CN215361191U - 用于车辆的电子设备保持器以及用于车辆的内部设备 - Google Patents

用于车辆的电子设备保持器以及用于车辆的内部设备 Download PDF

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Abstract

一种用于车辆(10)的电子设备保持器(20)，该保持器包括支撑构件(30)，基底(40)和摩擦铰链(50)，该支撑构件能够支撑电子设备，该支撑构件被安装成通过摩擦铰链相对于基底围绕第一轴线(A1)枢转，该摩擦铰链能够保持支撑构件相对于基底的选择性角度位置。

Description

用于车辆的电子设备保持器以及用于车辆的内部设备
技术领域
本公开涉及用于车辆，特别是用于机动车辆的电子设备保持器的领域。本说明书还涉及包括这种设备的车辆，特别是机动车辆的内部设备。
背景技术
电子设备(例如手机或智能手机，平板电脑，个人数字助理(或PDA) 等)的使用已变得广泛。现在通常在机动车辆中使用这种电子设备，特别是当用户坐在机动车辆的后座椅中时。
当前的机动车辆通常包括用于电子设备的存储空间。这些存储空间呈凹部的形式，以容纳电子设备。但是，它们不允许将电子设备定位和定向到观看和使用它的理想位置。
因此，大多数情况下，电子设备只是简单地放在用户的膝盖上。这迫使用户不断地将其头向下朝电子设备倾斜。该位置会影响用户的姿势并引起背部和颈部疼痛。
实用新型内容
本公开改善了这种情况。
提出了一种用于车辆，特别是用于机动车辆的电子设备保持器，该保持器包括支撑构件，基底和摩擦铰链，支撑构件能够支撑电子设备，支撑构件被安装成通过摩擦铰链相对于基底围绕第一轴线枢转，摩擦铰链能够保持支撑构件相对于基底的选择性角度位置。
因此，为了用户的方便和尺寸，可以有利地定向保持器的支撑构件，以便提供对电子设备的更舒适的观看和使用。另外，在电子设备的使用过程中维持支撑构件的选定定向。
根据某些有利方面，保持器可单独地或以任何可能的技术组合包括以下一个或多个特征：
-支撑构件包括能够容纳和支撑电子设备的主体以及用于将电子设备保持在主体上的保持设备；
-支撑构件的主体包括正面，保持设备包括至少一个从支撑构件的主体的正面延伸的钩；
-钩位于支撑构件的主体的第一端附近，支撑构件的主体的第一端靠近摩擦铰链；
-支撑构件的主体的正面和钩中的至少一个至少部分地涂覆有防滑材料，防滑材料特别是橡胶；
-支撑构件由塑料制成；
-摩擦铰链包括：
·沿着第一轴线延伸的轴，该轴安装在支撑构件上，并相对于支撑构件围绕第一轴线旋转固定，
·与基底集成在一起的套筒，
·至少一个扭矩构件，该至少一个扭矩构件包括至少部分地围绕轴的第一部分和与套筒接合的第二部分，以便使至少一个扭矩构件围绕第一轴线相对于套筒旋转固定，轴围绕第一轴线相对于套筒的旋转通过轴与至少一个扭矩构件的第一部分之间的摩擦而制动。
根据另一方面，提供了一种车辆，特别是机动车辆的至少一个内部设备，其包括如上所述的保持器。
根据某些有利方面，车辆的内部设备可单独或以任何可能的技术组合包括以下一个或多个特征：
-内部设备包括坐在车辆中的乘员可接近的部分，并且基底是所述可接近部分的一部分；
-保持器的支撑构件在缩回位置和使用位置之间可移动，在缩回位置中，支撑构件集成到可接近部分，在使用位置中，支撑构件能够支撑电子设备；
-内部设备选自：
·车辆座椅，可接近部分选自作为座椅的一部分的扶手和作为座椅的一部分的靠背的后部，
·车辆控制台，可接近部分是作为控制台的一部分的扶手，
·机动车辆仪表板，可接近部分是仪表板的一部分，
·机动车辆的侧面板，可接近部分是作为所述侧面板的一部分的扶手。
附图说明
通过阅读以下详细说明并通过分析附图，其他特征，细节和优点将变得显而易见，其中：
图1是机动车辆的示意性俯视图，该机动车辆已经从其上移除了车顶，其包括多个电子设备保持器；
图2是图1的车辆的乘客室的局部示意图；
图3是图1和图2的车辆的后部中央扶手的示意性透视图，其中保持器的支撑构件处于使用位置；
图4是图1和图2的车辆的后部中央扶手的示意性透视图，其中保持器的支撑构件处于缩回位置；
