CN209700545U - 便携式电子设备插接站以及包括该插接站的车辆内饰部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及便携式电子设备插接站以及包括该插接站的车辆内饰部件。便携式电子设备插接站(12)包括：大体上沿第一方向(X)延伸的保持凸缘(14)；以及包括保持臂(18)的滑块(16)，保持凸缘(14)和保持臂(18)能够抵靠便携式电子设备的外壳的两个垂直面。滑块(16)还包括承接壁(20)，承接壁(20)从保持臂(18)延伸并且与保持臂(18)形成非零角度，承接壁(20)能够抵靠电子设备的一个面的一部分，滑块(16)能够沿第一方向(X)相对于保持凸缘(14)移动，使得当滑块(16)移动时承接壁(20)沿第一方向(X)移动。

Description

便携式电子设备插接站以及包括该插接站的车辆内饰部件

技术领域

本实用新型涉及设置在车辆内部的便携式电子设备插接站。该插接站包括大体沿第一方向延伸的保持凸缘以及包括保持臂的滑块，保持凸缘和保持臂能够抵靠便携式电子设备外壳的两个垂直面。

背景技术

便携式或移动电子设备可以置于例如移动用户终端、移动电话、智能电话、数字平板电脑或其他设备的插接站中。

这种插接站有利地设置成可以使便携式电子设备的显示屏可见，从而使电子设备显示界面对于便携式电子设备的用户保持可见。

为此，已知将电子设备保持在插接站中的方法是利用沿第一方向延伸的保持凸缘的第一侧面以及利用第一保持部件和第二保持部件的、垂直于第一侧面的另外两个侧面来实现的，其中第一保持部件和第二保持部件中的至少一个可以相对于保持凸缘移动。电子设备的背面，即电子设备上没有屏幕的那个面，可以置于承接面上，该承接面在保持凸缘和两个保持部件之间延伸，并且其尺寸相对于移动保持部件的移动是可调的，以便使承接面与待承接的便携式电子设备的大小尺寸和/或方向相适应。

为了将便携式电子设备置于插接站内，需要对保持部件进行多次操作，以使第一和第二保持部件彼此分开。通常，为了执行该操作，便携式电子设备的用户应该用双手来操作。

从插接站中拔出便携式电子设备时需要进行反向操作。

所希望的是，用户能够更简单地将便携式电子设备置于插接站内，同样地，更为方便取出它。还希望的是，当便携式电子设备置于插接站内时，它可以保持在插接站内，从而使便携式电子设备的界面保持可见，并且便携式电子设备不会从插接站中脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过提出一种插接站来克服上述缺陷，该插接站能够使便携式电子设备简单地***和拔出插接站，并且在便携式电子设备置于插接站内时确保便携式电子设备保持在插接站中。

为此，本实用新型涉及一种上述类型的插接站，其特征在于，滑块还包括承接壁，承接壁从保持臂延伸并与保持臂形成非零角度，承接壁能够抵靠便携式电子设备的一个面的一部分，滑块可以沿第一方向相对于保持凸缘移动，使承接壁沿第一方向移动。

因此，为了使电子设备置于插接站内，并使其保持在插接站内，只需将便携式电子设备抵住保持凸缘和滑块来“放置电子设备”。通过这种方式，便携式电子设备不会被锁在插接站内，并且用户可以用一只手快速地从插接站内退出并取回便携式电子设备。因此插接站的使用极为简单。

另外，利用保持凸缘以及保持臂和滑块的承接壁，确保了便携式电子设备的保持。

再者，利用承接壁的移动，该插接站适用于各类便携式电子设备，即插接站可用于沿不同方向接收各种尺寸的便携式电子设备。

根据本实用新型的插接站还可以包括下述特征中的一项或多项，它们可以单独或根据任何可行技术组合联合使用：

滑块可以沿第一方向在保持凸缘上滑动；

保持凸缘在插接站的第一挡壁和第二挡壁之间延伸，滑块件可在第一挡壁和第二挡壁之间移动，以调节滑块与第一挡壁及第二挡壁中的一者的间距，第一挡壁或第二挡壁能够抵靠便携式移动电子设备的外壳的、与抵靠滑块的保持臂的那侧相对的一侧；

