CN216691826U - 一种缓速器的一体轴结构及液力缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，一方面公开了一种缓速器的一体轴结构，该缓速器的一体轴结构包括传动部及主轴，位于缓速器外部的传动轴能够传动连接于所述传动部，所述缓速器的转子同步转动连接于所述主轴，所述主轴与所述传动部一体成型，所述主轴上设置有用于与所述缓速器的限位件抵接的轴肩，以使所述限位件能够在所述主轴的轴向上限定所述主轴。另一方面公开了一种包括如上的缓速器的一体轴结构的液力缓速器。本实用新型通过将传动部与主轴一体成型，从而能够无需再将传动部装配到主轴上，并且通过轴肩与限位件抵接，以能够在主轴的轴向上限定主轴，杜绝因主轴与传动部之间的装配误差而引起的损坏缓速器的问题。

Description

一种缓速器的一体轴结构及液力缓速器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种缓速器的一体轴结构及液力缓速器。

背景技术

缓速器是一种汽车辅助制动装置，对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。通常，总质量在5吨以上的客车和12吨以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。

缓速器通常设置在变速箱的输出端，并与变速箱的输出轴或者与汽车的传动轴连接，以能够降低输入车桥的扭矩或转速，从而减轻或解除行车制动器的负荷。

在缓速器的装配过程中，需要将与变速箱输出端连接的传动部加热，以使传动部的安装孔变大，然后再将传动部套置在缓速器的主轴上，由于在加热过程中，可能会出现加热不到位的现象，使得缓速器的传动部卡在主轴上，使得传动部无法与限位件抵接，从而无法将传动部受到的轴向力传递给缓速器的壳体上，使得传动部将受到的轴向力传递给主轴，由于主轴的另一端通常设置有油封，以密封转子及主轴内的润滑油，而主轴在受到轴向力后会沿轴向窜动，不仅会损坏油封，而且可能会使缓速器失效。

因此，亟于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓速器的一体轴结构及液力缓速器，以解决因主轴与传动部之间的装配误差而引起的损坏缓速器的问题。

为达此目的，本实用新型一方面提供一种缓速器的一体轴结构，该缓速器的一体轴结构包括：

传动部，位于缓速器外部的传动轴能够传动连接于所述传动部；及

主轴，所述缓速器的转子同步转动连接于所述主轴，所述主轴与所述传动部一体成型，所述主轴上设置有用于与所述缓速器的限位件抵接的轴肩，以使所述限位件能够在所述主轴的轴向上限定所述主轴。

作为优选，所述主轴上设置有螺旋花键，所述缓速器的转子上设置有用于***所述螺旋花键的螺旋花键槽，所述螺旋花键设置于所述主轴背离所述传动轴的一端。

作为优选，所述主轴背离所述传动轴的一端的端面上设置有容置调整垫片的凹槽，所述调整垫片能够调整用于支撑所述缓速器的一体轴结构的轴承的轴承间隙。

作为优选，所述主轴背离所述传动轴的一端的端面上设置有螺纹孔，所述螺纹孔由所述端面向内部延伸，用于与所述螺纹孔螺接的螺栓上设置有通油孔，所述螺栓与所述主轴螺接后能够在所述螺纹孔内形成油腔，所述通油孔连通所述油腔。

作为优选，位于所述主轴的中段的外侧面上设置有环形槽，所述环形槽用于定位所述缓速器的导向环。

作为优选，位于所述主轴的中段的外侧面上设置有能够连通所述油腔的通孔，所述通孔位于所述环形槽与所述轴肩之间。

作为优选，所述传动部位于所述主轴靠近所述传动轴的一端，所述主轴靠近所述传动轴的端面上设置有用于定位所述缓速器的一体轴结构的定位孔。

作为优选，所述传动部为齿轮，所述齿轮与所述主轴一体成型。

作为优选，所述传动部为连接法兰，所述连接法兰与所述主轴一体成型。

本实用新型另一方面提供一种液力缓速器，该液力缓速器包括如上所述的缓速器的一体轴结构。

本实用新型的有益效果：通过将传动部与主轴一体成型，从而能够无需再将传动部装配到主轴上，并且通过轴肩与限位件抵接，以能够在主轴的轴向上限定主轴，杜绝因主轴与传动部之间的装配误差而引起的损坏缓速器的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的缓速器的一体轴结构。

图中：

1、主轴；11、轴肩；12、螺纹孔；121、油腔；13、凹槽；14、通孔；15、环形槽；16、定位孔；

2、传动部；

31、螺旋花键。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种液力缓速器，该液力缓速器包括主轴1及能够与外部的传动轴传动连接的传动部2，在液力缓速器的装配过程中，需要将传动部2上用于与主轴1连接的安装孔加热，以使安装孔的孔径变大，然后再将传动部2套设在主轴1上。由于在加热过程中，可能会出现加热不到位的现象，使得传动部2卡在主轴1上，传动部2无法与液力缓速器中的限位件抵接，从而无法将传动部2受到的轴向力传递给液力缓速器的壳体，使得传动部2将受到的轴向力传递给主轴1，由于主轴1的另一端设置有油封，油封能够密封转子及主轴1内的润滑油，而主轴1在受到轴向力后会沿轴向窜动，不仅会损坏油封，而且可能会使液力缓速器失效。

为了解决上述问题，本实施例提供的液力缓速器包括缓速器的一体轴结构，该缓速器的一体轴结构包括主轴1及传动部2，传动部2能够传动连接于位于液力缓速器外部的传动轴，缓速器的转子同步转动连接于主轴1，主轴1与传动部2一体成型，主轴1上设置有用于与缓速器的限位件抵接的轴肩11，以使限位件能够在主轴1的轴向上限定主轴1，限位件可以是与液力缓速器的壳体抵接的衬套、套筒，或者是外圈固定在液力缓速器的壳体的轴承。本实施例提供的缓速器的一体轴结构无需再将传动部2装配到主轴1上，并且通过设置能够与限位件抵接的轴肩11，杜绝了因主轴1与传动部2之间的装配误差而引起的主轴1的轴向窜动造成油封损坏，进而损坏缓速器的问题。

