CN214743080U - 用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置。本实用新型针对现有技术中多挡位电动车在换挡过程中存在动力中断的问题，影响驾驶体验的问题，提供一种用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，第一驱动电机通过传动组件与输出轴驱动连接，还包括第二驱动电机和设置在第二驱动电机与输出轴之间，且用于将第一驱动电机和第二驱动电机的动力汇合的动力汇流组件，动力汇流组件与第二驱动电机、传动组件和输出轴均相连接。本实用新型设有与输出轴直接相连的动力汇流组件，第二驱动电机可通过动力汇流组件将动力直接输出至输出轴，这样在换挡过程中不会出现动力中断的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置。
背景技术
目前，汽车仍然是人们日常通行的重要交通工具。但随着汽车保有量的日益增多，传统内燃机汽车带来的环境问题已不容忽视。为此，多国政府都大力支持新能源汽车的发展，各大汽车企业也致力于新能源汽车的发展布局。从现有技术来看，电动汽车是新能源车型中较为成熟的。同时，电动汽车在简化整车机械结构和进行精准控制方面也具有很大的优势。因此，电动汽车代表了未来汽车的发展趋势，具有十分广阔的发展前景。为满足实际驾驶过程中的驾驶需求，电动车往往为多档设置，但现有技术中的多挡位电动车在换挡过程中存在动力中断的问题，影响驾驶体验。
例如，中国实用新型公开了一种双电机耦合行星排式两挡变速驱动桥[申请号：201821391802.X]，该实用新型包括：主驱动电机，其为内转子电机；辅助电机，其为内转子电机；行星轮系，其为单排单级行星轮系，包括太阳轮、行星轮、内齿圈和行星架，太阳轮与主驱动电机的内转子输出轴花键连接；单向离合器；换挡机构，其包括一挡内齿圈、二挡齿轮、接合套、花键毂、输出轴、主减速器主动齿轮和轴承，一挡内齿圈与行星架固连，二挡齿轮与主驱动电机的内转子输出轴花键连接；差速器，其包括左锥齿轮、右锥齿轮、行星锥齿轮、行星锥齿轮轴、差速器壳体、左半轴、右半轴和主减速器从动齿轮。
该实用新型在换挡过程中可以通过控制主驱动电机的转速，可以实施主动同步调速，减少换挡动力中断时间，但其只能缩短动力中断的时间，并不能完全避免动力中断的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，包括第一驱动电机，所述第一驱动电机通过传动组件与输出轴驱动连接，还包括第二驱动电机和设置在第二驱动电机与输出轴之间，且用于将第一驱动电机和第二驱动电机的动力汇合的动力汇流组件，所述动力汇流组件与第二驱动电机、传动组件和输出轴均相连接。
在上述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置中，所述动力汇流组件包括与第二驱动电机相连接的第五传动齿轮、与传动组件相连接的第六传动齿轮和与输出轴相连接的第七传动齿轮，所述第五传动齿轮与第六传动齿轮相啮合，所述第六传动齿轮与第七传动齿轮相啮合。
在上述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置中，所述传动组件包括传动轴和若干个传动齿轮，传动齿轮可与传动轴相互连接或相互分离使得传动组件形成至少两条传动路径，所述动力汇流组件与传动轴相连接。
在上述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置中，所述传动组件包括第一传动齿轮和第三传动齿轮，所述第一传动齿轮和第三传动齿轮为双联齿轮，所述行星排固连在第一传动齿轮上并可驱动第一传动齿轮转动，所述传动轴上设有第二传动齿轮和第四传动齿轮，第二传动齿轮和第四传动齿轮可与传动轴相连接或相分离，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮相啮合，所述第三传动齿轮与第四传动齿轮相啮合。
在上述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置中，所述传动轴上还设有与传动轴周向固定轴向滑动连接的齿轮选择组件，滑动齿轮选择组件可使齿轮选择组件与第三传动齿轮及第四传动齿轮耦合或解耦。
在上述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置中，所述齿轮选择组件包括固定连接在传动轴上的花键和与花键周向固定轴向滑动连接的齿套，滑动齿套可使齿套与第三传动齿轮及第四传动齿轮耦合或解耦。
在上述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置中，所述第一驱动电机与传动组件之间还设有行星排，所述行星排与第一驱动电机及传动组件均相连接
在上述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置中，所述行星排包括固定设置的齿圈和与第一驱动电机相连接的太阳轮，还包括若干个设置在齿圈与太阳轮之间且与齿圈及太阳轮均相啮合的行星轮，行星排框架一端连接在行星轮中心，另一端与传动组件相连接。
在上述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置中，所述传动轴的轴心线与行星排的轴心线相平行。
