CN103277424B - 一种汽车离合器分离*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车离合器分离***，包括踏板、调整螺母、拉索、拔叉、分离轴承、离合器、拉索螺杆、支架和补偿螺母，调整螺母带有一节空心轴，空心轴套在拉索螺杆和拉索上，并穿过支架上的过孔；调整弹簧套在调整螺母的空心轴上，两端分别抵触在调整螺母的螺母头与支架上；调整螺母的空心轴穿过支架的一端有外螺纹，其上装配补偿螺母；在补偿螺母内设置有扭簧，扭簧一端固定在补偿螺母上，另一端固定在支架上，使补偿螺母与支架的端面相贴合；拉索外皮位于拉索螺杆和踏板之间，两端分别与车身及拉索螺杆固定连接。本发明能够在离合器的摩擦片磨损变薄后，自动补偿离合器分离指向后移动的距离。

Description

一种汽车离合器分离***

技术领域

本发明涉及汽车离合器分离***，更具体的说涉及一种汽车机械拉索式离合器的分离***。

背景技术

现有汽车的离合器分离***主要分为液压式和机械拉索式两种。离合器在使用一段时间后，离合器的摩擦片会磨损变薄，离合器分离指会向后翘一定距离（最大约5mm），此时需要离合分离***给予补偿这一移动距离，否则会出现离合器压紧力不足而导致的离合器打滑，造成车辆动力输出不足。液压式离合器分离***具有自动补偿功能，但因为其成本较高，仅应用在中高档轿车上。机械拉索式离合器分离***的成本较低应用广泛，但不具有自动补偿功能。

现有的机械拉索式离合器分离***如图4所示，包括踏板14、调节螺母12、拉索10、拔叉7、分离轴承11和离合器6，踏板14与拉索10的一端连接，拉索10的另一端与拨叉7连接，调节螺母12设置在拉索10上，使拉索10靠近拨叉的端部预留空行程S，所述分离轴承11与拔叉4配合连接，离合器6的分离指13与分离轴承5配合连接。装车时通过调整调节螺母12，使拉索端部预留空行程S，车辆使用过程中，随着离合器6的磨损，分离指13后移至虚线位置，此时分离指会推动拔叉后移，此时空行程S减小，直至空行程S为零。上述离合分离***，存在以下不足：

第一、因踏板的空行程及总行程限制，空行程S一般只能限定在2～3mm，此距离只允许离合器分离指后移约1mm，而一般离合器分离指磨损后需后移5mm，即补偿量需达到5mm，造成补偿量不足。此时，就要求用户根据需要每隔一段时间对调节螺母进行调整，而大多数用户不知道如何调整或不清楚什么时候该调，直到离合器出现问题才去维修站，此时离合器早已过度磨损，只能更换处理，导致了离合器售后故障率高。

第二、调节螺母的调整量不易控制，导致批量装车后空行程S一致性差，有些空行程S甚至为零，且无补偿功能。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车离合器分离***，其能够在离合器的摩擦片磨损变薄后，自动补偿离合器分离指向后移动的距离。

本发明所述汽车离合器分离***，包括踏板、调整螺母、拉索、拔叉、分离轴承、离合器、拉索螺杆、支架，踏板与拉索的一端连接，拉索的另一端与拨叉连接，所述分离轴承与拔叉配合连接，离合器上的分离指与分离轴承配合连接；所述拉索螺杆套在拉索上，调整螺母装配在拉索螺杆上；还包括拉索外皮、调整弹簧、补偿螺母和扭簧；所述调整螺母带有一节空心轴，空心轴套在拉索螺杆和拉索上，并穿过支架上的过孔；所述调整弹簧套在调整螺母的空心轴上，两端分别抵触在调整螺母的螺母头与支架上；调整螺母的空心轴穿过支架的一端有外螺纹，其上装配补偿螺母；在补偿螺母内设置有扭簧，扭簧一端固定在补偿螺母上，另一端固定在支架上，使补偿螺母与支架的端面相贴合；所述拉索外皮位于拉索螺杆和踏板之间，拉索从拉索外皮中穿过，拉索外皮的两端分别与车身及拉索螺杆固定连接。

进一步，调整螺母上的空心轴与支架间隙配合。

进一步，在离合器磨损前，所述调整弹簧的压缩变形力等于离合器磨损前最大分离力。

进一步，所述拉索的端部通过球铰与拔叉的端部连接。

本发明所述汽车离合器分离***，由于具有上述结构，拉索外皮限制了拉索的运动轨迹，使拉索拉动时对拉索外皮产生力的作用，拉索外皮将该反作用力作用在调整螺母上，当离合器磨损，离合器最大分离力将变大，踩下踏板时，作用在拉索外皮的反作用力也将变大，在调整螺母的作用下对调整弹簧进行压缩，调整螺母和补偿螺母相对于支架向后移动，并通过补偿螺母将该位移锁止。由于调整螺母的位置后移，即拉索与拔叉相连的位置后移，从而补偿了离合器磨损后分离指后移的距离，实现了对离合器磨损的自动补偿。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中补偿螺母与支架配合关系的结构示意图；

