CN215200712U - 一种飞机发动机涡轮盘车床夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，应用在飞机发动机涡轮盘领域，解决了涡轮盘在粗加工后或者加工之间尺寸有偏差而现有的夹具不能稳定的装夹的技术问题，其技术方案要点是包括底盘和工作盘，工作盘设置在底盘上，工作盘和底盘为同一圆心，底盘上设有下压组件，工作盘上设有基准块，所述工作盘上设有顶紧组件；具有的技术效果是能够对粗加工后的或者加工之前的涡轮盘进行稳定的装夹，从而提高加工精度。

Description

一种飞机发动机涡轮盘车床夹具

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机涡轮盘领域，特别涉及一种飞机发动机涡轮盘车床夹具。

背景技术

涡轮盘是飞机发动机的核心部件之一，在高温、高速下工作，涡轮盘的尺寸较大。

涡轮盘的机械加工通常分为三个阶段，分别为粗加工阶段、细加工阶段、和精加工阶段，粗加工阶段主要是为了去除大部分加工余量，保证后续工序的余量的均匀，对于涡轮盘主要是加工外圆和端面，由于余量大，工件重，因此车削常采用立式车床。

目前，公告号为CN211192965U的中国专利，一种涡轮盘车削夹具，包括基体和多个压紧组件，所述基体是圆环形，多个所述压紧组件沿基体的表面边缘均布设置，每个压紧组件包括支撑螺杆、支撑螺母、压紧螺杆、压板、垫片和压紧螺母，所述支撑螺杆和压紧螺杆由外向内依次插装在基体上，支撑螺母套装在支撑螺杆上，压紧螺母、垫片和压板由右至左依次套装在压紧螺杆上，且压板的下部与支撑螺杆的右侧相接触。

但是这种夹具只能对固定尺寸的涡轮盘进行装夹，而经过粗加工的或者还没有进行加工的涡轮盘的尺寸并没有很精准，可能出现粗加工后的或者加工前的涡轮盘与定位凸台的大小不十分匹配或者放入不了定位凸台中，从而出现在加工过程中工件在夹具中出现晃动而影响加工精度，因此需要一种能够对涡轮盘进行稳定装夹的夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，其优点是能够对粗加工后的或者加工之前的涡轮盘进行稳定的装夹，从而提高加工精度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，包括底盘和工作盘，所述工作盘设置在底盘上，所述工作盘和底盘为同一圆心；

所述底盘上设有下压组件，所述工作盘上设有基准块，所述工作盘上设有顶紧组件；

所述顶紧组件包括滑移块、下齿板和上齿板，所述工作盘内设有气动推杆，所述气动推杆上配合有滑块，所述滑块与滑移块咬合，所述下齿板固定在滑移块上，所述上齿板与下齿板咬合，所述上齿板开设有第一调节孔，所述上齿板上设有第一下压螺杆，所述第一下压螺杆与第一调节孔抵接，所述第一下压螺杆与滑移块螺纹配合。

通过上述技术方案，将工件放置到工作盘上的基准块上，基准块使得工件放置的更平稳，下压组件将工件的上端面进行压紧，顶紧组件对工件的内侧向外支撑，从而使工件在加工时更稳定；

气动推杆使滑块移动，滑块移动从而使滑移块移动，滑移块移动从而使下齿板移动，进而上齿板移动，从而上齿板的一端对工件的内侧向外顶紧，在需要进一步对上齿板的位置进行调整时，第一调节孔使得上齿板在第一下压螺杆上移动，进而调整了上齿板相对于滑移块的位置，从而以适应工件内侧到滑移块位置距离的差异。

本实用新型进一步设置为：所述下压组件包括支撑架、转动块和下压板，所述支撑架固定在底盘上，所述转动块与支撑架转动连接，所述支撑架上设有锁定转动块位置的锁定柱，所述锁定柱通过支撑架***转动块，所述转动块上设有固定螺杆和第二下压螺杆，所述固定螺杆设置在转动块远离工作盘的一端，所述第二下压螺杆设置在转动块靠近工作盘的一端，所述下压板上开设有第二调节孔，所述第二下压螺杆与第二调节孔抵接，所述固定螺杆穿过第二调节孔，所述第二下压螺杆上套设有支撑弹簧，所述支撑弹簧一端抵接在转动块上，所述支撑弹簧远离转动块的一端连接有垫片，所述垫片与下压板靠近转动块的一侧抵接。

