CN215508872U - 一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具 - Google Patents

Abstract

一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具，包括模具正压板和模具反压板，二者竖直对称设置，正压板上设置有拨叉型腔和浇注机构型腔；所述的拨叉型腔共三个，第一和第二拨叉型腔垂直背对背放置，第三与第二拨叉型腔垂直面对面放置；所述的浇注机构型腔包括浇口杯、横浇道、冒口、直浇道和入水口；所述的浇口杯设置在拨叉型腔的上方；所述的横浇道水平设置在浇口杯下方并与浇口杯连通；所述的冒口设置在拨叉型腔的横梁顶部上，并与对应的拨叉型腔连通。该实用新型减少现有模具的冒口数量，增加了铸件数量，提高铸件工艺出品率；冒口设置在拨叉型腔的横梁顶部，利于补缩，拨叉型腔底部增加入水口，保证铁水充型的稳定性，提高了铸件的内部质量。

Description

一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具

技术领域

本实用新型属于汽车换挡拨叉铸造模具技术领域，具体涉及一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具。

背景技术

换挡拨叉是汽车变速箱实现换挡过程中的重要零件，换挡拨叉位于变速手柄的下端，并与变速手柄相连，在汽车行驶过程中，通过换挡拨叉拨动变速齿轮，使输入和输出转速比改变，实现换挡过程。目前，换挡拨叉多采用DISA垂直线潮膜砂铸造，换挡拨叉铸件毛坯尺寸为：长370mm、宽176mm、高46mm，其生产线的型板尺寸为：长650mm、宽535mm，现有的换挡拨叉模具通常采用水平放置工艺，按照传统工艺对于此换挡拨叉模具来说，最多可以放置两件铸件，至少需要六个冒口才能满足要求，导致铸造工艺出品率低，铸件每侧均有残留的冒口颈，造成研磨任务量大，生产效率低下，同时产品的外观一致性较差，产品内在质量不稳定，使得生产成本也相应增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具，该模具工艺方案通过改变铸件排布方向，采用竖直放置模具，通过减少冒口数量增加模具的数量，同时在模具底部增加底部入水口，提高了铸件表面质量，达到了提高铸造工艺出品率以及提高生产效率的目的。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具，包括模具正压板和模具反压板，所述的模具正压板与模具反压板竖直对称设置，模具正压板上设置有拨叉型腔和浇注机构型腔；所述的拨叉型腔共三个，垂直设置在模具正压板内，其中第一拨叉型腔和第二拨叉型腔垂直背对背放置，第三拨叉型腔与第二拨叉型腔垂直面对面放置，其高度低于第一拨叉型腔和第二拨叉型腔的水平高度；所述的浇注机构型腔设置在三个拨叉型腔的上部，浇注机构型腔包括浇口杯、横浇道、冒口、直浇道和入水口；所述的浇口杯设置在三个拨叉型腔的上方；所述的横浇道水平设置在浇口杯下方并与浇口杯连通；所述的冒口共三个，分别设置在三个拨叉型腔的顶部横梁上，并与对应的拨叉型腔连通；所述的直浇道为两条，分别竖直设置在横浇道的下方，其中一条设置在第一拨叉型腔与第二拨叉型腔之间，并与第一拨叉型腔顶部横梁的冒口相连通，另一条设置在第三拨叉型腔的右侧，并与其顶部横梁的冒口相连通；所述的入水口共三个，分别设置在三个拨叉型腔的底部，并与三个拨叉型腔相连通，第一拨叉型腔与第二拨叉型腔底部的入水口分别与设置在二者之间的直浇道连通，第三拨叉型腔底部的入水口与其右侧的直浇道连通。

所述的模具正压板和模具反压板为尺寸相同的矩形底板，模具正压板和模具反压板的两端分别对称设置有定位销孔，定位销孔在模具正压板和模具反压板上的位置相对应。

所述的冒口为球形冒口，且三个冒口均通过横浇道相互连通。

所述的浇口杯为轴向剖开的漏斗形结构。

所述的横浇道和直浇道横截面均设为梯形形状，横浇道与直浇道的横截面积比值为1:0.6。

本实用新型的工艺过程为：先将模具正压板和模具反压板合并，并通过定位销穿过定位销孔进行合模定位，然后将铁水通过浇口杯灌入，铁水分流进入两边的横浇道，通过横浇道进入三个冒口，使冒口变成过热冒口，铁水流入三个拨叉型腔内，再继续流入两条直浇道内，同时铁水通过三个入水口也分别流入三个拨叉型腔的底部，通过计算调整拨叉型腔顶部冒口处和底部入水口处的流量，以保证铁水充型的稳定性，避免冲刷型腔形成砂渣孔，每个拨叉型腔顶部的冒口为铸件提供了良好的补缩条件，使铸件内部无缺陷。

