CN216232763U - 电动全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及全地形车领域，具体为电动全地形车，包括车架，所述车架顶端的一侧设置有坐垫，所述车架的另一侧设置有龙头架，所述龙头架的底端设置有支撑架，所述支撑架的两侧均设置有连接轴，所述连接轴的外侧设置有车轮，所述车架一侧的下端设置有滑动杆，所述滑动杆的一侧设置有活动块，所述活动块的外侧套设有固定杆，所述固定杆的一侧设置有防护板。该电动全地形车，通过设置有防护板、活动块、连接弹簧和固定杆能够将冲击力进行缓冲，通过设置有滑块和滑轨能够使活动块的移动更加的顺畅，避免出现卡顿的情况，增加使用时的灵活性，通过设置有防护层和弹性层能够减少防护板受到撞击时产生的磨损，增加装置使用时的稳定性。

Description

电动全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，具体为电动全地形车。

背景技术

现有的用于沙滩上进行运动的全地形车一般都为汽油车，汽油车具有较好的动力和通过性，对于成人使用者来讲，这可能是其有点，但对于儿童使用者来讲，这存在一定的安全隐患，出于对儿童用户安全的考虑，汽油动力的全地形车可能不太适合儿童使用。

电动全地形车在使用时的过程中，当出现碰撞的问题，则会对车架本体造成较大的伤害，需要对车架进行防护，减少损伤的形成，同时也能够减少对使用人员造成的伤害，增加车辆使用时的稳定性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了电动全地形车，具备防护性能高等优点，解决了车辆受倒撞击导致损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动全地形车，包括车架，所述车架顶端的一侧设置有坐垫，所述车架的另一侧设置有龙头架，所述龙头架的底端设置有支撑架，所述支撑架的两侧均设置有连接轴，所述连接轴的外侧设置有车轮。

所述车架一侧的下端设置有滑动杆，所述滑动杆的一侧设置有活动块，所述活动块的外侧套设有固定杆，所述固定杆的一侧设置有防护板。

进一步，所述支撑架顶端的两侧均设置有减震弹簧，且减震弹簧与龙头架之间呈焊接一体化结构。

进一步，所述防护板的一侧设置有弹性层，且弹性层的一侧设置有防护层。

进一步，所述固定杆内部的顶端和底端均开设有滑轨，且活动块的顶端和底端均设置有与滑轨相匹配的滑块，且活动块与固定杆之间通过滑块和滑轨滑动连接构成滑动结构。

进一步，所述活动块的一侧设置有连接弹簧，且连接弹簧与固定杆之间呈焊接一体化结构。

进一步，所述车轮的内侧设置有多个气动伸缩杆，且气动伸缩杆的顶端连接有安装板，且安装板的顶端设置有刹车片。

进一步，所述安装板和气动伸缩杆 外部的两侧均套设有安装槽，且安装槽顶端的中间位置处设置有螺纹杆，且螺纹杆的底端穿过安装槽并转动连接有推进板，且螺纹杆的顶端设置有握把，且推进板的底端设置有多个橡胶块。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该电动全地形车，通过设置有防护板、活动块、连接弹簧和固定杆能够将冲击力进行缓冲，通过设置有滑块和滑轨能够使活动块的移动更加的顺畅，避免出现卡顿的情况，增加使用时的灵活性，通过设置有防护层和弹性层能够减少防护板受到撞击时产生的磨损，增加装置使用时的稳定性。

2、该电动全地形车，通过设置有气动伸缩杆能够将安装板和刹车片向内侧推进，使刹车片的内侧与连接轴的外侧相接触，对车轮的转动进行紧急制动，增加使用时的安全性，通过设置有螺纹杆、推进板、气动伸缩杆和安装板能够便于实现刹车片的更换，增加使用时的灵活性，通过设置有橡胶块能够增加推进板与气动伸缩杆之间的摩擦力，避免出现气动伸缩杆与安装槽脱离的情况。

附图说明

图1为本实用新型正视立体结构示意图；

图2为本实用新型侧视外观结构示意图；

图3为本实用新型滑动杆的俯视剖视结构示意图；

图4为本实用新型车轮的侧视剖视结构示意图；

图5为本实用新型图4中A处放大结构示意图。

图中：1、车架；2、防护板；3、滑动杆；4、防护层；5、车轮；6、连接轴；7、坐垫；8、龙头架；9、支撑架；10、减震弹簧；11、连接弹簧；12、弹性层；13、活动块；14、滑块；15、滑轨；16、固定杆；17、握把；18、刹车片；19、安装板；20、气动伸缩杆；21、橡胶块；22、安装槽；23、螺纹杆；24、推进板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实施例中的电动全地形车，包括车架1，车架1顶端的一侧设置有坐垫7，车架1的另一侧设置有龙头架8，龙头架8的底端设置有支撑架9，支撑架9的两侧均设置有连接轴6，连接轴6的外侧设置有车轮5。

车架1一侧的下端设置有滑动杆3，滑动杆3的一侧设置有活动块13，活动块13的外侧套设有固定杆16，固定杆16的一侧设置有防护板2。

请参阅图1、图2和图3，本实施例中的，支撑架9顶端的两侧均设置有减震弹簧10，且减震弹簧10与龙头架8之间相铰接。

需要说明的是，通过设置有龙头架8、车轮5和支撑架9能够使车辆移动，通过设置有减震弹簧10能够减缓在移动时产生的震动，增加使用时的稳定性。

请参阅图1、图2和图3，本实施例中的，防护板2的一侧设置有弹性层12，且弹性层12的一侧设置有防护层4。

需要说明的是，通过设置有防护层4和弹性层12能够减少防护板2受到撞击时产生的磨损，增加装置使用时的稳定性，当出现需要紧急制动的情况。

请参阅图1、图2和图3，本实施例中的，固定杆16内部的顶端和底端均开设有滑轨15，且活动块13的顶端和底端均设置有与滑轨15相匹配的滑块14，且活动块13与固定杆16之间通过滑块14和滑轨15滑动连接构成滑动结构。

