KR20140022583A

KR20140022583A - 쇽 업소버의 밸브 조립체

Info

Publication number: KR20140022583A
Application number: KR20120088815A
Authority: KR
Inventors: 김태주
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2012-08-14
Filing date: 2012-08-14
Publication date: 2014-02-25
Also published as: DE102013013683A1; US9086111B2; KR101594211B1; CN103591206B; US20140048365A1; CN103591206A; DE102013013683B4

Abstract

본 발명은 차량 주행시 쇽 업소버로 전달되는 진동이나 충격의 주파수 영역에 따른 감쇠력 가변 효과와, 추가 압력에 따른 감쇠력 가변 효과를 함께 구현할 수 있고, 순간적으로 거동이 큰 진폭 입력시에는 감쇠력을 증대시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브 조립체에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예는, 오리피스 홀이 형성된 피스톤 로드의 하단에 결합되고, 상기 오리피스 홀과 연통되도록 하단이 개방된 공간부가 내부에 형성되는 밸브 하우징; 상기 공간부를 상실과 하실로 구획하도록 설치되는 프리 피스톤과, 상기 프리 피스톤의 중앙에서 하향 연장 형성되는 하단 스토퍼를 포함하는 주파수감응 밸브유닛; 및 상기 공간부 하단에 결합되며, 압축 오리피스와 인장 오리피스가 관통 형성되는 서브 밸브유닛을 포함하며, 상기 프리 피스톤의 승강에 의해 상기 서브 밸브유닛의 작동이 제어되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 밸브 조립체를 제공한다.

Description

쇽 업소버의 밸브 조립체{VALVE ASSEMBLY OF SHOCK ABSORBER}

본 발명은 밸브 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 주행시 쇽 업소버로 전달되는 진동이나 충격의 주파수 영역에 따른 감쇠력 가변 효과와, 추가 압력에 따른 감쇠력 가변 효과를 함께 구현할 수 있고, 순간적으로 거동이 큰 진폭 입력시에는 감쇠력을 증대시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브 조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 주행 중에는 차륜을 통해 노면으로부터 진동이나 충격을 끊임없이 받기 때문에, 차체와 차축 사이에 완충장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 차체에 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시키고, 또한 차체의 불규칙한 진동을 억제함으로써 주행 안정성을 향상시키게 된다.

이때, 현가장치는 이러한 완충장치를 포함한 차체와 차축 사이의 연결장치를 통칭하며, 이 장치는 충격을 완화시키는 샤시 스프링, 샤시 스프링의 자유 진동을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(shock absorber), 롤링(rolling)을 방지하는 스테빌라이저(stabilizer), 고무 부싱(bushing), 및 컨트롤 암 등으로 구성된다.

현가장치 중에서도 특히 쇽 업소버는, 노면으로부터의 진동을 억제, 감쇠하는 역할을 하고, 차체 혹은 프레임과 휠 사이에 장착되며, 특히 차체의 상하 방향 진동 에너지를 흡수함으로써 진동을 억제하고 승차감을 향상시키는 한편, 적재 화물을 보호하고 차체 각부의 동적 응력을 저감시켜 내구 수명을 증가시며, 동시에 스프링 아래 질량의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보하고, 또한 관성력에 의한 자세 변화를 억제하여 차량의 운동 성능을 향상시킨다.

따라서, 쇽 업소버의 감쇠력 특성에 따라 승차감과 조정 안정성을 알맞게 조정할 수 있다. 즉, 차량의 일반적인 주행 중에는 승차감 향상을 위해 감쇠력이 작을 필요가 있으며, 차량의 급선회시나 고속 주행 중에는 조정 안정성의 향상을 위해 감쇠력이 클 필요가 있다.

도 1은 일반적인 쇽 업소버를 도시한 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 쇽 업소버(1)는 작동 유체가 충전된 실린더(2)와, 일단은 이 실린더(2) 내부에 위치하고 타단은 실린더(2) 외부로 연장되는 피스톤 로드(3)와, 피스톤 로드(3)의 일단에 장착되어 실린더(2) 내에서 왕복 운동하는 피스톤 밸브(4)를 포함한다.

이때, 실린더(2)는 내부관(2a)과 외부관(2b)으로 이루어질 수 있으며, 실린더(2)의 하단에는 피스톤 밸브(4)와 대향하도록 베이스 밸브(5)가 설치된다.