进一步地，为了使液力缓速器的转子稳固地同步转动连接于主轴1，主轴1上设置有螺旋花键31，缓速器的转子上设置有用于***螺旋花键31的螺旋花键槽，螺旋花键31设置于主轴1背离传动轴的一端，使得主轴1与液力缓速器的转子之间的连接更为稳固，从而使液力缓速器的转子稳固地同步转动连接于主轴1。

由于主轴1通过设置在液力缓速器的壳体内的轴承支撑，为了便于主轴1的安装以及调节，主轴1背离传动轴的一端的端面上设置有容置调整垫片的凹槽13，调整垫片能够调整用于支撑缓速器的一体轴结构的轴承的轴承间隙，保证轴承得以灵活无阻滞地平稳运转，减小轴承的磨损。

为了能够润滑主轴1及转子，减小主轴1与转子的磨损，进一步地，主轴1背离传动轴的一端的端面上设置有螺纹孔12，螺纹孔12由该端面向内部延伸，用于与螺纹孔12螺接的螺栓上设置有通油孔，螺栓与主轴1螺接后能够在螺纹孔12内形成油腔121，通油孔连通油腔121，从而润滑主轴1和转子，减小了主轴1与转子之间的磨损。

进一步地，由于液力缓速器上的具有导向作用的导向环需要精确的定位基准，为了提高导向环的定位精度，位于主轴1的中段的外侧面上设置有环形槽15，并能够将导向环限定在环形槽15内，以使主轴1准确定位导向环，提高了定位精度。

进一步地，为了能够润滑传动部2与传动轴传动连接的部分，位于主轴1的中段的外侧面上设置有能够连通油腔121的通孔14，通孔14位于环形槽15与轴肩11之间，通孔14能够将油腔121内的润滑油通入到主轴1靠近传动轴的一端，从而使油腔121内的润滑油能够润滑传动部2。

进一步地，为了便于缓速器的一体轴结构的装配，传动部2位于主轴1靠近传动轴的一端，主轴1靠近传动轴的端面上设置有用于定位缓速器的一体轴结构的定位孔16，定位孔16的轴线与主轴1的轴线重合，从而能够定位缓速器的一体轴结构，以便于缓速器的一体轴结构的装配。

具体地，在本实施例中，传动部2为齿轮，齿轮与主轴1一体成型，使得齿轮在于主轴1装配过程中，避免出现加热不均匀而使齿轮卡在主轴1上，杜绝因主轴1与齿轮之间的装配误差而引起的损坏液力缓速器的问题。

可以理解的是，在其它实施例中，传动部2还可以是连接法兰、花键或其它能够与传动轴或变速箱输出端连接的连接结构，在此不作具体限制。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缓速器的一体轴结构，其特征在于，包括：

传动部(2)，位于缓速器外部的传动轴能够传动连接于所述传动部(2)；及

主轴(1)，所述缓速器的转子同步转动连接于所述主轴(1)，所述主轴(1)与所述传动部(2)一体成型，所述主轴(1)上设置有用于与所述缓速器的限位件抵接的轴肩(11)，以使所述限位件能够在所述主轴(1)的轴向上限定所述主轴(1)。

2.根据权利要求1所述的缓速器的一体轴结构，其特征在于，所述主轴(1)上设置有螺旋花键(31)，所述缓速器的转子上设置有用于***所述螺旋花键(31)的螺旋花键槽，所述螺旋花键(31)设置于所述主轴(1)背离所述传动轴的一端。

3.根据权利要求2所述的缓速器的一体轴结构，其特征在于，所述主轴(1)背离所述传动轴的一端的端面上设置有容置调整垫片的凹槽(13)，所述调整垫片能够调整用于支撑所述缓速器的一体轴结构的轴承的轴承间隙。

4.根据权利要求1所述的缓速器的一体轴结构，其特征在于，所述主轴(1)背离所述传动轴的一端的端面上设置有螺纹孔(12)，所述螺纹孔(12)由所述端面向内部延伸，用于与所述螺纹孔(12)螺接的螺栓上设置有通油孔，所述螺栓与所述主轴(1)螺接后能够在所述螺纹孔(12)内形成油腔(121)，所述通油孔连通所述油腔(121)。

5.根据权利要求4所述的缓速器的一体轴结构，其特征在于，位于所述主轴(1)的中段的外侧面上设置有环形槽(15)，所述环形槽(15)用于定位所述缓速器的导向环。

6.根据权利要求5所述的缓速器的一体轴结构，其特征在于，位于所述主轴(1)的中段的外侧面上设置有能够连通所述油腔(121)的通孔(14)，所述通孔(14)位于所述环形槽(15)与所述轴肩(11)之间。

7.根据权利要求1所述的缓速器的一体轴结构，其特征在于，所述传动部(2)位于所述主轴(1)靠近所述传动轴的一端，所述主轴(1)靠近所述传动轴的端面上设置有用于定位所述缓速器的一体轴结构的定位孔(16)。

8.根据权利要求7所述的缓速器的一体轴结构，其特征在于，所述传动部(2)为齿轮，所述齿轮与所述主轴(1)一体成型。

9.根据权利要求7所述的缓速器的一体轴结构，其特征在于，所述传动部(2)为连接法兰，所述连接法兰与所述主轴(1)一体成型。

10.一种液力缓速器，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的缓速器的一体轴结构。

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