通过上述技术方案，支撑板使转动块处于合适的高度，从而方便设置在转动块上的下压板对工件进行压紧，在不需要对工件进行压紧时，将转动块转到远离工件的一边，从而使得下压板脱离工件的范围，从而方便对工件进行取放，锁定柱锁定转动块的相对与支撑板的位置，进而使得下压板稳定的对工件压紧；

下压板处于工件需要压紧的位置时，转动第二下压螺杆，第二下压螺杆从而使得下压板向下移动并与工件压紧，第二调节孔方便调节下压板的位置，从而选择合适的压紧位置，在下压板不对工件压紧时，支撑弹簧和垫片将下压板向上撑起，从而不再与工件的表面接触。

本实用新型进一步设置为：所述上齿板朝向下压板的一端开设有多个摩擦凸点，所述上齿板和下齿板的侧面设置有相对应的刻度线。

通过上述技术方案，摩擦凸点使得上齿板与工件内侧接触的摩擦力更大，从而稳定的对工件顶紧，刻度线使得上齿板相对于下齿板移动的距离的多少更容易掌握，从而方便对上齿板进行调节。

本实用新型进一步设置为：所述上齿板的两侧设置有抵接螺杆，所述抵接螺杆转动连接有微调轮，所述微调轮靠近上齿板的一侧与相应的上齿板和下齿板的一侧贴合。

通过上述技术方案，抵接螺杆将微调轮与上齿板和下齿板的一侧贴合，在第一下压螺杆不与上齿板抵接的情况下，转动微调轮，依靠微调轮与上齿板和下齿板的摩擦力使得上齿板移动，从而实现微调。

本实用新型进一步设置为：所述工作盘的圆心处设有定位柱。

通过上述技术方案，定位柱方便工件的中心处的孔放置到定位柱上，从而方便工件的放置，进而提高加工的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述基准块为六个且均匀分布，所述顶紧组件为三组且均匀分布，所述下压组件为四组且均匀分布。

通过上述技术方案，使得工件稳定的放置在基准块上；使工件内侧受力更均匀和稳定；更稳定的对工件进行压紧。

本实用新型进一步设置为：所述工作盘上开设有调节槽，所述调节槽为“T”形。

通过上述技术方案，调节槽为预留的放置基准块的位置，以方便对基准块的位置进行调整，T形的调节槽方便基准块上螺栓连接的螺母与调节槽的内侧抵接，从而固定调节槽的位置，并且调节槽还可以使基准块在调节槽的不同的位置进行固定，进而适应不同的需求。

本实用新型进一步设置为：所述底盘上开设有多个容纳转动块的容纳凹槽。

通过上述技术方案，从而方便在下压板不对工件进行压紧时，转动块转动到远离工作盘的状态时，方便转动块的放置。

本实用新型进一步设置为：所述底盘上设有多个吊环，多个所述吊环均匀设置。

通过上述技术方案，夹具的整体重量较重，并且装夹好工件后重量会进一步的加重，所以需要吊环方便起重设备对底盘进行移动，进而方便夹具的取放

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过滑移块、下齿板和上齿板的配合，对工件的内侧进行顶紧，并且能够进行调节上齿板的位置从而保证能够对不同大小的工件的内侧能够顶紧；

2.通过支撑架、转动块和下压板的配合，从而实现对工件的压紧，并且转动块与支撑架转动连接，从而在不需要压紧时能够转动到远离工件的位置，进而方便工件的取放，锁定柱使得转动块相对于支撑架的位置固定，进一步保证了下压板在压紧工件的稳定性。

附图说明

图1是本实施例的整体的结构示意图；

图2是本实施例的顶紧组件的结构示意图；

图3是本实施例的下压组件的结构示意图。

附图标记：1、底盘；2、工作盘；3、滑移块；4、下齿板；5、上齿板；6、第一调节孔；7、第一下压螺杆；8、支撑架；9、转动块；10、下压板；11、锁定柱；12、固定螺杆；13、第二下压螺杆；14、第二调节孔；15、支撑弹簧；16、垫片；17、基准块；18、摩擦凸点；19、刻度线；20、微调轮；21、抵接螺杆；22、定位柱；23、调节槽；24、容纳凹槽；25、吊环；26、锁定孔；28、第一锁定槽；29、第二锁定槽；30、转轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

参考图1，一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，包括底盘1和工作盘2，工作盘2螺栓连接在底盘1上，工作盘2和底盘1为同一圆心，工作盘2的大小比底盘1下，底盘1的边缘均匀的分布有多个吊环25，从而方便起重设备通过吊环25对底盘1进行移动。

