的两个。

进一步的，于所述连接孔的内周壁上开设有限位槽。

进一步的，所述限位槽为相对于所述内管的中心对称布置的多个。

进一步的，所述内管由钢或铝合金制成。

进一步的，所述弹性体为硫化固连于所述内管和所述尼龙外管之间的橡胶。

进一步的，于所述弹性体中构造有沿所述内管或所述尼龙外管的轴向布置的阻尼孔，且所述阻尼孔的两端贯穿所述弹性体设置。

进一步的，所述阻尼孔为沿所述弹性体的周向均匀布置的四个，且所述弹性体中、于任意相邻的两所述阻尼孔之间均具有以构成所述内管与所述尼龙外管连接的筋体部，而任意相邻的两所述筋体部沿所述内管或所述尼龙外管轴向的高度不等。

进一步的，所述弹性体的与所述尼龙外管具有所述凸环的一端相对应的部位形成有避让部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的防脱出尼龙衬套，通过使外管结构由尼龙制成，相较于现有的钢质或铝合金外管结构的衬套，能够降低衬套重量，利于轻量化。而通过在外管上设置凸环，可在衬套装配后通过凸环的阻挡，提升衬套的压出力，并且进一步的通过凸环处开口的设置，也能够在衬套装配时，增大外管及凸环的收缩率，进而也可达到降低外管压装开裂几率的效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的尼龙衬套的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的尼龙衬套装配示意图；

图3为图2中A-A方向的剖视图；

附图标记说明：

1-内管，2-尼龙外管，3-弹性体，4-阻尼孔，5-装配套管，6-避让部；

101-连接孔，102-限位槽；

201-凸环，202-开口，203-翻边；

301-内管连接部，302-外管连接部，3031-第一筋体部，3032-第二筋体部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种防脱出尼龙衬套，其一般应用于汽车上，以实现诸如车架与车身之间，或其它需要进行减震、隔振的两构件之间的连接。如图1中所示的，整体构成上，本实施例的防脱出尼龙衬套主要包括具有连接孔101的内管1，套设于内管1外的尼龙外管2，以及位于内管1与尼龙外管2之间的弹性体3，且弹性体3用以构成内管1和尼龙外管2之间的固连。

同时，本实施例中结合于图2及图3中所示的，尼龙外管2的一端被构造成沿尼龙外管2自身的径向外伸布置的翻边203，并且作为本实施例的主要发明点之一，相对于翻边203，在尼龙外管2另一端的外周壁上也构造有同样沿尼龙外管2的径向外凸布置的凸环201，在凸环201处亦构造有至少一个贯穿该凸环201以及位于凸环201内侧的尼龙外管2的本体结构设置的开口202。

本实施例中，形成于尼龙外管2两端的翻边203和带有开口202的凸环201 可在尼龙外管2制备时与其一体成型。此外，在具体结构设置上，凸环201的沿尼龙外管2径向的高度可在2mm-3mm之间，例如其可采用2mm、2.1mm、 2.3mm、2.5mm、2.75mm、2.8mm或3mm。而一般的，凸环201处设置的开口 202可选择为对称布置于尼龙外管2两相对侧的两个。当然，根据不同的设计需求，开口202的数量也可再进行相应调整，例如其也可仅为一个或采用大于两个。而且上述的设计需求一般指尼龙外管2和与之配合的用于装配该衬套的外部构件(例如下文提及的装配套管5)之间的装配过盈量，此时，在装配过盈量较大时，可多设置几个开口202，以保证尼龙外管2的收缩率，装配过盈量较小时，开口202的数量相应减少便可。

另外，对于开口202自身的尺寸，一般其也根据衬套装配时所设计的凸环 201及尼龙外管2的收缩量进行设置便可，该收缩量大致可由尼龙外管2和与之配合的装配孔(例如装配套管5上的装配孔)的尺寸测算得到，且一般的需要的收缩量较大时，使开口202尺寸相应的大一些，收缩量较小时，开口202 的尺寸相应也减小便可。

相较于尼龙外管2所采用的尼龙材质，本实施例的内管1则多选择为由钢或铝合金制成，以此可保证内管1的结构强度，保证连接的可靠性。在衬套装配于上述外部构件(例如车架，装配套管5位于该车架上)上，并与另一构件 (例如车身)连接时，一般采用穿设于内管1上的连接孔101内的螺栓连接副进行连接即可。此时，为防止螺栓副中连接螺栓的转动，以便于连接操作，本实施例可于连接孔101的内周壁上开设如图所示的限位槽102，且该限位槽102 可设置为相对于内管1的中心对称布置的多个。在连接螺栓穿设于衬套上时，通过使构造于连接螺栓上的诸如凸板、凸块等结构卡置于限位槽102内便可起到防转作用。

本实施例的衬套结构中，进行内管1与尼龙外管2连接的弹性体3一般采用硫化固连于内管1和尼龙外管2之间的橡胶即可，这也是现有橡胶衬套中广泛采用的形式。而为了提升橡胶材质的弹性体3的使用效果，本实施例也于弹性体3中构造有沿内管1或尼龙外管2的轴向布置的阻尼孔4，并且该阻尼孔4 的两端贯穿至弹性体3的两端外设置。

再参看图3中所示的，本实施例作为一种优选的实施形式，弹性体3中的阻尼孔4具体为沿弹性体3的周向均匀布置的四个，而且在弹性体3中，于任意相邻的两阻尼孔4之间亦分别具有以构成内管1与尼龙外管2连接的筋体部，与此同时，任意相邻的两个筋体部沿内管1或尼龙外管2轴向的高度也设置为不等的。