한편, 실린더(2) 내부는 피스톤 밸브(4)에 의해 인장 챔버(C1)와 압축 챔버(C2)로 구획되는데, 피스톤 밸브(4)가 실린더(2) 내에서 상하 왕복 운동할 때, 피스톤 밸브(4)에 형성되어 있는 오리피스(미도시)를 통해 작동 유체가 인장 챔버(C1)로부터 압축 챔버(C2)로, 또는 압축 챔버(C2)로부터 인장 챔버(C1)로 유동하면서 감쇠력을 발생시키게 된다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 쇽 업소버(1)는, 차체에 연결된 피스톤 로드(3)의 직선 왕복 운동에 따라 발생되는 인장 챔버(C1)와 압축 챔버(C2)의 압력차를 이용하여 감쇠력을 발생시키도록 되어 있으므로, 피스톤 로드(3)의 이동 스트로크(stroke)가 크거나 저주파 충격 영역에서는 적절한 감쇠력이 발생하여 진동을 원활하게 흡수할 수 있지만, 피스톤 로드(3)의 이동 스트로크가 작거나 고주파 충격 영역에서는 문제가 있다.

즉, 예를 들어 진폭이 작고 진동이 잦은 고주파 진동이나 충격이 가해지는 경우, 인장 챔버(C1)와 압축 챔버(C2)에서 발생되는 압력차가 작기 때문에, 피스톤 밸브(4)의 작동이 원활하지 못하여 적절한 감쇠력을 얻을 수 없고, 이에 따라 이러한 진동이 완전히 흡수되지 못하고 탑승자에게 전달되어 승차감을 저하시키게 된다.

따라서, 충격의 입력 속도뿐만 아니라 주파수 차이에 따라 감쇠력을 조절할 필요가 있으며, 이를 위해 실린더를 상하 구획하는 메인 밸브유닛의 하부에 주파수 감응 밸브장치가 추가 장착된 쇽 업소버가 한국실용신안공개공보 제20-1995-0011204호(특허문헌 1) 등에서 공개된 바 있다.

그런데, 주파수 감응 밸브장치가 장착된 종래의 쇽 업소버의 경우, 메인 밸브유닛 이외에, 속도 변화에 따라 추가되어 발생하는 압력을 제어하는 수단이 없고, 또한 순간적으로 큰 충격이 가해져 피스톤 로드의 이동 속도가 증가하는 고속 거동시에는, 감쇠력을 증가시켜 차체의 거동을 안정적으로 제어해야 할 필요가 있으나, 주파수 감응 밸브장치의 일측에 형성되는 바이패스 유로를 통해 유량이 빠져나감으로써 감쇠력이 손실되는 문제가 있다.

예를 들어, 특허문헌 1에 개시된 쇽 업소버의 경우, 저주파 입력시 피스톤 밸브 뿐만 아니라, 로타리밸브의 오리피스를 통해서도 오일이 유동하게 되며, 따라서 고속 거동시 로타리밸브를 통한 감쇠력 손실이 발생하게 된다.

특허문헌 1 : 한국실용신안공개공보 제20-1995-0011204호(1995.05.15 공개)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일실시예는, 압력에 따른 감쇠력 가변 효과와, 주파수 영역에 따른 감쇠력 가변 효과를 동시에 구현할 수 있는 쇽 업소버의 밸브 조립체와 관련된다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 압력 감응식 메인 밸브유닛 이외에 서브 밸브유닛을 구비함으로써, 속도 변화에 따라 추가 발생되는 압력을 제어할 수 있는 쇽 업소버의 밸브 조립체와 관련된다.

또한, 본 발명의 일실시예는, 압력 감응식 메인 밸브유닛과 서브 밸브유닛, 및 주파수 감응식 밸브유닛을 함께 구비하되, 순간적으로 큰 충격이 가해지는 고속 거동시에는 주파수 감응식 밸브유닛으로부터 서브 밸브유닛으로 통하는 유로를 차단함으로써, 메인 밸브유닛 작동에 의해 감쇠력이 증대되는 쇽 업소버의 밸브 조립체와 관련된다.