需要说明的是，通过设置有滑块14和滑轨15能够使活动块13的移动更加的顺畅，避免出现卡顿的情况，增加使用时的灵活性。

请参阅图1、图2和图3，本实施例中的，活动块13的一侧设置有连接弹簧11，且连接弹簧11与固定杆16之间呈焊接一体化结构。

需要说明的是，通过设置有活动块13和滑动杆3能够使固定杆16向一侧滑动，通过设置有连接弹簧11能够通过自身的弹力将冲击力进行缓冲。

请参阅图1、图2、图4和图5，本实施例中的，车轮5的内侧设置有多个气动伸缩杆20，且气动伸缩杆20的顶端连接有安装板19，且安装板19的顶端设置有刹车片18。

需要说明的是，通过设置有气动伸缩杆20能够将安装板19和刹车片18向内侧推进，使刹车片18的内侧与连接轴6的外侧相接触，对车轮5的转动进行紧急制动，增加使用时的安全性。

请参阅图1、图2、图4和图5，本实施例中的，安装板19和气动伸缩杆20 外部的两侧均套设有安装槽22，且安装槽22顶端的中间位置处设置有螺纹杆23，且螺纹杆23的底端穿过安装槽22并转动连接有推进板24，且螺纹杆23的顶端设置有握把17，且推进板24的底端设置有多个橡胶块21。

需要说明的是，当刹车片18出现磨损后，通过转动螺纹杆23，使螺纹杆23能够带动推进板24向上移动，使推进板24与气动伸缩杆20和安装板19之间分离，使安装槽22能够与刹车片18分离，实现刹车片18的更换，增加使用时的稳定性。

可以理解的是，该电动全地形车，能够在受到撞击时对车辆进行保护，同时也能够减少使用人员受到伤害的可能性，能够在出现意外时进行紧急制动，减少安全事故的情况。

上述实施例的工作原理为：

工作时，当车架1受到撞击时，防护板2会受力并向一侧移动，通过设置有活动块13和滑动杆3能够使固定杆16向一侧滑动，通过设置有连接弹簧11能够通过自身的弹力将冲击力进行缓冲，通过设置有滑块14和滑轨15能够使活动块13的移动更加的顺畅，避免出现卡顿的情况，增加使用时的灵活性，通过设置有防护层4和弹性层12能够减少防护板2受到撞击时产生的磨损，增加装置使用时的稳定性，当出现需要紧急制动的情况，通过设置有气动伸缩杆20能够将安装板19和刹车片18向内侧推进，使刹车片18的内侧与连接轴6的外侧相接触，对车轮5的转动进行紧急制动，增加使用时的安全性，当刹车片18出现磨损后，通过转动螺纹杆23，使螺纹杆23能够带动推进板24向上移动，使推进板24与气动伸缩杆20和安装板19之间分离，使安装槽22能够与刹车片18分离，实现刹车片18的更换，增加使用时的稳定性，通过设置有橡胶块21能够增加推进板24与气动伸缩杆20之间的摩擦力，避免出现气动伸缩杆20与安装槽22脱离的情况。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.电动全地形车，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）顶端的一侧设置有坐垫（7），所述车架（1）的另一侧设置有龙头架（8），所述龙头架（8）的底端设置有支撑架（9），所述支撑架（9）的两侧均设置有连接轴（6），所述连接轴（6）的外侧设置有车轮（5）；

所述车架（1）一侧的下端设置有滑动杆（3），所述滑动杆（3）的一侧设置有活动块（13），所述活动块（13）的外侧套设有固定杆（16），所述固定杆（16）的一侧设置有防护板（2）。

2.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于：所述支撑架（9）顶端的两侧均设置有减震弹簧（10），且减震弹簧（10）与龙头架（8）之间呈焊接一体化结构。

3.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于：所述防护板（2）的一侧设置有弹性层（12），且弹性层（12）的一侧设置有防护层（4）。

4.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于：所述固定杆（16）内部的顶端和底端均开设有滑轨（15），且活动块（13）的顶端和底端均设置有与滑轨（15）相匹配的滑块（14），且活动块（13）与固定杆（16）之间通过滑块（14）和滑轨（15）滑动连接构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于：所述活动块（13）的一侧设置有连接弹簧（11），且连接弹簧（11）与固定杆（16）之间呈焊接一体化结构。

6.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于：所述车轮（5）的内侧设置有多个气动伸缩杆（20），且气动伸缩杆（20）的顶端连接有安装板（19），且安装板（19）的顶端设置有刹车片（18）。

7.根据权利要求6所述的电动全地形车，其特征在于：所述安装板（19）和气动伸缩杆（20） 外部的两侧均套设有安装槽（22），且安装槽（22）顶端的中间位置处设置有螺纹杆（23），且螺纹杆（23）的底端穿过安装槽（22）并转动连接有推进板（24），且螺纹杆（23）的顶端设置有握把（17），且推进板（24）的底端设置有多个橡胶块（21）。

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