承接壁具有被便携式电子设备的表面所覆盖的支撑面，支撑面的高度和/或宽度分别小于便携式电子设备的高度和/或宽度；

滑块包括近场通信芯片，用于连接置于车辆中的插接站内的便携式电子设备；

电子芯片用于接收与便携式电子设备的用户有关的信息；

电子芯片置于滑块的承接壁的厚度中；

滑块的承接壁与垂直于第一方向的第二方向形成非零角度，从而使便携式电子设备保持倾斜位置。

本实用新型还涉及一种包括上述插接站的车辆内饰部件。

如上，插接站与各种类型的便携式电子设备的尺寸相适应，因此该插接站能够插接车辆的不同用户的电子设备。

另外，由于滑块的移动，便携式电子设备在插接站中的位置可以进行调整，从而使其对于车辆上的一名或多名用户是可见的。

另外，由于插接站内没有***电子设备时，滑块可以相对于保持凸缘移动，因此滑块可以移动到保持凸缘的一端，以便可以留出自由进入内饰部件空间的通道。

因此，插接站实用、美观地集成到内饰部件中。

根据本实用新型的内饰部件可以包括下述特征中的一项或多项，它们可以根据任何可行技术组合单独或联合使用：

插接站的保持凸缘由内饰部件外表面的一部分和挡壁构成，挡壁沿第一方向延伸并凸出于外表面；

内饰部件包括上述类型的插接站，挡壁构成保持凸缘并且与第一挡壁和第二挡壁一起构成内饰部件的收纳空间；

内饰部件是车辆的控制台、仪表板或门板。

附图说明

下面通过实施例并结合附图来阐述本实用新型的其它特征及优点，其中：

图1为根据本实用新型的车辆内饰部件的立体图，其包括未***便携式电子设备的插接站，

图2为图1中的内饰部件的局部立体图，插接站内沿“纵向”方向***了便携式电子设备；

图3为图2的侧视图；

图4和图5为图2中的内饰部件的立体图，插接站内***了位于插接站的不同位置处的便携式电子设备；

图6为图1中的内饰部件的立体图，插接站内沿“横向”方向***了便携式电子设备。

图7为图1中的内饰部件的立体图，插接站内未***便携式电子设备。

具体实施方式

本说明书将参照用于车辆内饰部件的插接站。然而，根据本实用新型的插接站可以用于其它用途。

图1示出了车辆内饰部件10，其包括便携式电子设备插接站12。便携式电子设备可以例如是移动用户终端、移动电话、智能电话、数字平板电脑或其他设备。

便携式电子设备，例如智能电话或数字平板电脑，一般大体上呈平行六面体的形状，并且在其中一个侧面上包括屏幕。便携式电子设备的表面是指包括屏幕的便携式电子设备的侧面以及相对的侧面。便携式电子设备上包括屏幕的那个侧面被称为便携式电子设备的正面，而与包括屏幕的侧面相对的侧面则称为便携式电子设备的背面。除便携式电子设备的正面以外，便携式电子设备的各侧面构成了便携式电子设备的“外壳”。

在本实施例中，车辆内饰部件10是车辆中控台的一部分，位于车辆的两个前排乘客座椅之间、车辆乘客可以触及并可见的空间内。然而要注意的是，本实用新型不限于控制台并且可以应用于车辆的其他内饰部件，例如门板、仪表板饰件、座椅或其他部件。

在本说明书中定义了用X轴表示的第一方向，下文中称为“第一方向 X”。在本实施例中，第一方向X对应于车轮间隔开的方向。

另外还定义了用Z轴表示的第二方向，其垂直于第一方向，下文中称为“第二方向Z”。在本说明书中，第二方向Z对应于竖直方向，例如车辆的高度。

另外还定义了用Y轴表示的第三方向，其垂直于第一方向X和第二方向Z，下文中称为“第三方向Y”。在本实施例中，第三方向对应于车辆的前后方向。

因此，第二方向Z垂直于第一方向X和第三方向Y。

另外，本说明书中的“高度”是指沿第二方向Z测得的部件尺寸，“宽度”是指沿第一方向X测得的部件尺寸，“厚度”是指沿第三方向Y 测得的部件尺寸。

插接站12包括大体上沿第一方向X延伸的保持凸缘14，以及包括保持臂18和承接壁20的滑块16。保持凸缘14和滑块16的保持臂18能够抵靠便携式电子设备外壳的两个垂直侧面，而承接壁20能够抵靠便携式电子设备的一个表面的一部分，特别是便携式电子设备的背面，即便携式电子设备朝向车厢外部的那个表面。本文中“抵靠”是指保持凸缘14与便携式电子设备的外壳的侧面之间的接触区域大体上可以是面状、线状或点状的。