아울러, 본 발명의 일실시예는, 주파수 감응식 밸브에서의 스프링 마찰음을 방지할 수 있는 쇽 업소버의 밸브 조립체와 관련된다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 오리피스 홀이 형성된 피스톤 로드의 하단에 결합되고, 상기 오리피스 홀과 연통되도록 하단이 개방된 공간부가 내부에 형성되는 밸브 하우징; 상기 공간부를 상실과 하실로 구획하도록 설치되는 프리 피스톤과, 상기 프리 피스톤의 중앙에서 하향 연장 형성되는 하단 스토퍼를 포함하는 주파수감응 밸브유닛; 및 상기 공간부 하단에 결합되며, 압축 오리피스와 인장 오리피스가 관통 형성되는 서브 밸브유닛을 포함하며, 상기 프리 피스톤의 승강에 의해 상기 서브 밸브유닛의 작동이 제어되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 밸브 조립체가 제공된다.

이때, 상기 프리 피스톤은, 상하 양측에 탄성부재의 일단이 각각 지지되는 지지부와, 상기 지지부의 둘레를 따라 하향 연장 형성되는 측벽을 포함한다.

또한, 상기 서브 밸브유닛은, 상기 공간부 하단에 결합되는 밸브 본체와, 상기 밸브 본체의 상측에 구비되어 상기 압축 오리피스를 개폐하는 석션밸브를 포함하며, 상기 측벽과 상기 석션밸브 사이에 측면유로가 형성된다.

또한, 상기 석션밸브의 상측에 상기 석션밸브를 상기 밸브 본체의 상측으로 가압 지지하는 결합핀이 결합되고, 상기 프리 피스톤 하강시 상기 하단 스토퍼가 상기 결합핀의 상단에 지지된다.

이때, 상기 하단 스토퍼의 탄성 변형시, 상기 측벽이 상기 석션밸브의 상측에 밀착 지지되어 상기 측면유로가 폐쇄된다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 쇽 업소버의 밸브 조립체에 의하면, 압력 감응식 메인 밸브유닛과 서브 밸브유닛, 및 주파수 감응식 밸브유닛을 포함하므로, 압력에 따른 감쇠력 가변 효과와, 주파수 영역에 따른 감쇠력 가변 효과를 구현할 수 있다.

또한, 속도 변화에 따라 추가 발생되는 압력을 서브 밸브유닛을 통해 제어할 수 있으므로, 승차감이 향상된다.

또한, 순간적인 고속 거동시에는, 서브 밸브유닛으로 통하는 측면유로가 프리 피스톤에 의해 차단됨으로써, 메인 밸브유닛의 감쇠력이 증대되고, 차체가 안정적으로 거동할 수 있게 된다.

아울러, 원뿔대형 코일스프링의 적용에 의해, 주파수 감응식 밸브에서의 스프링 마찰음이 방지되므로, 감성 품질이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 쇽 업소버의 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 쇽 업소버의 밸브 조립체 초기 장착상태를 도시한 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 서브 밸브유닛의 작동상태를 도시한 단면도.
도 4는 순간적으로 큰 충격이나 거동이 큰 진폭 입력시 측면유로가 폐쇄되어 서브 밸브유닛의 작동이 차단되는 상태를 도시한 단면도.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 쇽 업소버의 밸브 조립체에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.

실시예

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 쇽 업소버의 밸브 조립체 초기 장착상태를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 서브 밸브유닛의 작동상태를 도시한 단면도이며, 도 4는 순간적으로 큰 충격이나 거동이 큰 진폭 입력시 측면유로가 폐쇄되어 서브 밸브유닛의 작동이 차단되는 상태를 도시한 단면도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 쇽 업소버의 밸브 조립체(이하, '밸브 조립체')(100)는 피스톤 로드(11)의 하단에 결합되며, 주파수감응 밸브유닛(300)과 서브 밸브유닛(400)이 상하로 배치된다.

더욱 상세하게는, 본 발명의 일실시예에 따른 밸브 조립체(100)는, 피스톤 로드(11)의 하단에 결합되는 밸브 하우징(200)과, 밸브 하우징(200) 내 공간부(210)에 설치되는 주파수감응 밸브유닛(300)과, 밸브 하우징(200)의 공간부(210) 하단에 결합되는 서브 밸브유닛(400)을 포함한다.

이때, 메인 밸브유닛(500)은 밸브 조립체(100)의 상부에 위치하도록 피스톤 로드(11)의 외주면에 결합된다.

