CN204458980U - 一种缓震组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及缓震技术领域，公开了一种缓震组件，包括开设有中心通孔的橡胶软垫，所述中心通孔中套装有衬套，所述橡胶软垫的外壁上设有环形装配槽，所述中心通孔的侧壁上设有多组环形的加强筋，所述加强筋与所述衬套过盈配合，且相邻两组所述加强筋之间形成空腔；该缓震组件具有较高的侧向紧固力，装配时支撑强度较高，且橡胶软垫易于变形，缓震效果较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓震技术领域，尤其涉及一种缓震组件。
背景技术
为降低整车的振动，车辆中经常会用到缓震结构。例如，空气滤清器通过橡胶出气软管连接运动件发动机，空气滤清器通过支架固定在车身上，固定点必然会传递发动机的振动；若空气滤清器固定处不设计缓震结构，振动将沿固定点传递到车身，导致车内噪音增加，振动加大，乘客乘坐舒适度下降。
在现有技术中，一般是在空滤器的固定点处设计一个橡胶软垫，通过橡胶软垫来缓解固定点的振动；参考图1和图2，橡胶软垫1'多采用截面为“工”形的结构，其内部套装有圆柱管或“T”形圆柱管的衬套2'，这种缓震结构变形量较小，缓震作用较弱，并且支撑刚度有限，可靠性较低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种缓震组件，缓震效果好，且具有较高的支撑强度，使用可靠性高。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种缓震组件，包括开设有中心通孔的橡胶软垫，所述中心通孔中套装有衬套，所述橡胶软垫的外壁上设有环形装配槽，所述中心通孔的侧壁上设有多组环形的加强筋，所述加强筋与所述衬套过盈配合，且相邻两组所述加强筋之间形成空腔。
优选地，所述衬套的顶端边缘低于所述橡胶软垫的顶端边缘，且所述衬套的底端边缘高于所述橡胶软垫的底端边缘。
优选地，所述环形装配槽的竖直断面为梯形，且所述环形装配槽的开口边为短边。
优选地，所述橡胶软垫的上端面设有第一环槽，所述第一环槽的底端高于所述环形装配槽的上侧壁。
优选地，所述橡胶软垫的下端面设有第二环槽，所述第二环槽的底端低于所述环形装配槽的下侧壁。
优选地，所述中心通孔包括顺次连接的第一段通孔、第二段通孔和第三段通孔，所述第二段通孔的孔径大于所述第一段通孔的孔径及所述第三段通孔的孔径，所述加强筋设置在所述第二段通孔的侧壁上。
优选地，所述第二段通孔的长度小于所述衬套的长度，所述第一段通孔和所述第三段通孔分别与所述衬套过盈配合。
优选地，所述橡胶软垫为EPDM材质的软垫。
本实用新型提供的新型缓震组件结构，包括开设有中心通孔的橡胶软垫，中心通孔中套装有衬套，中心通孔的侧壁上设有多组环形的加强筋，并且环形加强筋与所述衬套过盈配合，以提高缓震组件的侧向紧固力，增强缓震组件装配时的强度，且相邻两组所述加强筋之间形成空腔，使得橡胶软件更易于变形，提高缓震能力。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：
图1为现有技术中缓震组件的第一结构示意图；
图2为现有技术中缓震组件的第二结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的缓震组件的截面图；
图4为本实用新型实施例提供的缓震组件的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中橡胶软垫的截面图；
图6为本实用新型实施例中衬套的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的缓震组件的装配示意图。
其中上述附图中的标号说明如下：
1'-橡胶软垫，2'-衬套；
1-橡胶软垫，2-衬套，3-加强筋，4-空腔，5-空气滤清器支架，6-车身支架，7-螺栓；
11-中心通孔，12-环形装配槽，13-第一环槽，14-第二环槽。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。
参考图3，本实用新型提供的新型的缓震组件包括橡胶软垫1，所述橡胶软垫1中开设有中心通孔11，所述中心通孔11中套装有衬套2，所述橡胶软垫1的外壁上还设有环形装配槽12，用于与周围其他部件的固定装配；在此基础上，所述中心通孔11的侧壁上还设有多组环形的加强筋3，所述加强筋3与所述衬套2过盈配合，用以提高缓震组件的侧向紧固力，以提高装配时缓震组件的强度；另外，相邻两组所述加强筋3之间形成空腔4，利于橡胶组件1变形，提高缓震能力。