本实用新型的有益效果是：

1、减少现有模具的冒口数量，增加了铸件数量，显著提高铸件工艺出品率，有效降低了生产成本，提高了生产效率。

2、冒口设置在拨叉型腔的横梁顶部，创造了更加利于补缩的条件，更好的保证了铸件的内部质量。

3、在拨叉型腔底部增加入水口，保证铁水充型的稳定性，降低了产品外观缺陷，提高了铸件质量。

附图说明

图1为本实用新型的模具正压板结构示意图；

图2为本实用新型的模具反压板结构示意图；

图3为图1的横浇道A-A横截面示意图；

图4为图1的直浇道B-B横截面示意图；

图5为现有模具的正压板结构示意图；

图6为现有模具的反压板结构示意图；

图中标记：1、浇口杯，2、横浇道，3、冒口，4、直浇道，5、入水口，6、定位销孔，7、第一拨叉型腔，8、第二拨叉型腔，9、第三拨叉型腔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具，包括模具正压板和模具反压板；所述的模具正压板和模具反压板为尺寸相同的矩形底板，二者竖直对称设置，模具正压板和模具反压板的两端分别对称设置有定位销孔6，定位销孔6在模具正压板和模具反压板上的位置相对应，模具正压板上设置有拨叉型腔和浇注机构型腔；所述的拨叉型腔共三个，垂直设置在模具正压板内，其中第一拨叉型腔7和第二拨叉型腔8垂直背对背放置，第三拨叉型腔9与第二拨叉型腔8垂直面对面放置，其高度低于第一拨叉型腔7和第二拨叉型腔8的水平高度，本实施例中换挡拨叉的铸件重量为2.94Kg，长×宽×高为370mm×176mm×46mm，将第三拨叉型腔9在模具正压板上的高度相对于第一拨叉型腔7和第二拨叉型腔8的下方偏置36mm，这样设计是为了能够节约出空间便于放置第三拨叉型腔9；所述的浇注机构型腔设置在三个拨叉型腔的上部，浇注机构型腔包括浇口杯1、横浇道2、冒口3、直浇道4和入水口5；所述的浇口杯1设置在三个拨叉型腔的上方，浇口杯为轴向剖开的漏斗形结构，便于铁水的顺利浇注；所述的横浇道2水平设置在浇口杯1的下方并与浇口杯1相连通；所述的冒口3为球形冒口，共三个，分别设置在三个拨叉型腔的顶部横梁上，并与对应的拨叉型腔连通，同时三个冒口3均通过横浇道2相互连通，每个拨叉型腔只需要一个球形冒口补缩，更加利于补缩的条件，更好的保证了铸件的内部质量，本实施例中，球形冒口的直径为Φ60mm，高度为75mm；所述的直浇道4为两条，分别竖直设置在横浇道2的下方，其中一条设置在第一拨叉型腔7与第二拨叉型腔8之间，并与第一拨叉型腔7顶部横梁的冒口3相连通，另一条设置在第三拨叉型腔9的右侧，并与其顶部横梁的冒口3相连通；所述的横浇道和直浇道的横截面均设为梯形形状，梯形形状的浇道表面积较小，可以减少热损失，也更容易脱模，本实施例中，横浇道的横截面积为195 mm^2,，直浇道的横截面积为120 mm^2,，横浇道与直浇道的横截面积比值为1:0.6，通过试验表明：该铸件的横浇道截面积大于直浇道截面积1.6倍左右时，可以更有效阻止金属液浮渣进入铸件型腔，从而避免铸件渣孔缺陷的产生；所述的入水口5共三处，分别设置在三个拨叉型腔的底部，并与三个拨叉型腔相连通，第一拨叉型腔7与第二拨叉型腔8底部的入水口5分别与设置在二者之间的直浇道4连通，第三拨叉型腔9底部的入水口5与其右侧的直浇道4连通，入水口5设置目的是在拨叉型腔顶部采用冒口3补缩的前提下 ，为防止顶部冲刷易产生砂孔缺陷，即在拨叉型腔底部增加入水口5，通过对流量分布进行计算，底部采用薄片入水，极大地降低了砂孔及渣孔等外观缺陷的产生。