여기서, 메인 밸브유닛(500)은 그 외주면이 실린더(13)의 내주면에 밀착되어 실린더(13) 내부를 인장 챔버(13a)와 압축 챔버(13b)로 상하 구획하는 밸브 몸체(510)와, 밸브 몸체(510)에 상하 방향으로 관통 형성되는 복수의 유로(521,522), 및 밸브 몸체(510)의 상측면과 하측면에 각각 구비되어 유로(521,522)를 개폐하는 리프 밸브(530)를 포함하여 이루어진다.

이때, 유로(521,522)는 피스톤 로드(11)의 승강에 따른 인장 행정과 압축 행정시 개방 여부에 따라 인장 유로(522)와 압축 유로(521)로 구분될 수 있으며, 예를 들어 피스톤 로드(11)가 하강하는 압축 행정시 압축 챔버(13b)의 작동유체는 압축 유로(521)를 통해 인장 챔버(13a) 방향으로 상향 유동하게 된다.

또한, 압축 유로(521)를 개폐하는 리프 밸브(530)의 상측과, 인장 유로(522)를 개폐하는 리프 밸브(530)의 하측에는 각각 리프 밸브(530)의 일측을 지지하는 한편, 유로 개방시 리프 밸브(530)의 휨 변형을 제한하도록 리테이너(541)와 함께 와셔(542)가 피스톤 로드(11)의 외주면에 결합된다.

피스톤 로드(11)는 오일 등 작동 유체가 충전된 실린더(13) 내에 축방향으로 설치되어 왕복 운동하며, 이때 실린더(13)는 하나의 단일관 형태로 이루어질 수도 있고 내부관과 외부관으로 구분되는 형태로 이루어지는 것도 가능하다.

피스톤 로드(11)에는 밸브 하우징(200)의 공간부(210)와 연통하는 오리피스 홀(12)이 관통 형성된다. 이때, 오리피스 홀(12)의 일단은 피스톤 로드(11)의 외주면에 원주 방향을 따라 서로 이격하여 복수 개 형성될 수 있으며, 오리피스 홀(12)의 타단은 피스톤 로드(11)의 중심 축선을 따라 피스톤 로드(11)의 하단으로 연장된다.

밸브 하우징(200) 내 공간부(210)에는 주파수감응 밸브유닛(300)이 설치된다. 여기서 주파수감응 밸브유닛(300)은 프리 피스톤(310)과, 프리 피스톤(310)의 상하 양측에 각각 개재되는 한 쌍의 탄성부재(320)를 포함하여 이루어질 수 있다.

이때, 프리 피스톤(310)은 상하 양측에 탄성부재(320)의 일단이 각각 지지되는 지지부(311)와, 지지부(311)의 둘레를 따라 하향 연장 형성되는 측벽(312)을 포함하여 이루어지며, 지지부(311)의 중앙에는 탄성 재질의 하단 스토퍼(330)가 하향 돌출 형성되어 프리 피스톤(310)의 하강 거리를 제한하게 된다.

그리고, 지지부(311)의 둘레를 따라 탄성 재질의 상단 스토퍼(340)가 상향 돌출 형성되는데, 밸브 하우징(200)의 내주면 상측에는 프리 피스톤(310) 상승시 상단 스토퍼(340)가 걸리도록 걸림턱(220)이 형성되어 프리 피스톤(310)의 상승 거리를 제한하게 된다.

한편, 프리 피스톤(310)은 인서트 사출에 의해 성형될 수 있는데, 예를 들어 금속 재질로서 하단이 개방된 원통 형태의 코어부재(313)를 준비하고, 그 외주면을 고무 또는 합성수지 등 탄성 재질의 표피층(314)이 감싸도록 일체 성형할 수 있다. 이때, 상단 스토퍼(340)와 하단 스토퍼(330)는 사출 성형되는 표피층(314)의 두께를 조절하여 형성한다.

아울러, 프리 피스톤(310)의 외주면이 밸브 하우징(200)의 공간부(210) 내주면에 밀착됨으로써 공간부(210)를 상하 구획하게 되는데, 이때 프리 피스톤(310)의 외주면에는 원주 방향으로 연장되는 복수의 실링돌기(315)가 돌출 형성되어 상하 공간부(210)를 실링할 수 있다.

이하, 프리 피스톤(310)에 의해 구획된 상측 공간부(210)를 상실(211), 하측 공간부(210)를 하실(212)로 각각 지칭하기로 한다.