在上述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置中，所述输出轴上还设有差速器总成，所述第七传动齿轮与差速器总成固连，所述差速器总成上还设有差速锁。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型设有与输出轴直接相连的动力汇流组件，第二驱动电机可通过动力汇流组件将动力直接输出至输出轴，这样在换挡过程中不会出现动力中断的问题。
2、本实用新型结构简单，传动效率高，且***高度集成，所占安装空间较小。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：第一驱动电机1、第二驱动电机2、传动组件3、输出轴4、行星排5、动力汇流组件6、差速器总成7、差速锁8、齿轮选择组件9、第一传动齿轮31、第二传动齿轮32、第三传动齿轮33、第四传动齿轮34、传动轴35、齿圈51、太阳轮52、行星轮53、行星排框架54、第五传动齿轮61、第六传动齿轮62、第七传动齿轮63、齿套91。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示，一种用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，包括第一驱动电机1，所述第一驱动电机1通过传动组件3与输出轴4驱动连接，还包括第二驱动电机2和设置在第二驱动电机2与输出轴4之间，且用于将第一驱动电机1和第二驱动电机2的动力汇合的动力汇流组件6，所述动力汇流组件6与第二驱动电机2、传动组件3和输出轴4均相连接。
本实用新型，使用时，第一驱动电机1依次通过传动组件3和动力汇流组件6与输出轴4驱动连接，第二驱动电机2通过动力汇流组件6与输出轴4驱动连接。故本实用新型设有与输出轴4直接相连的动力汇流组件6，第二驱动电机2可通过动力汇流组件6将动力直接输出至输出轴4，这样在换挡过程中不会出现动力中断的问题。
具体的说，所述动力汇流组件6包括与第二驱动电机2相连接的第五传动齿轮61、与传动组件3相连接的第六传动齿轮62和与输出轴4相连接的第七传动齿轮63，所述第五传动齿轮61与第六传动齿轮62相啮合，所述第六传动齿轮62与第七传动齿轮63相啮合。
如图1所示，所述传动组件3包括传动轴35和若干个传动齿轮，传动齿轮可与传动轴35相互连接或相互分离使得传动组件3形成至少两条传动路径，所述动力汇流组件6与传动轴35相连接。本实用新型的传动组件3具有多条传动路径，即可对应形成多个传动比不同的挡位，更能满足驾驶过程中的需求。
具体的说，所述传动组件3包括第一传动齿轮31和第三传动齿轮33，所述第一传动齿轮31和第三传动齿轮33为双联齿轮，所述行星排5固连在第一传动齿轮31上并可驱动第一传动齿轮31转动，所述传动轴35上设有第二传动齿轮32和第四传动齿轮34，第二传动齿轮32和第四传动齿轮34可与传动轴35相连接或相分离，所述第一传动齿轮31与第二传动齿轮32相啮合，所述第三传动齿轮33与第四传动齿轮34相啮合。
如图1所示，所述第一驱动电机1与传动组件3之间还设有行星排5，所述行星排5与第一驱动电机1及传动组件3均相连接。具体的说，所述行星排5包括固定设置的齿圈51和与第一驱动电机1相连接的太阳轮52，还包括若干个设置在齿圈51与太阳轮52之间且与齿圈51及太阳轮52均相啮合的行星轮53，行星排框架54一端连接在行星轮53中心，另一端与传动组件3相连接。
优选地，所述传动轴35的轴心线与行星排5的轴心线相平行。即传动轴35的轴心线与太阳轮52的轴心线相平行，平行设置可提高动力传输过程的稳定性。
如图1所示，所述传动轴35上还设有与传动轴35周向固定轴向滑动连接的齿轮选择组件9，滑动齿轮选择组件9可使齿轮选择组件9与第三传动齿轮33及第四传动齿轮34耦合或解耦。通过滑动齿轮选择组件9实现传动轴35驱动传动轴35上的不同的传动齿轮，从而实现传动路线的切换。
具体的说，所述齿轮选择组件9包括固定连接在传动轴35上的花键和与花键周向固定轴向滑动连接的齿套91，滑动齿套91可使齿套91与第三传动齿轮33及第四传动齿轮34耦合或解耦。齿套91与传动齿轮耦合时，传动轴35可驱动该传动齿轮同步转动，即通过滑动齿套91以实现传动轴35选择性的驱动第三传动齿轮33或第四传动齿轮34。
如图1所示，所述输出轴4上还设有差速器总成7，所述第七传动齿轮63与差速器总成7固连。差速器总成7能够使两侧的输出轴4，即车轮实现以不同转速转动。
优选地，所述差速器总成7上还设有差速锁8。差速锁6可提高电动车的越野性能。
本实用新型的第一条动力传动路线为：滑动齿套91使得齿套91与第二传动齿轮32耦合，此时传动轴35驱动第二传动齿轮32，第一驱动电机1的动力依次通过太阳轮52、行星轮53、行星排框架54、第一传动齿轮31、第二传动齿轮32、第六传动齿轮62和第七传动齿轮63传递给差速器总成7并作用至输出轴4；第二驱动电机2的动力依次通过第五传动齿轮61、第六传动齿轮62和第七传动齿轮63传递给差速器总成7并作用至输出轴4，动力在第六传动齿轮62上汇流。
第二条动力传动路线为：滑动齿套91使得齿套91与第四传动齿轮34耦合，此时传动轴35驱动第四传动齿轮34，第一驱动电机1的动力依次通过太阳轮52、行星轮53、行星排框架54、第一传动齿轮31、第三传动齿轮33、第四传动齿轮34、第六传动齿轮62和第七传动齿轮63传递给差速器总成7并作用至输出轴4；第二驱动电机2的动力依次通过第五传动齿轮61、第六传动齿轮62和第七传动齿轮63传递给差速器总成7并作用至输出轴4，动力在第六传动齿轮62上汇流。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了第一驱动电机1、第二驱动电机2、传动组件3、输出轴4、行星排5、动力汇流组件6、差速器总成7、差速锁8、齿轮选择组件9、第一传动齿轮31、第二传动齿轮32、第三传动齿轮33、第四传动齿轮34、传动轴35、齿圈51、太阳轮52、行星轮53、行星排框架54、第五传动齿轮61、第六传动齿轮62、第七传动齿轮63、齿套91等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (9)