例如，插接站12另外还包括用于保持便携式电子设备26的第一挡壁 22和第二挡壁24，其中，便携式电子设备外壳的相对侧面分别抵靠第一挡壁22和第二挡壁2的至少一者以及滑块16的保持臂18。例如，第一挡壁22和第二挡壁24均大致沿第三方向Y延伸，其中保持凸缘14在这两者之间延伸。

同样地，本文中的术语“抵靠”是指第一挡壁和便携式电子设备的外壳的侧面之间的接触区域，和/或第二挡壁和便携式电子设备的外壳的侧面之间的接触区域，大体上可以是面状、线状或点状的。

参照图2，便携式电子设备26，例如此实施例中的“智能电话”，沿“纵向”方向设置在内饰部件10的插接站12中。

便携式电子设备26的上缘26a和下缘26b被定义为电子设备26的最短边缘，其中上缘26a被定义为沿第二方向Z位于下缘26b的上方。便携式电子设备26的另外两个最长边缘26c、26d分别被称为电子设备26的“侧缘”。

在这种情况下，便携式电子设备26的外壳是由便携式电子设备26的上缘26a、下缘26b和侧缘26c、26d所形成的整体。

如图2所示，保持凸缘14包括内饰部件10的外表面28的一部分以及沿第一方向X延伸的第三挡壁30。第三挡壁30从外表面28凸出。

构成保持凸缘14的一部分的外表面28对应于当电子设备26***到插接站12中时外表面28抵靠便携式电子设备26的外壳边缘的那部分。同样地，本说明书中的“抵靠”是指外表面28的一部分与便携式电子设备26 的外壳侧面之间的接触区域，大体上可以是面状、线状或点状的。

特别地，当电子设备26沿“纵向”***到插接站12中时，保持凸缘 14支撑电子设备26的外壳的下缘26b。换句话说，电子设备26的下缘 26b同时抵靠内饰部件10的外表面28的一部分和第三挡壁30的一部分。

在本实施例中，第三挡壁30与便携式电子设备26下缘26b之间的接触区域是线状的。另外，在本实施例中，内饰部件10的外表面28与便携式电子设备26的下缘26b之间的接触区域是线状的。

作为变型例，第三挡壁30与便携式电子设备26的下缘26b之间的接触区域是面状或点状的。

作为变型例，内饰部件10的外表面28与便携式电子设备26的下缘 26b之间的接触区域是面状或点状的。

另外，当电子设备26沿“纵向”***到插接站12中时，第三挡壁30 的高度小于电子设备26的高度。例如，第三挡壁30的高度小于电子设备 26的高度的三分之二。

在本实施例中，第三挡壁30在第一挡壁22和第二挡壁24之间延伸。例如，第三挡壁30与第一挡壁22和第二挡壁24相连。

同样地，内饰部件10的外表面28有利地在第一挡壁22和第二挡壁 24之间延伸。

根据示例性实施例，在第三挡壁30、第一挡壁22和第二挡壁24之间形成位于内饰部件10内的另外设置的收纳空间。收纳空间例如能够放置车辆乘客的个人物品。

滑块16可以沿第一方向X相对于保持凸缘14移动，使得当滑块16 移动时，滑块16的承接壁20可以沿第一方向X移动。

在本实施例中，滑块16能够在保持凸缘14上滑动，即平移。特别地，滑块16能够在第三挡壁30上滑动。

更确切地说，在本实施例中，滑块16的保持臂18大体沿第三方向Y 延伸。保持臂18构成电子设备26的挡壁，电子设备26的侧面可以抵靠于该挡壁。当电子设备26处于如图2所示的“纵向”模式时，保持臂18能够抵靠电子设备26的侧面26d。

滑块16的保持臂18具有凹槽32。保持凸缘14的第三挡壁30可滑动地接合在滑块16的保持臂18的凹槽32中，以引导滑块16沿第一方向X 移动。

滑块16的承接壁20从保持臂18延伸并且与其形成非零角度。换句话说，保持臂18和承接壁20在不同的平面中延伸。根据图中所示的实施例，承接壁20大体上垂直于保持臂18延伸，即当保持臂18大体上沿第三方向Y延伸时，承接壁大体上沿第一方向X延伸。在本实施例中，承接壁 20从保持臂18的表面朝向前排乘客座椅侧凸出(即朝向第一挡壁22凸出)。