图5是图3的保持器的分解示意图；
图6是图5的保持器的摩擦铰链的示意图；
图7是图6的摩擦铰链的扭矩构件的示意图。
具体实施方式
在下面的描述中，当提及绝对位置限定符时，诸如术语“前”，“后”，“顶”，“底”，“左”，“右”等，或相对限定符，例如术语“上方”，“下方”，“向上”，“向下”等，或方向限定词，例如“水平”，“竖直”等，除非另有说明，否则这些参考的是附图或机动车辆在其正常使用位置的定向。
在下文中，纵向方向X被理解为是指机动车的纵向方向。该纵向方向X 对应于车辆的法向行驶方向。纵向方向X优选是水平的。横向方向Y是机动车的横向方向或侧向方向。该横向方向对应于垂直于车辆的正常行驶方向的方向。横向方向Y优选是水平的。最后，竖直方向Z是车辆的竖直方向，垂直于纵向X方向和横向Y方向。
图1和图2示意性地示出了限定乘客室的机动车辆10，该乘客室旨在容纳机动车辆10的乘员或用户。乘客室在横向方向Y的每一侧上由车辆10的侧面板17界定。每个侧面板17可包括一个或两个门。
乘客室首先包括仪表盘12，方向盘从仪表盘12突出。
这里的乘客室包括两个前座椅13和两个后座椅13'。在此，两个后座椅13' 以后排长座椅的形式布置。每个座椅13、13'具有旨在分别与坐在座椅13、13' 上的乘员的臀部/腿部和背部接触的就座部分14和靠背15。乘客室还包括位于两个前座椅13之间的中央控制台18。
控制台18可包括扶手16，前座椅13之一的乘员可将其手臂放在其上。附加地或替代地，每个前座椅13可包括单独的枢转扶手16。两个后座椅13' 可具有公共的中央扶手16。此外，每个侧面板17包括在横向Y方向上位于后排长座椅的各个端部的扶手16。车辆的每个扶手16具有用于容纳各个座椅的乘员的手臂的上表面16a。
车辆10的乘客室还包括至少一个电子设备保持器20，例如多个电子设备保持器20。电子设备被理解为是指智能手机或移动电话，平板电脑，个人数字助理或包括交互式显示***的任何其他基本上平坦的设备。如图1和图2所示，仪表板12，控制台18的扶手16，后座椅13'的中央扶手16以及侧面板17 的扶手16均包括这样的保持器20。
图3和图4示出了包括电子设备保持器20的后座椅13'的中央扶手16的更多细节。
保持器20首先包括支撑构件30。支撑构件30可在使用位置(如图3所示)和缩回位置(如图4所示)之间移动。因此，支撑构件30可相对于扶手 16移动。在当前情况下，支撑构件30可移动地连接至基底40。基底40可集成到扶手16中。支撑构件30可以被安装为围绕第一轴线A1相对于基底40 枢转。这里，第一轴线A1在横向方向Y上延伸。
在使用位置(图3)中，支撑构件30旨在将电子设备保持在理想位置，以供座位13'之一的乘员观看和使用。
支撑构件30包括主体31。支撑构件30的主体31具有正面31a和背面31b。支撑构件30的主体31的正面31a旨在容纳和支撑电子设备。然后，将支撑构件30的主体31的正面31a朝向后座椅13'之一的乘员定向。
值得注意的是，在图1中，应当注意，在保持器20是每个侧面板17的扶手16的一部分的情况下，第一轴线A1相对于横向方向Y形成一个角度，使得主体31的正面31a朝向与每个侧面板17的扶手16靠近的后座13'的乘员。
此处，支撑构件30的主体31在平面内延伸。支撑构件30的主体31在此是梯形的。在所示的示例中，在使用位置中，梯形的大型基底形成主体31的下端311，因为它靠近基底40。在使用位置中，小型基底形成主体31的与下端311相对的上端312。
然而，支撑构件30的主体31的其他形状也是可能的。例如，支撑构件 30的主体31可以在平面中延伸并且是矩形的。替代地，支撑构件30的主体 31可以具有弯曲的形状，使得主体的正面31a是凹入的。
在后座椅13'的中央扶手16的图示示例中，支撑构件30的主体31的延伸平面的法线方向N垂直于横向方向Y。因此，无论乘员坐在其上的后座椅13' 如何，支撑构件30的主体31的正面31a都朝向车辆10的乘员定向。