프리 피스톤(310)의 상하 양측에는 탄성부재(320)가 개재되며, 이에 따라 프리 피스톤(310)의 상하 이동시 탄성부재(320)는 신장 또는 압축되면서 프리 피스톤(310)에 탄성력을 제공하게 된다.

이때, 탄성부재(320)는 코일스프링으로 이루어지는 것이 바람직하며, 특히 코일스프링의 형태는 원뿔대 형태인 것이 바람직한데, 이로써 코일스프링의 신장·압축시 코일스프링의 권선 간 충격 또는 마찰에 의한 소음 발생을 방지할 수 있다.

주파수감응 밸브유닛(300)은, 차량 주행중 진폭이 낮은 고주파의 잔 충격을 흡수하는 역할을 한다. 즉, 공간부(210)로 유입되는 작동유체의 압력에 의해 프리 피스톤(310)이 승강하면서 탄성부재(320)에 의해 잔 충격이 흡수되는 것이며, 이때 프리 피스톤(310)의 승강 정도는 탄성부재(320)의 스프링 상수를 적절히 선택함으로써 결정할 수 있다.

한편, 저주파·고진폭의 충격이 전달되는 경우, 이를 효과적으로 감쇠하기 위해, 인장 행정시 프리 피스톤(310)에 의해 밸브 하우징(200) 공간부(210)의 상실(211)과 하실(212)이 연통되며, 상실(211)로부터 하실(212)로 유입된 작동유체가 공간부(210) 하단에 결합되는 서브 밸브유닛(400)을 통과하는 과정에서 추가 감쇠력이 발생하게 된다. 이때, 서브 밸브유닛(400)은 압입 또는 나사결합 등의 방식으로 밸브 하우징(200)에 결합될 수 있다.

밸브 하우징(200)의 상실(211)로부터 하실(212)로 작동유체가 유입될 수 있도록 하기 위해, 공간부(210)의 내주면 일측에 아래쪽으로 갈수록 폭이 넓어지는 경사부(230)가 원주 방향을 따라 형성되고, 경사부(230)의 하단 내주면은 상단 내주면에 비해 폭이 넓은 확경부(240)를 형성한다.

따라서, 저주파·고진폭의 충격이 발생하면, 오리피스 홀(12)을 통해 상실(211)로 유입되는 작동유체의 양이 급격히 증가하게 되며, 이렇게 유입되는 작동유체의 압력에 의해 도 3에 도시된 바와 같이 프리 피스톤(310)은 경사부(230)를 지나 확경부(240) 방향으로 하강하게 된다.

이때, 프리 피스톤(310)의 외주면과 공간부(210)의 내주면 사이에는 간극이 발생하게 되며, 이 간극으로 형성되는 유로를 통해 상실(211)의 작동유체가 하실(212)로 유입된다.

이처럼 하실(212)로 유입된 작동유체는 서브 밸브유닛(400)을 통과하는 과정에서 감쇠력을 발생시키는데, 이때 서브 밸브유닛(400)은 밸브 본체(410)와, 밸브 본체(410)에 상하 방향으로 관통 형성되는 인장 오리피스(411)와, 인장 오리피스(411)의 반경 방향 외측으로 형성되는 압축 오리피스(412)를 포함하여 구성된다.

여기서, 밸브 본체(410)는 압입 또는 나사결합 등의 방식으로 밸브 하우징(200)의 공간부(210) 하단에 결합되는데, 밸브 본체(410)의 상측에는 압축 오리피스(412)를 개폐하는 단판의 석션밸브(420)가 구비되고, 밸브 본체(410)의 하측에는 인장 오리피스(411)를 개폐하는 다판 디스크(430)가 리테이너(441) 및 와셔(442)와 함께 구비된다. 이때, 석션밸브(420)와 다판 디스크(430) 및 리테이너(441)와 와셔(442)는 결합핀(450)에 의해 밸브 본체(410)에 고정된다.

따라서, 저주파·고진폭의 충격 입력시, 프리 피스톤(310)을 밀고 하실(212)로 유입된 작동유체는 서브 밸브유닛(400)의 인장 오리피스(411)를 통해 다판 디스크(430)를 밀어내려 개방시키면서 압축 챔버(13b)로 유동하여 감쇠력을 발생시키게 되는 것이다.