作为变型例，承接壁20从保持臂18的表面朝向驾驶员座椅侧凸出 (即朝向第二挡壁24凸出)。

例如，承接壁20在正视图中大体呈现出具有圆角边的三角形(如图1 和图6所示)。在其他实施例中，承接面20在正视图中呈正方形、三角形或者甚至是圆形。

在本实施例中，承接壁20大体上为平面。

在本实施例中，承接壁20与便携式电子设备26的背面之间的接触区域是面状的。

作为变型例，承接壁20是弯曲的，即它不是平的。例如，承接壁20 朝向设备表面凸出并与其接触，从而形成点状或较小面状的接触区域。

因此，滑块16的承接壁20具有支撑面34(如图1和图6所示)，其朝向车厢方向并且能够抵靠于电子设备26的背面。支撑面34对应于承接壁20的、能够紧贴电子设备26的背面的那部分表面。换句话说，支撑面 34对应于承接壁20的、被电子设备26的背面覆盖的那部分表面。

作为变型例，承接壁20和便携式电子设备背面之间的区域是线状或点状的，这主要取决于承接壁20和/或便携式电子设备26的背面的形状。在这种情况下，承接壁的表面具有能够抵靠电子设备26的表面的线状或点状承接区。

例如，当电子设备26沿“纵向”***时，支撑面34的高度小于电子设备26的高度。因此，电子设备26的上部则是不受束缚的。在本说明书中，“不受束缚”是指插接站10的任何部件都没有抵靠电子设备26的一部分，这样便能够通过不受束缚的这部分来抓住电子设备26。

另外，支撑面34的宽度小于电子设备26的宽度。

电子设备26的形状和尺寸使得承接壁20尽可能小，同时使电子设备 26保持在插接站12中。

另外，如图3所示，滑块16的承接壁20与第二方向Z之间形成α角，从而使电子设备26保持倾斜的位置，以使电子设备26的界面对乘客来说具有良好的可见性。例如，承接壁20与第二方向Z之间形成20度到 45度的倾角。例如，承接壁20与第二方向Z之间形成30度的倾角。

根据实施例，滑块16的承接壁20的倾斜度是可调的，即角α是可变的，以确保便携式电子设备屏幕具有良好的可见性，无论乘客的身高或其在车辆内的位置如何。为此，承接壁20可以例如相对于保持臂绕沿第一方向X延伸的旋转轴线旋转。

参照图4，滑块16的保持臂18固定在保持凸缘14上，从而使电子设备26穿过车辆的左右对称的子午面。在该位置处，便携式电子设备26的界面是可见的，特别是对于后排乘客来说是可见的。

如该图所示，保持凸缘14和滑块16的保持臂18能够分别抵靠电子设备26的下缘26b和侧缘26d。电子设备26的外壳的另一个侧缘26c远离第一挡壁22，即电子设备26的侧缘26c与第一挡壁22之间留有一定空间。因此，由于承接壁20的支承面34的宽度小于电子装置26的宽度，所以电子设备26的侧面部分是不受束缚的，这使得电子设备的用户可以通过这个侧面部分来抓住该电子设备。因此可以方便地抓住电子设备26，以将其从插接站12中取出。

参照图5，相对于图4中滑块16的位置，滑块16的位置偏移至前排乘客座椅侧，从而使便携式电子设备26能够置于插接站12中靠近前排乘客座椅侧的一侧。

在滑块16的这个位置处，前排乘客座椅侧的第一档臂22能够抵靠电子设备26的侧缘26c并且与电子设备26的侧缘26c相对的侧缘26d能够抵靠滑块16的保持臂18。

因此，滑块16相对于保持凸缘14的位置能够使得保持臂18和第一挡臂22之间的距离大致等于电子设备26的宽度。

如图5所示，电子设备26的上部是不受束缚的，从而使用户方便抓住。

参照图6，电子设备26沿“横向”方向***到插接站12中。

在这种情况下，滑块16的保持臂18可以例如与第一挡壁22和第二挡壁24的其中一个挡壁24相连。

第一挡壁22和第二挡壁24中的一者以及保持臂18能够抵靠电子设备 26的外壳的两个相对边缘，在这种情况下分别为下缘26b和上缘26a。另外，电子设备26的外壳的侧缘26c抵靠保持凸缘14。