在缩回位置(图4)，支撑构件30被整合到基底40中。支撑构件30的主体31的正面31a是不可接近的。此外，支撑构件30的主体31的背面31b与扶手16的与保持器20靠近的上表面16a齐平。支撑构件30的主体31的背面 31b可以以与扶手16的上表面16a相同的方式容纳后座椅13'之一的乘员的手臂。因此，在支撑构件30的缩回位置，可以常规地使用扶手16。而且，可伸缩支撑构件30在不使用时被隐藏。
在使用位置中具有支撑构件30的保持器20在图5中更特别可见。
如图5所示，基座40可以包括一个插座42。为此，扶手16可以包括一个能够容纳基底40的插座42的凹部。基底40可被夹(弹性嵌套)到扶手16 上。为此，基座40的插座42设置有夹持片44，夹持片44的端部旨在被容纳在扶手16的凹部的底壁中。
可替代地，基底40可以是具有扶手16的单个单元。特别地，基底40的插座42可以是具有扶手16的单个单元。为此，基底40的插座42和扶手16 可以形成为一件。
基底40还可包括释放部46。释放部46从基底40的插座42的前端延伸。释放部46具有在第一轴线A1的方向上延伸的第一孔47。第一孔47在第一轴线A1的方向上穿过释放部46。第一孔47的内表面具有平坦区域。
如图5所示，支撑构件30可以包括用于将电子设备保持在主体31上的保持设备：在当前情况下，当支撑构件30处于使用位置时，电子设备被保持在支撑构件30的主体31的正面31a上。
在此，保持设备包括两个钩32，其沿着第一轴线A1的方向相邻。每个钩 32在支撑构件30的主体31的下端311附近从支撑构件30的主体31的正面 31a延伸。每个钩32包括支撑基底33，该支撑基底33具有指向支撑件30的主体31的上端312的凸起34。电子设备可以放置在至少一个钩32的支撑基底 33上，以便其放置在支撑构件30的主体31的正面31a上。在较大的电子设备的情况下，可以将电子设备同时放置在每个钩32的支撑基底33上。每个钩32的凸起34形成止动件，该止动件将电子设备保持在支撑构件30的主体31 的正面31a上。这样的钩32是用于保持电子设备的简单设备。另外，这种钩 32是通用的，因为它可以容纳不同尺寸的电子设备。
这里，支撑构件30的主体31的正面31a涂覆有防滑材料。防滑材料是橡胶，例如EPDM(乙烯-丙烯-二烯单体)橡胶。这种涂层使得可能由于机动车辆10的运动，特别是在转弯或突然加速或减速期间，限制或甚至防止搁置在主体31的前正面31a上的电子设备的滑动。
如图5所示，主体31的正面31a还可包括在垂直于法线方向N和垂直于第一轴线A1的方向上延伸的肋35。肋35在钩32与主体31的上端312之间延伸。在此，肋35由橡胶制成。电子设备在支撑构件30的主体31的正面31a 上的放置使肋35变形。然后，变形的肋条35部分地包围电子设备，从而改善了电子设备在主体31的正面31a上的保持。
支撑构件30还可包括从支撑构件30的主体31的下端311延伸的两个凸缘36。每个凸缘36在垂直于第一轴线A1的平面中延伸。凸缘36在基底40 的释放部46的每一侧上延伸，使得基底40的释放部46被夹在两个凸缘36之间。每个凸缘36具有第二孔37。每个第二孔37从相应的凸缘36的面向基底 40的释放部46的表面沿着第一轴线A1延伸。因此，凸缘36的每个第二孔37沿着第一轴线A1的方向与基底40的释放部46的第一孔47对准。每个第二孔37可以是盲孔。可替代地，每个第二孔37可以是穿过各个凸缘36的通孔。每个第二孔37的内表面具有凹槽。
保持器20还可以包括摩擦铰链50，以使支撑构件30能够围绕第一轴线 A1相对于基座40旋转。因此，可以通过支撑构件30围绕第一轴线A1的旋转来调节主体31的法线方向N，以有利地朝向后座椅13'中的一个的乘员的视线，特别是为了更舒适地使用由支撑构件30支撑的电子设备。
此外，支撑构件30的主体31的法线方向N与纵向方向X之间形成的角度θ优选地大于0°，并且优选地小于90°，以确保支撑构件30的主体31的正面31a上的电子设备的保持。
在图6中更详细地示出了摩擦铰链50。摩擦铰链50可以包括沿着第二轴线A2延伸的套筒52。套筒52包括在第二轴线A2的方向上延伸的狭槽53。狭槽53从套筒52的第一端延伸到套筒52的第二端。套筒52的外表面具有平坦区域。