参考图1，工作盘2的中心处螺栓连接有定位柱22，工作盘2上螺栓连接有六个基准块17，基准块17在工作盘2上均匀的分布，基准块17朝上的一面为平整的平面，从而使工件穿过定位柱22并平稳的放置在基准块17上，基准块17上也可以螺栓连接吊环25。

参考图1和图2，工作盘2上设置有三组均匀分布的顶紧组件，一组顶紧组件包括滑移块3、下齿板4和上齿板5，工作盘2中设置有气动推杆，气动推杆滑移配合有滑块，滑块与滑移块3咬合，从而滑块移动的同时带动滑移块3移动，下齿板4螺栓连接在滑移块3上，下齿板4咬合有上齿板5，上齿板5开设有两个第一调节孔6，两个第一调节孔6均抵接有第一下压螺杆7，两个第一下压螺杆7穿过下齿板4与滑移块3螺纹连接，在第一下压螺杆7不与第一调节孔6抵接时，可以手动移动上齿板5，从而适应不同位置的需求，上齿板5的高度高于基准块17的高度；

上齿板5朝向下压板10的一端开设有多个摩擦凸点18，摩擦凸点18与工件的内侧面抵接，从而使得在上齿板5对工件的内侧面顶紧时增大与工件的摩擦力，进而使得上齿板5对工件顶紧的更稳定；

上齿板5的两侧螺纹连接有抵接螺杆21，抵接螺杆21连接有微调轮20，微调轮20的中心开设有凹槽，抵接螺杆21与微调轮20的凹槽相抵接，同时微调轮20与抵接螺杆21转动连接，因为抵接螺杆21抵接着微调轮20，从而使得微调轮20的一侧与上齿板5和下齿板4相对应的一侧同时紧密贴合，在第一下压螺杆7对第一调节孔6不抵接的情况下，转动微调轮20，从而使得上齿板5相对于下齿板4进行移动，上齿板5的两侧各有两个微调轮20，共有四个微调轮20；

上齿板5和下齿板4的同一侧的侧面在相应的位置均开设有刻度线19，从而方便得知上齿板5相对于下齿板4移动的位置的距离，进而方便对上齿板5的位置调节。

参考图1和图3，底盘1上均匀的设置有四组下压组件，一组下压组件包括支撑架8、转动块9和下压板10，支撑架8螺栓连接在底盘1上，支撑架8远离底盘1的一端开设有锁定孔26和转动孔，转动孔中固定有转轴30，支撑架8通过转轴30与转动块9转动连接，锁定孔26上滑移配合有锁定柱11，转动块9上开设有与锁定柱11配合第一锁定槽28和第二锁定槽29，第一锁定槽28和第二锁定槽29分别对应转动块9与支撑架8不同状态时与锁定柱11的配合，从而在不同状态时均可被锁定柱11***第一锁定槽28和第二锁定槽29，进而固定转动块9相对于支撑架8的位置；

转动块9远离支撑架8的一侧螺纹连接有固定螺杆12和第二下压螺杆13，固定螺杆12连接在转动块9远离工作盘2的一端，第二下压螺杆13连接在转动块9靠近工作盘2的一端，下压板10设置在转动块9的上侧，下压板10上并列开设有两个第二调节孔14，第二下压螺杆13与一个第二调节孔14抵接，固定螺杆12穿过一个第二调节孔14，在第二下压螺杆13不抵接的情况下，通过第二调节孔14从而微调下压板10的位置，第二下压螺杆13上套设有支撑弹簧15，支撑弹簧15一端抵接在转动块9上，支撑弹簧15远离支撑架8的一端连接有垫片16，垫片16和支撑弹簧15一体成型或者焊接，垫片16与下压板10靠近转动块9的一侧抵接，在第二下压螺杆13不与第二调节孔14抵接时从而支撑起下压板10，进而使得下压板10不与工件的表面接触；

底板上开设有多个容纳凹槽24，容纳凹槽24容纳转动块9远离工作盘2时的位置，从而更好的放置转动块9。

参考图1和图2，工作盘2上开设有调节槽23，调节槽23的截面为“T”形，调节槽23起到预留放置基准块17的作用，使得基准块17的位置具有多种选择并且能够调节，从而满足不同的加工需求。