在本实施例中，当电子设备26横向***时，保持臂18和位于前排乘客座椅侧的第一挡臂22之间的距离大致等于电子设备26的宽度。横向***的电子设备26的宽度对应于电子设备26的上缘26a和下缘26b之间的距离。

如图6所示，承接面34的宽度小于电子设备26的宽度(例如电子设备26的上缘26a和下缘26b之间的距离)。

在这种情况下，电子设备26的中央部分至少是不受束缚的，以便电子设备26的用户抓住。

作为变型例，滑块16的保持臂18远离第一挡壁22和第二挡壁24。

还是作为变型例，电子设备26的上缘26a远离第一挡壁22。在这种情况下，当电子设备26横向***到插接站12中时，保持臂18和第一挡壁 22之间的距离大于电子设备26的宽度。

在这种情况下，与滑块16相对的电子设备26的侧面部分和电子设备 26的中央部分是不受束缚的。

参照图7，在此例中，滑块16抵靠位于车辆驾驶员侧的第二挡臂24 设置。因此，电子设备26能够***到插接站12中最靠近车辆驾驶员的一侧，从而使电子设备26的界面尤其对于车辆驾驶员来说是可见的。

当没有任何便携式电子设备26***到插接站12中，并且滑块16固定在保持凸缘14的一端上以使保持臂18与第一挡壁22和第二挡壁24中的一者相连(例如在此例中是位于驾驶员座椅侧的第二挡壁24)时，插接站 12处于未使用模式。

在滑块16的这个位置处，在滑块16与不和滑块16连接的第一挡壁 22(在此例中是位于乘客座椅侧的挡壁)之间留出一个较大的不间断的自由空间，以使用户方便地触及收纳空间。

因此滑块16保持独立，这样能够利用插接站12中剩余可用空间。

另外，保持凸缘14可以与车辆内饰部件10中另外设置的功能性构件结合。更确切地说，在所述实施例中，保持凸缘14包括内饰部件10的外表面28的一部分，这构成了车辆内饰部件10中另外设置的收纳位置的物品收纳面。第三挡壁30构成车辆收纳空间的壁板。同样地，第一挡壁22 和第二挡壁24构成收纳空间的壁板。

因此，不使用插接站12时，它不会构成对于车辆乘客来说没有用处的“闲置”空间。

由于滑块16相对于保持凸缘14移动，因此根据本实用新型的插接站 12适用于具有不同尺寸的各种类型的便携式电子设备。另外，插接站12 允许沿不同方向，例如“纵向”和“横向”，***同一个电子设备26。

另外，由于滑块16包括承接壁20并且滑块16沿第一方向X相对于保持凸缘14移动，因此可以调节电子设备26在插接站12中的位置，从而能够使所述设备26的界面对于驾驶员、前排和/或后排乘客来说具有良好的可见性。因此插接站12可以根据希望访问电子设备26的界面的用户进行调整。

另外，在滑块16沿第一方向X相对于保持凸缘14连续移动的方向上，滑块16的移动是“连续的”，这使得用户能够将承接壁20置于插接站中他所希望的确切位置处。换句话说，滑块16在插接站12中的位置不是通过用于限定滑块16和插接站12中的承接壁20的预先确定位置的凹口来预先确定的。

此外，便携式电子设备26以简单的方式保持在插接站12中。实际上，利用滑块16的形状和保持凸缘14的形状以及滑块16相对于保持凸缘 14的设置，能够方便地将电子设备***到插接站12中并从其中取出。因此，插接站12的使用极为简单，只需将没有锁定的电子设备26“放置”在插接站内即可。这尤其可以使用户仅用一只手就快速地从插接站12内退出并取回电子设备26。

当电子设备26以“纵向”或“横向”模式***到插接站12中时，插接站12还可以实现电子设备26的抓取便捷性，这是因为这些模式均使电子设备26保持一定的自由度，其中电子设备不会抵靠在插接站12的部件上。

另外，利用滑块16的独立形式以及滑块16能够相对于保持边缘14移动的事实，插接站12实现了使用插接站12的空闲空间的可能性，以便整合特别是车辆的功能部件，例如本例中所述的情况。