1.一种用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，包括第一驱动电机(1)，所述第一驱动电机(1)通过传动组件(3)与输出轴(4)驱动连接，其特征在于：还包括第二驱动电机(2)和设置在第二驱动电机(2)与输出轴(4)之间，且用于将第一驱动电机(1)和第二驱动电机(2)的动力汇合的动力汇流组件(6)，所述动力汇流组件(6)与第二驱动电机(2)、传动组件(3)和输出轴(4)均相连接。
2.如权利要求1所述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，其特征在于：所述动力汇流组件(6)包括与第二驱动电机(2)相连接的第五传动齿轮(61)、与传动组件(3)相连接的第六传动齿轮(62)和与输出轴(4)相连接的第七传动齿轮(63)，所述第五传动齿轮(61)与第六传动齿轮(62)相啮合，所述第六传动齿轮(62)与第七传动齿轮(63)相啮合。
3.如权利要求1所述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，其特征在于：所述传动组件(3)包括传动轴(35)和若干个传动齿轮，传动齿轮可与传动轴(35)相互连接或相互分离使得传动组件(3)形成至少两条传动路径，所述动力汇流组件(6)与传动轴(35)相连接，所述第一驱动电机(1)与传动组件(3)之间还设有行星排(5)，所述行星排(5)与第一驱动电机(1)及传动组件(3)均相连接。
4.如权利要求3所述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，其特征在于：所述传动组件(3)包括第一传动齿轮(31)和第三传动齿轮(33)，所述第一传动齿轮(31)和第三传动齿轮(33)为双联齿轮，所述行星排(5)固连在第一传动齿轮(31)上并可驱动第一传动齿轮(31)转动，所述传动轴(35)上设有第二传动齿轮(32)和第四传动齿轮(34)，第二传动齿轮(32)和第四传动齿轮(34)可与传动轴(35)相连接或相分离，所述第一传动齿轮(31)与第二传动齿轮(32)相啮合，所述第三传动齿轮(33)与第四传动齿轮(34)相啮合。
5.如权利要求4所述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，其特征在于：所述传动轴(35)上还设有与传动轴(35)周向固定轴向滑动连接的齿轮选择组件(9)，滑动齿轮选择组件(9)可使齿轮选择组件(9)与第三传动齿轮(33)及第四传动齿轮(34)耦合或解耦。
6.如权利要求5所述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，其特征在于：所述齿轮选择组件(9)包括固定连接在传动轴(35)上的花键和与花键周向固定轴向滑动连接的齿套(91)，滑动齿套(91)可使齿套(91)与第三传动齿轮(33)及第四传动齿轮(34)耦合或解耦。
7.如权利要求3所述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，其特征在于：所述行星排(5)包括固定设置的齿圈(51)和与第一驱动电机(1)相连接的太阳轮(52)，还包括若干个设置在齿圈(51)与太阳轮(52)之间且与齿圈(51)及太阳轮(52)均相啮合的行星轮(53)，行星排框架(54)一端连接在行星轮(53)中心，另一端与传动组件(3)相连接。
8.如权利要求3所述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，其特征在于：所述传动轴(35)的轴心线与行星排(5)的轴心线相平行。
9.如权利要求2所述的用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置，其特征在于：所述输出轴(4)上还设有差速器总成(7)，所述第七传动齿轮(63)与差速器总成(7)固连，所述差速器总成(7)上还设有差速锁(8)。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114435127A (zh) * | 2022-03-09 | 2022-05-06 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种双电机两挡减速***及新能源汽车 |
| CN114435106A (zh) * | 2022-02-24 | 2022-05-06 | 北方汤臣传动科技有限公司 | 可用于混合动力新能源汽车的电驱动桥结构 |
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2020
- 2020-11-27 CN CN202022809661.2U patent/CN214743080U/zh active Active
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