运行过程：将工件穿过定位柱22放置到基准块17上，然后气动推杆运行，带动滑块移动，从而滑移块3移动，进而下齿板4移动，从而上齿板5移动，进而上齿板5顶压到工件的内侧，翻转转动块9，移动下压板10使其调整到合适的压紧的位置，旋紧第二下压螺杆13使其抵接在第二调节孔14上，从而固定下压板10的位置，从而对工件压紧，完成对工件的装夹；

当需要调节上齿板5相对于下齿板4的位置而增大上齿板5的顶紧范围时，松动第一下压螺杆7，转动微调轮20或者手动推移上齿板5相对于下齿板4的位置，从而调节上齿板5的位置，调节完毕后旋紧第一下压螺杆7使其抵接第一调节孔6，从而固定上齿板5的位置，完成上齿板5位置的调节；

当转动块9处于压紧工件的状态时，将锁定柱11***转动块9的第一锁定槽28，从而固定转动块9的位置，当工件不需要压紧时，松动第二下压螺杆13，同时支撑弹簧15使下压板10脱离工件的表面，把锁定柱11从第一锁定槽28中拔出，翻转转动块9，将转动块9放入容纳凹槽24中，再次推动锁定柱11并使其***第二锁定槽29中，从而固定转动块9的位置。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，包括底盘(1)和工作盘(2)，所述工作盘(2)设置在底盘(1)上，所述工作盘(2)和底盘(1)为同一圆心；

其特征在于，所述底盘(1)上设有下压组件，所述工作盘(2)上设有基准块(17)，所述工作盘(2)上设有顶紧组件；

所述顶紧组件包括滑移块(3)、下齿板(4)和上齿板(5)，所述工作盘(2)内设有气动推杆，所述气动推杆上配合有滑块，所述滑块与滑移块(3)咬合，所述下齿板(4)固定在滑移块(3)上，所述上齿板(5)与下齿板(4)咬合，所述上齿板(5)开设有第一调节孔(6)，所述上齿板(5)上设有第一下压螺杆(7)，所述第一下压螺杆(7)与第一调节孔(6)抵接，所述第一下压螺杆(7)与滑移块(3)螺纹配合。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，其特征在于，所述下压组件包括支撑架(8)、转动块(9)和下压板(10)，所述支撑架(8)固定在底盘(1)上，所述转动块(9)与支撑架(8)转动连接，所述支撑架(8)上设有锁定转动块(9)位置的锁定柱(11)，所述锁定柱(11)通过支撑架(8)***转动块(9)，所述转动块(9)上设有固定螺杆(12)和第二下压螺杆(13)，所述固定螺杆(12)设置在转动块(9)远离工作盘(2)的一端，所述第二下压螺杆(13)设置在转动块(9)靠近工作盘(2)的一端，所述下压板(10)上开设有第二调节孔(14)，所述第二下压螺杆(13)与第二调节孔(14)抵接，所述固定螺杆(12)穿过第二调节孔(14)，所述第二下压螺杆(13)上套设有支撑弹簧(15)，所述支撑弹簧(15)一端抵接在转动块(9)上，所述支撑弹簧(15)远离转动块(9)的一端连接有垫片(16)，所述垫片(16)与下压板(10)靠近转动块(9)的一侧抵接。

3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，其特征在于，所述上齿板(5)朝向下压板(10)的一端开设有多个摩擦凸点(18)，所述上齿板(5)和下齿板(4)的侧面设置有相对应的刻度线(19)。

4.根据权利要求3所述的一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，其特征在于， 所述上齿板(5)的两侧设置有抵接螺杆(21)，所述抵接螺杆(21)转动连接有微调轮(20)，所述微调轮(20)靠近上齿板(5)的一侧与相应的上齿板(5)和下齿板(4)的一侧贴合。

5.根据权利要求2所述的一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，其特征在于，所述工作盘(2)的圆心处设有定位柱(22)。

6.根据权利要求4所述的一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，其特征在于，所述基准块(17)为六个且均匀分布，所述顶紧组件为三组且均匀分布，所述下压组件为四组且均匀分布。

7.根据权利要求1所述的一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，其特征在于，所述工作盘(2)上开设有调节槽(23)，所述调节槽(23)为“T”形。

8.根据权利要求2所述的一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，其特征在于，所述底盘(1)上开设有多个容纳转动块(9)的容纳凹槽(24)。

9.根据权利要求1所述的一种飞机发动机涡轮盘车床夹具，其特征在于，所述底盘(1)上设有多个吊环(25)，多个所述吊环(25)均匀设置。

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