CN215000974U - 一种用于低温液体槽车充装前泄压*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于低温液体槽车充装前泄压***，包括混合气管线(10)、泄压管线(20)以及水冷却塔(5)，所述泄压管线(20)可设置多条，其一端与所述液体槽车(11)连通，另一端与所述混合气管线(10)连通，所述泄压管线(20)上依次连通设有第一进液阀(12)、球阀(15)、第一就地压力表(16)、安全阀(17)、止回阀(18)以及第二就地压力表(19)，所述第一进液阀(12)设于所述泄压管线(20)与所述液体槽车(11)连通端；所述混合气管线(10)一端与所述空分冷箱连通，另一端与所述水冷却塔(5)连通，解决了液体槽车残存的高压气体难以与空分冷箱排出的气体同时回收利用冷量的问题。

Description

一种用于低温液体槽车充装前泄压***

技术领域

本实用新型涉及低温液体运输技术领域，更具体地，涉及一种用于低温液体槽车充装前泄压***。

背景技术

空分装置是用于将空气中的各组份气体分离的一系列工业设备，包括制冷设备和低温液体输送设备等，空分装置生产的液体产品液氧、液氮、液氩经管道输送进入相应的液体贮槽贮存，并通过液体槽车销售运输，液体槽车卸完货后，往往会残留少量的液体，这些残液因为温度的升高及槽车内压力的变化将会逐渐气化为低温气体，形成较高的槽车内压，如果槽车在充装前不进行泄压排放，那么在后续槽车准备充装时，预冷充装泵过程中就会导致槽车内不纯气、液体进入液体贮槽，造成液体产品污染；另外，在启动充装泵为槽车进行充装时，会造成充装泵背压高而导致出口安全阀起跳，还容易造成充装泵因气蚀而不打量。

现有技术存在如下几个缺点：(1)空分冷箱在工作过程中会产生一部分污氮气和低压氮气，这些气体和液体槽车泄压气同样带有冷量，具有回收利用价值，但空分冷箱与液体槽车内的气体无法利用同一套回收***来进行回收利用；(2)液体槽车可运输多种低温液体，在进行泄压时无法利用同一套泄压装置进行泄压和冷量回收，设置多套专用泄压装置成本较高；(3)目前一些空分工厂没有设计安装专门用于液体槽车在充装前进行泄压的装置，使得液体槽车不得不就地放空，不但造成环保事件，还存在很大的安全隐患，同时也是对冷量能源的浪费。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种用于低温液体槽车充装前泄压***，采用泄压管线和混合气管线，分别连通液体槽车和空分冷箱，两者产生的气体汇入混合气管线后进入水冷却塔进行冷量回收和气体排放，为了防止液体槽车气相部的高压气体对汇入混合气管线造成影响，在泄压管线上一次连通设有球阀、第一就地压力表、安全阀、止回阀以及第二就地压力表，解决了液体槽车残存的氧气、氮气、氩气难以与空分冷箱排出的气体同时回收利用其冷量的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于低温液体槽车充装前泄压***，包括液体槽车和空分冷箱，以及设于所述液体槽车并与之连通的第一进液阀和第二进液阀，其特征在于，还包括：

混合气管线、泄压管线以及水冷却塔；

所述泄压管线设置一条或多条，其一端与所述液体槽车连通，另一端与所述混合气管线连通，所述泄压管线依次连通设有球阀、第一就地压力表、安全阀、止回阀以及第二就地压力表，所述球阀设于所述液体槽车与所述第一就地压力表之间；

所述混合气管线一端与所述空分冷箱连通，另一端与所述水冷却塔连通。

进一步地，所述泄压管线包括液体槽车与泄压管线结合点；

所述液体槽车与泄压管线结合点一端分别与所述第一进液阀和所述第二进液阀连通，另一端与所述泄压管线连通。

进一步地，所述混合气管线包括空分低压氮气进口和污氮气进口，所述空分低压氮气进口和所述污氮气进口一端分别与所述空分冷箱连通，另一端与所述混合气管线连通。

进一步地，所述混合气管线包括低压氮气调节阀和污氮气调节阀，所述低压氮气调节阀一端与所述混合气管线连通，另一端分别与所述空分冷箱连通。

进一步地，所述水冷却塔包括循环水进口和循环水出口，两者相互连通，都固定安装于所述水冷却塔，所述循环水进口高于所述循环水出口设置。

进一步地，所述水冷却塔包括气体进口和气体出口，两者都固定安装于所述水冷却塔，所述气体出口高于所述气体进口设置，所述气体进口一端与所述混合气管线连通，另一端与所述水冷却塔连通，所述气体出口与所述水冷却塔连通。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本实用新型提供一种用于低温液体槽车充装前泄压***，采用泄压管线和混合气管线，分别连通液体槽车和空分冷箱，两者产生的气体汇入混合气管线后进入水冷却塔进行冷量回收和气体排放，为了防止液体槽车气相部的高压气体对汇入混合气管线造成影响，在泄压管线上一次连通设有球阀、第一就地压力表、安全阀、止回阀以及第二就地压力表，解决了液体槽车残存的氧气、氮气、氩气难以与空分冷箱排出气体同时回收利用其冷量的问题。