摩擦铰链50可包括沿第二轴线A2延伸的轴54。轴54包括在此基本上光滑的中央部分541。轴54的中央部分541至少部分地布置在套筒52内部。轴 54还在其沿第二轴线A2的每个端部处包括附接部分542。每个附接部分542的外周表面具有肋。
摩擦铰链50还可以包括至少一个扭矩构件56，例如多个扭矩构件56。扭矩构件56在图7中更具体可见。每个扭矩构件56包括第一部分57。每个扭矩构件的第一部分57包括两个臂。两个臂的一端相互连接。每个臂弯曲成使第一部分57呈“C”形。每个扭矩构件56的第一部分57然后限定内部通道 60，在此为圆形。
每个扭矩构件56的第一部分57布置在套筒52的内部。每个扭矩构件56的第一部分57部分地围绕轴54的中央部分541。为此，轴54的中央部分541容纳在每个扭矩构件56的内部通道60中。内部通道60的直径小于轴 54的中央部分541的直径。因此，每个扭矩构件56的第一部分57的臂弹性变形以部分地围绕轴54的中央部分541。然后，将每个扭矩构件56的臂紧固在轴54上会在轴54和每个扭矩构件56之间产生摩擦力。
每个扭矩构件56还包括第二部分58。每个扭矩构件56的第二部分58具有带有圆形边缘的矩形形状。第二部分58与第一部分57相切地延伸。在所示的示例中，第二部分58切向地延伸到第一部分57的两个臂之间的连接处。颈部59将第一部分57与第二部分58分开。
每个扭矩构件56的第二部分58布置在套筒52的外部。为此，每个扭矩构件56的颈部59容纳在套筒52的狭槽53内。每个扭矩构件56的第二部分 58与套筒52接合的布置允许防止相应的扭矩构件56相对于套筒52围绕第二轴A2旋转。
因此，只有如果传递到轴54的扭矩大于由轴54和每个扭矩构件56之间的摩擦力产生的恒定抵抗扭矩，轴54围绕第二轴线A2相对于套筒52和多个扭矩构件56的旋转是可能的。在没有扭矩传递到轴54的情况下，轴54被保持在其所定位的角位置。扭矩构件56的数量越多，则抵抗扭矩越高。
摩擦铰链50布置在保持器20中，使得第二轴线A2与第一轴线A1重合。
摩擦铰链50的套筒52容纳在基底40的释放部46的第一孔47中。为此，套筒52的尺寸使其能够容纳在基底40的释放部46的第一孔47中。套筒52 的平坦区域与第一孔47的平坦区域协作，从而防止摩擦铰链50相对于基底 40的释放部46围绕套筒52的第一轴线A1旋转。允许防止摩擦铰链50的套筒52相对于基底40的释放部46围绕第一轴线A1旋转的其他互补形状是可能的。
此外，套管52在释放部46的第一孔47内的平移通过释放部46的每一侧上的凸缘36被阻止。套管52因此与基底成一体。
摩擦铰链50的轴54的每个附接部分542被容纳在支撑构件30的相应凸缘36的第二孔37中。为此，轴54的每个附接部分542具有使其能够被容纳在相应的第二孔37中的尺寸。轴54的每个附接部分542的肋与相应的第二孔 37的肋配合，以防止摩擦铰链50的轴54相对于支撑构件30的主体31围绕第一轴线A1旋转。允许防止摩擦铰链50的轴54相对于支撑构件30的主体 31围绕第一轴线A1旋转的其他互补形状是可能的。
因此，通过摩擦铰链50的轴54相对于套筒52的旋转，支撑构件30相对于基底40围绕第一轴线A1的旋转是可能的。如上所述，使支撑构件30围绕第一轴线A1旋转所需的力必须产生传递至轴54的扭矩，该扭矩大于由摩擦铰链50的多个扭矩构件56产生的抵抗扭矩。
选择扭矩构件56的数量以产生抵抗扭矩，使得在车辆10的乘员对支撑构件30没有作用的情况下，支撑构件30保持在选择性角度位置。特别地，尤其是在车辆10的加速或减速阶段期间，或者由于传播到乘客室的发动机振动，抵抗扭矩优选地大于由车辆10的惯性力传递至轴54的扭矩。
本实用新型不限于上述示例，并且能够进行多种变化。
根据未示出的变型，保持器20可以是车辆10的前座椅13之一的靠背15 的背面的一部分。