이때, 프리 피스톤(310)은 상실(211)로 유입되는 작동유체의 압력에 의해, 하단 스토퍼(330)가 결합핀(450)의 상단에 지지될 때까지 계속 하강하게 되며, 프리 피스톤(310)의 측벽(312) 하단과 석션밸브(420)의 상측면 사이에 형성되는 측면유로(460)를 통해 작동유체가 인장 오리피스(411)로 유동하게 된다.

한편, 큰 충격이나 거동이 큰 진폭이 입력되면서 순간적으로 피스톤 로드(11)의 이동 속도가 증가하는 경우에는, 쇽 업소버의 감쇠력을 증대시켜 차체 거동을 제어할 필요가 있다.

이 경우, 본 발명의 일실시예에 의하면, 프리 피스톤(310)의 측벽(312)에 의해 측면유로(460, 도 3 참조)가 폐쇄되도록 함으로써, 서브 밸브유닛(400)을 통한 작동유체의 유동을 차단하고, 메인 밸브유닛(500)의 유로(521,522)를 통해서만 감쇠력이 발생되도록 한다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 상실(211)로 유입되는 작동유체의 양이 증가하면서 작동유체의 압력에 의해 탄성 재질의 하단 스토퍼(330)가 밑으로 눌려서 변형되는 경우, 석션밸브(420)의 상부에 위치하고 있던 측벽(312)의 하단이 하강하여 석션밸브(420)의 상측에 밀착 지지됨으로써 측면유로(460, 도 3 참조)를 폐쇄하여, 서브 밸브유닛(400)을 통한 작동유체의 유동을 방지하게 된다.

이때, 작동유체는 메인 밸브유닛(500)의 유로(521,522)를 통과하면서 감쇠력을 발생시키게 되며, 서브 밸브유닛(400)의 오리피스(411,413)를 통한 작동유체의 유동이 차단됨으로써 쇽 업소버의 전체적인 감쇠력이 증대되는 것이다.

100 : 밸브 조립체 200 : 밸브 하우징
300 : 주파수감응 밸브유닛 310 : 프리 피스톤
312 : 측벽 320 : 탄성부재
330 : 하단 스토퍼 400 : 서브 밸브유닛
410 : 밸브 본체 411 : 인장 오리피스
420 : 석션밸브 430 : 다판 디스크
450 : 핀부재 460 : 측면유로
500 : 메인 밸브유닛 510 : 밸브 몸체
521 : 압축 유로 522 : 인장 유로
530 : 리프 밸브

Claims

오리피스 홀이 형성된 피스톤 로드의 하단에 결합되고, 상기 오리피스 홀과 연통되도록 하단이 개방된 공간부가 내부에 형성되는 밸브 하우징;
상기 공간부를 상실과 하실로 구획하도록 설치되는 프리 피스톤과, 상기 프리 피스톤의 중앙에서 하향 연장 형성되는 하단 스토퍼를 포함하는 주파수감응 밸브유닛; 및
상기 공간부 하단에 결합되며, 압축 오리피스와 인장 오리피스가 관통 형성되는 서브 밸브유닛을 포함하며,
상기 프리 피스톤의 승강에 의해 상기 서브 밸브유닛의 작동이 제어되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 밸브 조립체.
청구항 1에 있어서, 상기 프리 피스톤은,
상하 양측에 탄성부재의 일단이 각각 지지되는 지지부와, 상기 지지부의 둘레를 따라 하향 연장 형성되는 측벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 밸브 조립체.
청구항 2에 있어서,
상기 서브 밸브유닛은, 상기 공간부 하단에 결합되는 밸브 본체와, 상기 밸브 본체의 상측에 구비되어 상기 압축 오리피스를 개폐하는 석션밸브를 포함하며,
상기 측벽과 상기 석션밸브 사이에 측면유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 밸브 조립체.
청구항 3에 있어서,
상기 석션밸브의 상측에 상기 석션밸브를 상기 밸브 본체의 상측으로 가압 지지하는 결합핀이 결합되고, 상기 프리 피스톤 하강시 상기 하단 스토퍼가 상기 결합핀의 상단에 지지되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 밸브 조립체.
청구항 4에 있어서,
상기 하단 스토퍼의 탄성 변형시, 상기 측벽이 상기 석션밸브의 상측에 밀착 지지되어 상기 측면유로가 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 밸브 조립체.