2.本实用新型提供一种用于低温液体槽车充装前泄压***，采用水冷却塔将温度较高循环水导入，同时通过水冷却塔上的气体进口将低压氮气、污氮气、液体槽车高压气体导入从水冷却塔顶部排出，防止形成局部富氧环境或者缺氧环境的问题，避免了环境污染和人员受到伤害的风险，起到了将泄压气体中的冷量回收利用的功能。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种用于低温液体槽车充装前泄压***的结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-循环水进口、2-循环水出口、3-气体进口、4-气体出口、5-水冷却塔、6-空分低压氮气进口、7-低压氮气调节阀、8-污氮气进口、9-污氮气调节阀、10-混合气管线、11-液体槽车、12-第一进液阀、13-第二进液阀、14-液体槽车与泄压管线结合点、15-球阀、16-第一就地压力表、17-安全阀、18-止回阀、19-第二就地压力表、20-泄压管线。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，本实用新型提供一种用于低温液体槽车充装前泄压***，其包括水冷却塔5、混合气管线10以及泄压管线20，所述混合气管线10一端通过空分低压氮气进口6和污氮气进口8分别连通空分冷箱，可通入低压氮气和污氮气，所述低压氮气进口6和污氮气进口8分别与低压氮气调节阀7和污氮气调节阀9连通，进一步地，所述泄压管线20一端与液体槽车11连通，另一端与所述混合气管线10连通，所述液体槽车11中可运输液氧、液氮或液氩，且所述液体槽车11内部分为位于顶部的气相部和位于底部的液相部，分别储存有气体和液体，所述泄压管线20用于将所述液体槽车11中液体因未排净而形成的低温气体导入所述混合气管线10中，优选地，所述混合气管线10可采用耐低温管材制作，以提高管道的使用寿命，所述低压氮气、所述污氮气以及所述低温气体最终形成混合气体，并由所述混合气管线10接入所述水冷却塔5中，所述水冷却塔5内设有水循环，所述混合气体进入水冷却塔5后与所述水循环发生热交换，带走水的热量，最终所述混合气体从水冷却塔5顶部排入大气，不易对工作人员构成威胁，且所述混合气体中的冷量经水冷却塔5回收，减少了能源浪费，所述泄压管线20可设置多条，分别安装在多种液体的贮槽处，可供液氧槽车、液氮槽车和液氩槽车同时泄压，或者充装相同产品的槽车同时泄压，以提高充装效率。

进一步地，如图1所示，所述泄压管线20上依次配套连通组件包括液体槽车与泄压管线结合点14、球阀15、第一就地压力表16、安全阀17、止回阀18以及第二就地压力表19，所述液体槽车与泄压管线结合点14设于接近液体槽车11一端，所述泄压管线20采用耐低温管材制作可以耐受液氧、液氮或液氩形成的高压气体，优选地，所述液体槽车与泄压管线结合点14为金属材质软管，两端都设有羊角接头，使用所述金属材质软管将泄压管线20与所述液体槽车11连通时更加方便快捷，进一步地，所述液体槽车与泄压管线结合点14分别通过第一进液阀12和第二进液阀13与所述液体槽车11连通，所述第一进液阀12与所述气相部连通，所述第二进液阀13与所述液相部连通，用于分别控制液体槽车11内气体和液体的流入，且所述泄压管线20和所述配套连通组件都可设置多组，当液体槽车11内因残留有未蒸发的液体或因盛装的液体不够来进行补货，在通过液体槽车与泄压管线结合点14与所述泄压管线20连通时，都应通过打开第一进液阀12并关闭第二进液阀13的方式来进行连通，保证所述气相部与所述泄压管线20连通，防止液体进入所述泄压管线20中易受环境温度影响急剧气化，导致超压，对于内部有部分液体产品的液体槽车11而言这样做可以避免损失和浪费，进一步地，所述球阀15用于控制所述泄压管线20通断，所述第一就地压力表16用于检测所述泄压管线20内的压力，由于所述混合气管线10内用于输送冷箱污氮气和低压氮气，因此所述混合气管线10承压能力较小，而液体槽车11内气相部一般压力较大，所以第一就地压力表16配合所述安全阀17用于防控所述泄压管线20内超压，以免气相部内的高压气体直接进入所述混合气管线10内，优选地，所述球阀15和安全阀17都采用氧用阀门，降低在输送接触纯氧时易发生***的风险，保证了本泄压***的安全性，进一步地，所述止回阀18是为了防止所述混合气管线10内的冷箱污氮气和低压氮气倒流入泄压管线20中，引起泄漏，造成人身伤害，而所述第二就地压力表19用于防止经安全阀17控制后的气相部气体残气压力太高，避免其影响污氮气和低压氮气的输送，从而避免对泄压***内其他部件造成影响，所述第一就地压力表16和第二就地压力表19都选用禁油氧用压力表，防止接触纯氧的情况下发生***，以提高管线的安全性能，最终所述泄压管线20与所述混合气管线10连通，两者内部的气体共同导入所述水冷却塔5内，本泄压***采用混合气管线10和泄压管线20连通的方式，可以在收集空分冷箱产生的低压氮气和污氮气时，同时收集液体槽车11气相部内的高压气，同时在所述泄压管线20上设有球阀15、第一就地压力表16、安全阀17、止回阀18以及第二就地压力表19，用于对气相部内的高压气体进行降压处理，防止其直接通入所述混合气管线10造成风险，还防止了空分冷箱产生的低压氮气和污氮气倒流进入所述泄压管线20内。