由于插接站12的结构简单，因此插接站12的成本较低。

根据图中未示出的实施例，插接站12包括电子通信设备，其用于根据适当的电子通信协议如、射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)，以及尤其是近场通信(Near Field Communication，NFC)等，在插接站12和电子设备26之间传输数据。

在使用NFC协议的情况下，NFC电子通信设备包括以下称为“NFC 芯片”的芯片，也称为“NFC标签”，其用于将电子设备26连接到车辆。NFC芯片是配备NFC技术的电子标签。

例如，NFC芯片能够置于滑块16的承接壁20的厚度中。例如，NFC 芯片通过等离子体集成在承接壁20的厚度中。

在其它实施例中，NFC芯片能够粘在滑块16的不可见表面上。例如，NFC芯片粘在承接壁20的、与车厢内部相对的方向的表面(例如，承接壁20与承接壁20的支撑面34相对的表面)上。

当电子设备26***到插接站12中时，特别是当电子设备26的背面置于滑块16的承接壁20上时，便携式电子设备26与NFC芯片之间进行信息交换。

根据实施例，NFC芯片用于收集与便携式电子设备26的用户有关的信息，这些信息保存在便携式电子设备26存储器中；例如，该些信息一方面涉及用户在车辆中的位置数据，另一方面涉及与用户在车辆中的位置相关联的至少一个车辆构件的个人使用参数。车辆构件例如选自以下构件：座椅、方向盘、扶手、脚踏板、后视镜、空调、加热装置、无线电接收器。

有利地，能够记录个人参数的车辆部件涉及车辆的人体工程学部件，例如乘客或其肢体的承接面。

因此，根据选自驾驶员、前排乘客或后排乘客的电子设备26的用户资料，车辆至少一个构件的使用参数与资料有关。换句话说，根据其资料，便携式移动电子设备26的用户在所述设备26的存储器中保存车辆构件的设置参数。例如，用户资料构成与用户在车辆中的位置相关联的数据。

根据实施例，当便携式电子设备26***到插接站12中时，便携式电子设备26的存储器中存储的应用程序可以被激活。激活后，该应用程序配置成可以向用户要求识别其资料。例如，图标对应于便携式电子设备26 屏幕上显示的应用程序的人机交互界面(IHM)上的每条用户资料并且可以由用户来选定，以保存其资料。

NFC芯片与车辆电连接，从而能够与车辆构件连接，以便根据用户资料通过便携式电子设备来控制它。

根据实施例，便携式电子设备能够保存至少两名不同乘客的个人参数。例如，保存在便携式电子设备的存储器中的应用程序根据驾驶员、前排乘客或后排乘客的资料，存储便携式电子设备的多个不同用户的个人参数。因此，当便携式电子设备26***到插接站12中时，应用程序可以被激活并且可以要求进行用户识别。一旦完成用户识别，如果每条资料均事先保存的话，则该应用程序就配置为向用户要求其资料，资料选自驾驶员、前排乘客或后排乘客资料。

下文中描述了车辆构件的控制方法。出于描述示例性的需要，便携式电子设备26的用户为车辆驾驶员。

如果电子设备26***到插接站12中，并且至少一个承接壁20抵靠电子设备26的背面的一部分，电子设备26中保存的应用程序被激活，以便从应用程序保存的用户中识别该用户。

一旦识别出用户，用户就指出他的资料，在这种情况下是驾驶员资料。而用户则通过便携式电子设备的屏幕来选择例如与驾驶员对应的应用程序的IHM界面的图标。

一旦保存了资料，NFC芯片就会将所保存的驾驶员资料的相关设置数据从电子设备传送至车辆构件，以便设置例如驾驶员座椅、方向盘，甚至是车辆后视镜。

在某些实施例中，当用户手动改变车辆构件的设置时，一个或多个构件的设置参数的改变通过NFC芯片传送至电子设备26，以便更新设置。

根据某些实施例，电子设备26的电池可以通过有线或无线方式进行充电，例如通过NFC。

由于车辆人体工程学设置参数的自动识别，用户不必逐一设置构成车辆人体工程学构件的车辆构件设置参数。这在驾车时为设备用户节省了时间，并且使用户摆脱了调节例如座椅、方向盘、后视镜等繁琐步骤。因此，车辆的人体工程学设置是自动完成的，用户无需按下任何其他按钮。