图3为本发明离合器磨损补偿前和补偿后的对比图；

图4为现有汽车离合器分离***的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过结合附图来对本发明进行详细阐述。

参见图1至图3所述，汽车离合器分离***，包括踏板14、调整螺母2、拉索10、拔叉7、分离轴承11、离合器6、拉索螺杆9、支架8、拉索外皮1、调整弹簧3、补偿螺母4和扭簧5，踏板14与拉索10的一端连接，拉索10的另一端通过球铰与拔叉7的端部连接，所述分离轴承11与拔叉7配合连接，离合器上的分离指13与分离轴承11配合连接；所述拉索螺杆9套在拉索10上，调整螺母2装配在拉索螺杆9上；所述调整螺母2带有一节空心轴，空心轴套在拉索螺杆9和拉索10上，并穿过支架8上的过孔，与支架8间隙配合。所述调整弹簧3套在调整螺母2的空心轴上，两端分别抵触在调整螺母的螺母头与支架8上。调整螺母2的空心轴穿过支架8的一端有外螺纹，其上装配补偿螺母4；在补偿螺母4内设置有扭簧5，扭簧一端固定在补偿螺母4上，另一端固定在支架8上，使补偿螺母4与支架8的端面相贴合；所述拉索外皮1位于拉索螺杆9和踏板14之间，拉索10从拉索外皮1中穿过，拉索外皮1的两端分别与车身及拉索螺杆9固定连接。在离合器磨损前，所述调整弹簧的压缩变形力等于离合器磨损前最大分离力，即离合器磨损前整个***受力小于离合器最大分离力，此时调整弹簧不变形。

本发明的工作原理如下：

在踏板力F作用下，拉索产生拉力，由于拉索外皮的一端固定在车身上，对拉索的运动产生阻碍（即只能沿着拉索外皮所限制的轨迹运动），当拉动拉索时拉索外皮将受到反作用力的作用，并将该力通过拉索螺杆作用在调整螺母上。可知踩踏板时，调整螺母受向右的轴向推力，此推力刚好作用在调整弹簧上。根据离合器特性，当离合器磨损后，离合器最大分离力变大，即拉动拉索的拉力也要变大，可知拉动拉索时作用在拉索外皮的反作用力也变大。当离合器磨损后，在踏板力F作用下，此时调整弹簧被压缩，调整螺母和补偿螺母一起相对支架向后移动，此时补偿螺母与支架会出现间隙，在扭簧的扭力作用下，补偿螺母会自动拧紧，使得补偿螺母的端面始终紧靠支架的端面，避免了当踏板力F消失后，调整弹簧回弹。完成上述补偿后，与补偿前相比，调整螺母的位置后移，即拉索与拔叉相连的位置后移，从而补偿了离合器磨损后分离指后移的距离，其效果如图3所示。随着离合器后期继续磨损，拉索芯线所受拉力继续增大，调整弹簧也会继续被压缩，补偿螺母会持续补偿。

Claims (4)

1.一种汽车离合器分离***，包括踏板（14）、调整螺母（2）、拉索（10）、拔叉（7）、分离轴承（11）、离合器（6）、拉索螺杆（9）、支架（8），踏板与拉索的一端连接，拉索的另一端与拨叉连接，所述分离轴承与拔叉配合连接，离合器上的分离指（13）与分离轴承配合连接；所述拉索螺杆（9）套在拉索（10）上，调整螺母（2）装配在拉索螺杆（9）上；

其特征在于：还包括拉索外皮（1）、调整弹簧（3）、补偿螺母（4）和扭簧（5）；所述调整螺母（2）带有一节空心轴，空心轴套在拉索螺杆（9）和拉索上，并穿过支架（8）上的过孔；所述调整弹簧（3）套在调整螺母的空心轴上，两端分别抵触在调整螺母的螺母头与支架上；调整螺母的空心轴穿过支架的一端有外螺纹，其上装配补偿螺母（4）；在补偿螺母（4）内设置有扭簧（5），扭簧一端固定在补偿螺母（4）上，另一端固定在支架（8）上，使补偿螺母（4）与支架（8）的端面相贴合；所述拉索外皮（1）位于拉索螺杆（9）和踏板（14）之间，拉索（10）从拉索外皮（1）中穿过，拉索外皮（1）的两端分别与车身及拉索螺杆（9）固定连接。

2.根据权利要求1所述汽车离合器分离***，其特征在于：调整螺母（2）上的空心轴与支架（8）间隙配合。

3.根据权利要求1或2所述汽车离合器分离***，其特征在于：在离合器磨损前，所述调整弹簧的压缩变形力等于离合器磨损前最大分离力。

4.根据权利要求3所述汽车离合器分离***，其特征在于：所述拉索（10）的端部通过球铰与拔叉（7）的端部连接。