本实用新型的具体工艺实施过程是：先将模具正压板和模具反压板合并，并通过定位销穿过模具正压板和模具反压板上的定位销孔6进行合模定位，然后将铁水通过浇口杯1灌入，铁水分流进入浇口杯1两边的横浇道2，通过横浇道2进入三个冒口3，使冒口3变成过热冒口，铁水继续流入三个拨叉型腔内，再流入两条直浇道4内，同时铁水通过三个入水口5也分别流入三个拨叉型腔的底部，通过计算调整拨叉型腔顶部冒口3处和底部入水口5处的流量保证了铁水充型的稳定性，避免了冲刷型腔形成砂渣孔；每个拨叉型腔顶部的冒口3为铸件提供了良好的补缩条件，实现了铸件内部无缺陷的目的，该模具竖直设置三个拨叉型腔的方式节约了型板的水平空间，比较现有的水平方向设置二个拨叉型腔，提高了铸造工艺的出品率，相应的提高了企业的生产效率，有效降低了生产成本。

本实用新型未详述部分为现有技术，实施方案中公知的具体结构及特性等常识未作过多描述，相同相似部分可互相参见。该实用新型已在本企业应用，效果良好，建议推广。

Claims (5)

1.一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具，包括模具正压板和模具反压板，其特征是：所述的模具正压板与模具反压板竖直对称设置，模具正压板上设置有拨叉型腔和浇注机构型腔；所述的拨叉型腔共三个，垂直设置在模具正压板内，其中第一拨叉型腔（7）和第二拨叉型腔（8）垂直背对背放置，第三拨叉型腔（9）与第二拨叉型腔（8）垂直面对面放置，其高度低于第一拨叉型腔（7）和第二拨叉型腔（8）的水平高度；所述的浇注机构型腔设置在三个拨叉型腔的上部，浇注机构型腔包括浇口杯（1）、横浇道（2）、冒口（3）、直浇道（4）和入水口（5）；所述的浇口杯（1）设置在三个拨叉型腔的上方；所述的横浇道（2）水平设置在浇口杯（1）的下方并与浇口杯（1）连通；所述的冒口（3）共三个，分别设置在三个拨叉型腔的横梁顶部上，并与对应的拨叉型腔连通；所述的直浇道（4）为两条，分别竖直设置在横浇道（2）的下方，其中一条设置在第一拨叉型腔（7）与第二拨叉型腔（8）之间，并与第一拨叉型腔（7）横梁顶部的冒口（3）相连通，另一条设置在第三拨叉型腔（9）的右侧，并与其横梁顶部的冒口（3）相连通；所述的入水口（5）共三个，分别设置在三个拨叉型腔的底部，并与三个拨叉型腔相连通，第一拨叉型腔（7）与第二拨叉型腔（8）底部的入水口（5）分别与设置在二者之间的直浇道（4）连通，第三拨叉型腔（9）底部的入水口（5）与其右侧的直浇道（4）连通。

2.根据权利要求1所述的一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具，其特征是：所述的模具正压板和模具反压板为尺寸相同的矩形底板，模具正压板和模具反压板的两端分别对称设置有定位销孔（6），定位销孔（6）在模具正压板和模具反压板上的位置相对应。

3.根据权利要求1所述的一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具，其特征是：所述的冒口（3）为球形冒口，且三个冒口（3）均通过横浇道（2）相互连通。

4.根据权利要求1所述的一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具，其特征是：所述的浇口杯（1）为轴向剖开的漏斗形结构。

5.根据权利要求1所述的一种提高汽车换挡拨叉铸造工艺出品率的模具，其特征是：所述的横浇道（2）和直浇道（4）的横截面均设为梯形形状，横浇道（2）与直浇道（4）的横截面积比值为1:0.6。

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