优选地，所述衬套2的顶端边缘低于所述橡胶软垫1的顶端边缘，且所述衬套2的底端边缘高于所述橡胶软垫1的底端边缘，装配时，使用螺栓打紧，橡胶软垫1被压缩到与衬套2的高度一致，产生较强的压紧力，提供良好的减震性能。本领域技术人员可根据使用环境，确定缓震软垫1与衬套2之间的高度差。
衬套2的结构如图6所示，主要起到支撑限位的作用，
参考图3～图5，所述环形装配槽12的竖直断面为梯形，且所述环形装配槽12的开口边为短边，橡胶软垫1压缩形变不同，导致梯形结构与支架的接触面积变化，从而产生阶梯压力，这种结构使橡胶软垫1能适应厚度为4mm～7mm支架的固定，可保证缓震组件固定的牢靠性。
进一步地，所述橡胶软垫1的上端面设有第一环槽13，所述第一环槽13底端高于所述环形装配槽12的上侧壁，以易于橡胶软垫1的变形，提高缓震能力。
同理所述橡胶软垫1的下端面还可设有第二环槽14，所述第二环槽14的底端低于所述环形装配槽12的下侧壁。
在本实施例中，所述橡胶软垫1优选EPDM材质，硬度为40～45Hs；所述衬套2优选采用Q235A材料。
参考图5，在本实用实施例中，所述中心通孔11包括顺次连接的第一段通孔、第二段通孔和第三段通孔，所述第二段通孔的孔径大于所述第一段通孔的孔径及所述第三段通孔的孔径，所述加强筋3设置在所述第二段通孔的侧壁上，将加强筋3设置在橡胶软垫1的中部，提升侧向紧固力的加强效果，此设计也优化了橡胶软垫1的结构，使其使用寿命较高。
进一步地，所述第二段通孔的长度小于所述衬套2的长度，所述第一段通孔和所述第三段通孔分别与所述衬套2过盈配合，保证衬套2在橡胶软垫1中的牢靠固定。
参考图7，为本实用新型实施例提供的缓震组件用于空气滤清器固定时的使用状态。将空气滤清器支架5卡接在橡胶软垫1的环形装配槽12中，然后使用螺栓7将空气滤清器支架5与车身支架6固定，螺栓7与缓震组件之间还可设有垫片，以增强紧固效果。
可以理解地，本实用新型提供的缓震组件可按照上述装配方式用于其它部件的固定。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种缓震组件，包括开设有中心通孔(11)的橡胶软垫(1)，所述中心通孔(11)中套装有衬套(2)，所述橡胶软垫(1)的外壁上设有环形装配槽(12)，其特征在于，所述中心通孔(11)的侧壁上设有多组环形的加强筋(3)，所述加强筋(3)与所述衬套(2)过盈配合，且相邻两组所述加强筋(3)之间形成空腔(4)。
2.根据权利要求1所述的缓震组件，其特征在于，所述衬套(2)的顶端边缘低于所述橡胶软垫(1)的顶端边缘，且所述衬套(2)的底端边缘高于所述橡胶软垫(1)的底端边缘。
3.根据权利要求1所述的缓震组件，其特征在于，所述环形装配槽(12)的竖直断面为梯形，且所述环形装配槽(12)的开口边为短边。
4.根据权利要求1所述的缓震组件，其特征在于，所述橡胶软垫(1)的上端面设有第一环槽(13)，所述第一环槽(13)的底端高于所述环形装配槽(12)的上侧壁。
5.根据权利要求4所述的缓震组件，其特征在于，所述橡胶软垫(1)的下端面设有第二环槽(14)，所述第二环槽(14)的底端低于所述环形装配槽(12)的下侧壁。
6.根据权利要求1所述的缓震组件，其特征在于，所述中心通孔(11)包括顺次连接的第一段通孔、第二段通孔和第三段通孔，所述第二段通孔的孔径大于所述第一段通孔的孔径及所述第三段通孔的孔径，所述加强筋(3)设置在所述第二段通孔的侧壁上。
7.根据权利要求6所述的缓震组件，其特征在于，所述第二段通孔的长度小于所述衬套(2)的长度，所述第一段通孔和所述第三段通孔分别与所述衬套(2)过盈配合。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的缓震组件，其特征在于，所述橡胶软垫(1)为EPDM材质的软垫。
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| CN105298627A (zh) * | 2015-11-09 | 2016-02-03 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种中冷器管路固定结构 |
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2015
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