具体来说，本实施例的橡胶材质的弹性体3整体包括与内管1连接的内侧部分，与尼龙外管2连接的外侧部分，以及使上述内侧部分和外侧部分相连的中间部分，且中间部分的沿内管1或尼龙外管2轴向的高度要小于内外侧部分，而使得中间部分呈现为两端内凹的状态。

其中，为便于描述，与内管1连接的内侧部分称之为内管连接部301，与尼龙外管2连接的外侧部分称之为外管连接部302，而内外侧部分之间的中间部分便是上文所述的筋体部。

各筋体部之间由阻尼孔4分隔出来，而相邻筋体部之间高度的不等，其也即如图3中示出的，两个筋体部的高度H1与H2是不相同的。为便于描述，两种高度不等的筋体部，可分别称之为第一筋体部3031和第二筋体部3032，而再参考于图2中所示的，基于以上所描述的各筋体部之间高度的设置，对于本实施例的衬套中的弹性体3而言，若以图2中正交的两条点划线作为二维坐标轴，则左上与右下区域的筋体部的高度一致，左下与右上区域的筋体部的高度一致。由此通过弹性体3中筋体部的上述设置，能够实现衬套于不同维度上刚度的不同，以满足其在汽车上的应用要求。

本实施例中，为进一步保证凸环201以及其所处位置的尼龙外管2的收缩，如图3中所示，在弹性体3的与尼龙外管2具有凸环201的一端相对应的部位也形成有避让部6。该避让部6位于弹性体3的与尼龙外管2相连的外侧部分，也即外管连接部301的外侧端面上，并且作为一种可行形式，其可设计为图3 中的截面呈三角形的凹槽。在尼龙外管2和凸环201收缩时，该凹槽结构的避让部6即为上述收缩提供空间，而有利于收缩的进行。

本实施例的尼龙衬套在装配时，以将其装配于一装配套管5上为例，再结合图2和图3所示，在内管1与尼龙外管2经弹性体3固连成型衬套结构后，通过具有凸环201的一端将衬套过盈压装至装配套管5上的装配孔中便可。在压装初始阶段，凸环201与装配套管5接触，因承压，凸环201和尼龙外管2 发生收缩，而可利于衬套的压入。在压装完毕后，凸环201由装配孔的另一端探出，此时凸环201及尼龙外管2收缩恢复，便可通过尼龙外管2两端的翻边 203和凸环201将衬套很好的定位于装配套管5上。

本实施例的衬套结构通过使其外管结构由尼龙制成，相较于现有的钢质或铝合金外管结构的衬套，能够降低衬套重量，而利于轻量化。同时，通过在尼龙外管2上设置凸环201，可在衬套装配后通过凸环201的阻挡，提升衬套的压出力，并且进一步的通过凸环201处开口202的设置，还能够在衬套装配时，增大尼龙外管2及凸环201的收缩率，以此也可降低尼龙外管2压装开裂几率，而有着很好的效果。

经实际生产验证，采用本实施例的衬套，进行车架与车身连接装配时，压装后尼龙外管2未再发生开裂现象，同时装配后衬套的压出力相比以往也提升了约30％，足见本实施例的防脱出尼龙衬套的优异性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防脱出尼龙衬套，其特征在于：包括具有连接孔(101)的内管(1)，套设于所述内管(1)外的尼龙外管(2)，以及位于所述内管(1)与所述尼龙外管(2)之间、以构成所述内管(1)和所述尼龙外管(2)间固连的弹性体(3)，且所述尼龙外管(2)的一端被构造成径向外伸的翻边(203)，相对于所述翻边(203)，所述尼龙外管(2)另一端的外周壁上构造有径向外凸的凸环(201)，并于所述凸环(201)处构造有至少一个贯穿所述凸环(201)及所述尼龙外管(2)设置的开口(202)。

2.根据权利要求1所述的防脱出尼龙衬套，其特征在于：所述凸环(201)的沿所述尼龙外管(2)径向的高度在2mm-3mm之间。

3.根据权利要求1所述的防脱出尼龙衬套，其特征在于：所述开口(202)为对称布置于所述尼龙外管(2)两相对侧的两个。

4.根据权利要求1所述的防脱出尼龙衬套，其特征在于：于所述连接孔(101)的内周壁上开设有限位槽(102)。

5.根据权利要求4所述的防脱出尼龙衬套，其特征在于：所述限位槽(102)为相对于所述内管(1)的中心对称布置的多个。

6.根据权利要求1所述的防脱出尼龙衬套，其特征在于：所述内管(1)由钢或铝合金制成。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的防脱出尼龙衬套，其特征在于：所述弹性体(3)为硫化固连于所述内管(1)和所述尼龙外管(2)之间的橡胶。

8.根据权利要求7所述的防脱出尼龙衬套，其特征在于：于所述弹性体(3)中构造有沿所述内管(1)或所述尼龙外管(2)的轴向布置的阻尼孔(4)，且所述阻尼孔(4)的两端贯穿所述弹性体(3)设置。

9.根据权利要求8所述的防脱出尼龙衬套，其特征在于：所述阻尼孔(4)为沿所述弹性体(3)的周向均匀布置的四个，且所述弹性体(3)中、于任意相邻的两所述阻尼孔(4)之间均具有以构成所述内管(1)与所述尼龙外管(2)连接的筋体部，而任意相邻的两所述筋体部沿所述内管(1)或所述尼龙外管(2) 轴向的高度不等。

10.根据权利要求7所述的防脱出尼龙衬套，其特征在于：所述弹性体(3)的与所述尼龙外管(2)具有所述凸环(201)的一端相对应的部位形成有避让部(6)。

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