进一步地，如图1所示，所述水冷却塔5包括循环水进口1、循环水出口2、气体进口3以及气体出口4，所述循环水进口1用于通入温度较高循环水，其可以为工业生产中利用冷却循环水吸热后得到，所述循环水进口1与所述循环水出口2连通，所述温度较高循环水通过水冷却塔5流至底部从循环水出口2排出，当空分冷箱产生低压氮气和污氮气，而液体槽车11需要对所述气相部进行泄压时，两者产生的混合气体通过混合气管线10与所述气体进口3连通，所述气体进口3设于所述水冷却塔5底部，所述气体进口3与位于水冷却塔5顶部的气体出口4连通，使得所述混合气体从水冷却塔5底部向上最终排入大气中，由于所述温度较高循环水也流经所述水冷却塔5，所述混合气体与所述温度较高循环水发生热交换，使得混合气体的冷量转移至温度较高循环水中，达到能量回收的功能，优选地，所述循环水出口2应低于所述循环水进口1设置，以形成从高向低的流向，与所述混合气体的导向形成对流，提高能量交换效率，最终温度较高循环水逐渐降温从所述循环水出口2中流出，而混合气体由水冷却塔5引导至远离地面的位置排入大气，防止对地面的工作人员造成窒息的风险。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于低温液体槽车充装前泄压***，包括液体槽车(11)和空分冷箱，以及设于所述液体槽车(11)并与之连通的第一进液阀(12)和第二进液阀(13)，其特征在于，还包括：

混合气管线(10)、泄压管线(20)以及水冷却塔(5)；

所述泄压管线(20)设置一条或多条，其一端与所述液体槽车(11)连通，另一端与所述混合气管线(10)连通，所述泄压管线(20)依次连通设有球阀(15)、第一就地压力表(16)、安全阀(17)、止回阀(18)以及第二就地压力表(19)，所述球阀(15)设于所述液体槽车(11)与所述第一就地压力表(16)之间；

所述混合气管线(10)一端与所述空分冷箱连通，另一端与所述水冷却塔(5)连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于低温液体槽车充装前泄压***，其特征在于，所述泄压管线(20)包括液体槽车与泄压管线结合点(14)；

所述液体槽车与泄压管线结合点(14)一端分别与所述第一进液阀(12)和所述第二进液阀(13)连通，另一端与所述泄压管线(14)连通。

3.根据权利要求1所述的一种用于低温液体槽车充装前泄压***，其特征在于，所述混合气管线(10)包括空分低压氮气进口(6)和污氮气进口(8)，所述空分低压氮气进口(6)和所述污氮气进口(8)一端分别与所述空分冷箱连通，另一端与所述混合气管线(20)连通。

4.根据权利要求3所述的一种用于低温液体槽车充装前泄压***，其特征在于，所述混合气管线(10)包括低压氮气调节阀(7)和污氮气调节阀(9)，所述低压氮气调节阀(7)一端与所述混合气管线(10)连通，另一端分别与所述空分冷箱连通。

5.根据权利要求1所述的一种用于低温液体槽车充装前泄压***，其特征在于，所述水冷却塔(5)包括循环水进口(1)和循环水出口(2)，两者相互连通，都固定安装于所述水冷却塔(5)，所述循环水进口(1)高于所述循环水出口(2)设置。

6.根据权利要求1所述的一种用于低温液体槽车充装前泄压***，其特征在于，所述水冷却塔(5)包括气体进口(3)和气体出口(4)，两者都固定安装于所述水冷却塔(5)，所述气体出口(4)高于所述气体进口(3)设置，所述气体进口(3)一端与所述混合气管线(10)连通，另一端与所述水冷却塔(5)连通，所述气体出口(4)与所述水冷却塔(5)连通。

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