此外，摩擦铰链50也能够进行多种变化。例如，套筒52的内表面可具有凹槽，该凹槽具有与每个扭矩构件56的第二部分58互补的形状。然后，每个扭矩构件56的第二部分58被容纳在凹槽中，以使相应的扭矩构件56相对于套筒52旋转不动。因此，每个扭矩构件56完全布置在套筒52内部。
根据另一变型，每个扭矩构件56的第二部分58可以旋转地固定在具有燕尾形的轨道中，该轨道与基底40成一体。在这种情况下，每个扭矩构件56的第一部分57布置在轨道外部，颈部59布置在轨道的狭槽中。

Claims (11)

1.一种用于车辆(10)的电子设备保持器(20)，特别是用于机动车辆(10)，其特征在于，所述电子设备保持器(20)包括支撑构件(30)、基底(40)和摩擦铰链(50)，所述支撑构件(30)能够支撑电子设备，所述支撑构件(30)被安装成通过所述摩擦铰链(50)相对于所述基底(40)围绕第一轴线(A1)枢转，所述摩擦铰链(50)能够保持所述支撑构件(30)相对于所述基底(40)的选择性角度位置。
2.根据权利要求1所述的电子设备保持器(20)，其特征在于，所述支撑构件(30)包括能够容纳和支撑电子设备的主体(31)以及用于将电子设备保持在所述主体(31)上的保持设备。
3.根据权利要求2所述的电子设备保持器(20)，其特征在于，所述支撑构件(30)的所述主体(31)包括正面(31a)，所述保持设备包括至少一个钩(32)，所述钩(32)从所述支撑构件(30)的所述主体(31)的所述正面(31a)延伸。
4.根据权利要求3所述的电子设备保持器(20)，其特征在于，所述钩(32)位于所述支撑构件(30)的所述主体(31)的第一端(311)附近，所述支撑构件(30)的主体(31)的第一端(311)靠近所述摩擦铰链(50)。
5.根据权利要求3所述的电子设备保持器(20)，其特征在于，所述支撑构件(30)的所述主体(31)的所述正面(31a)和所述钩(32)中的至少一个至少部分地涂覆有防滑材料。
6.根据权利要求1所述的电子设备保持器(20)，其特征在于，所述支撑构件(30)由塑料制成。
7.根据权利要求1所述的电子设备保持器(20)，其特征在于，所述摩擦铰链(50)包括：
沿着第一轴线(A1)延伸的轴(54)，所述轴(54)安装在支撑构件(30)上，并相对于所述支撑构件(30)围绕所述第一轴线(A1)旋转固定，
与基底(40)集成在一起的套筒(52)，
至少一个扭矩构件(56)，所述至少一个扭矩构件(56)包括至少部分地围绕所述轴(54)的第一部分(57)和与所述套筒(52)接合的第二部分(58)，以便使至少一个扭矩构件(56)围绕所述第一轴线(A1)相对于所述套筒(52)旋转固定，所述轴(54)围绕所述第一轴线(A1)相对于所述套筒(52)的旋转通过所述轴(54)与所述至少一个扭矩构件(56)的第一部分(57)之间的摩擦而制动。
8.一种用于车辆(10)的内部设备，特别是用于机动车辆(10)，其特征在于，其包括根据权利要求1所述的电子设备保持器(20)。
9.根据权利要求8所述的用于车辆(10)的内部设备，其特征在于，所述内部设备包括坐在车辆(10)中的乘员可接近的部分，并且其中，基底(40)是所述可接近部分的一部分。
10.根据权利要求8所述的用于车辆(10)的内部设备，其特征在于，所述电子设备保持器(20)的支撑构件(30)在缩回位置和使用位置之间可移动，在缩回位置中，所述支撑构件(30)集成到可接近部分，在使用位置中，所述支撑构件(30)能够支撑电子设备。
11.根据权利要求8所述的用于车辆(10)的内部设备，其特征在于，所述内部设备选自：
车辆(10)的座椅(13、13')，可接近部分选自作为座椅(13、13')的一部分的扶手(16)和作为座椅(13、13')的一部分的靠背(15)的后部，
车辆(10)的控制台(18)，可接近部分是作为控制台(18)的一部分的扶手(16)，
机动车辆(10)的仪表板(12)，可接近部分是仪表板(12)的一部分，
机动车辆(10)的侧面板(17)，可接近部分是作为所述侧面板(17)的一部分的扶手(16)。
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