如果相对费时的调节步骤是不可避免的，那么这在车辆处于共用状态下(即“自助服务”状态下)尤其是有利的，特别是对于驾驶员而言。

作为变型例，该车辆包括多个插接站12。例如，为车辆的至少两名乘客设置至少两个插接站12。

根据实施例，每名乘客在其处置上可使用设置在该乘客附近的插接站。

Claims (12)

1.一种设置在车辆内部的便携式电子设备插接站(12)，所述插接站(12)包括：

大体上沿第一方向(X)延伸的保持凸缘(14)；以及

包括保持臂(18)的滑块(16)，

所述保持凸缘(14)和所述保持臂(18)能够抵靠所述便携式电子设备(26)的外壳的两个垂直面，

其特征在于，所述滑块(16)还包括承接壁(20)，所述承接壁(20)从所述保持臂(18)延伸并且与所述保持臂(18)形成非零角度，所述承接壁(20)能够抵靠所述便携式电子设备(26)的一个面的一部分，

所述滑块(16)能够沿所述第一方向(X)相对于所述保持凸缘(14)移动，使得当所述滑块(16)移动时所述承接壁(20)沿所述第一方向(X)移动。

2.根据权利要求1所述的插接站(12)，其特征在于，所述滑块(16)沿所述第一方向(X)在所述保持凸缘(14)上滑动。

3.根据权利要求1或2所述的插接站(12)，其特征在于，所述保持凸缘(14)在所述插接站(12)的第一挡壁(22)和第二挡壁(24)之间延伸，所述滑块(16)能够在所述第一挡壁(22)和所述第二挡壁(24)之间移动，以调节所述滑块(16)与第一挡壁(22)和第二挡壁(24)中的一者的间距，所述第一挡壁(22)或所述第二挡壁(24)能够抵靠所述便携式电子设备(26)的外壳的、与抵靠所述滑块(16)的所述保持臂(18)的那侧相对的一侧。

4.根据权利要求1或2所述的插接站(12)，其特征在于，所述承接壁(20)具有被所述便携式电子设备(26)的表面所覆盖的支撑面(34)，所述支撑面(34)的高度和/或宽度分别小于所述便携式电子设备(26)的高度和/或宽度。

5.根据权利要求1所述的插接站(12)，其特征在于，所述滑块(16)包括近场通信芯片，所述近场通信芯片用于连接置于车辆中的所述插接站(12)内的所述便携式电子设备(26)。

6.根据权利要求5所述的插接站(12)，其特征在于，所述近场通信芯片用于接收与所述便携式电子设备(26)的用户有关的信息。

7.根据权利要求5或6所述的插接站(12)，其特征在于，所述近场通信芯片置于所述滑块(16)的所述承接壁(20)的厚度中。

8.根据权利要求1或2所述的插接站(12)，其特征在于，所述滑块(16)的所述承接壁(20)与垂直于所述第一方向(X)的第二方向(Z)形成非零角度(α)，从而使所述便携式电子设备(26)保持倾斜位置。

9.一种车辆的内饰部件(10)，其特征在于，包括根据权利要求1或2所述的插接站(12)。

10.根据权利要求9所述的内饰部件(10)，其特征在于，所述插接站(12)的所述保持凸缘(14)由所述内饰部件(10)的外表面(28)的一部分和挡壁(30)构成，所述挡壁(30)沿所述第一方向(X)延伸并凸出于所述外表面(28)。

11.根据权利要求10所述的内饰部件(10)，其特征在于，所述插接站(12)的所述保持凸缘(14)在所述插接站(12)的第一挡壁(22)和第二挡壁(24)之间延伸，所述滑块(16)能够在所述第一挡壁(22)和所述第二挡壁(24)之间移动，以调节所述滑块(16)与第一挡壁(22)和第二挡壁(24)中的一者的间距，所述第一挡壁(22)或所述第二挡壁(24)能够抵靠所述便携式电子设备(26)的外壳的、与抵靠所述滑块(16)的所述保持臂(18)的那侧相对的一侧，所述挡壁(30)构成所述保持凸缘(14)并且与所述第一挡壁(22)和所述第二挡壁(24)一起构成所述内饰部件(10)的收纳空间。

12.根据权利要求11所述的内饰部件(10)，其特征在于，所述内饰部件(10)是车辆的控制台、仪表板或门板。