CN214396363U - 一种车门内板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门内板，所述车门内板为分体式结构，包括车门内板前部、车门内板后部和车门内板中部，所述车门内板前部、车门内板后部和车门内板中部均采用镁合金材料，冲压成型，所述车门内板前部和所述车门内板中部的一侧固定连接，所述车门内板后部和所述车门内板中部的另一侧固定连接。该车门内板，基于现有镁合金板材幅宽小，韧性低的特点，对车门内板采用冲压成型，来降低对板材幅宽和韧性的要求，以实现镁合金板材在车门内板上的应用，降低车门内板的重量。

Description

一种车门内板

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种车门内板。

背景技术

汽车车门内板一般由钢板冲压而成，少量车型车门内板由铝合金冲压而成。随着汽车排放法规的日益严格以及近年来电动汽车对续驶里程要求的不断提高，汽车车门的轻量化设计已经是每一位行业从业者必须要面临的课题。采用轻质合金替代传统钢板是车门轻量化设计的重要技术路径之一，镁合金密度约为钢的1/5，铝合金的2/3，应用在车门上有很大的减重优势。综上所述需要一种车门内板来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门内板，来解决铝合金作为车门内板时仍不够轻量化且镁合金作为车门内板使用时受限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车门内板，所述车门内板为分体式结构，包括车门内板前部、车门内板后部和车门内板中部，所述车门内板前部、车门内板后部和车门内板中部均采用镁合金材料，冲压成型，所述车门内板前部和所述车门内板中部的一侧固定连接，所述车门内板后部和所述车门内板中部的另一侧固定连接。

优选的，所述固定连接至少为焊接、铆接、粘接中的一种。

优选的，所述车门内板前部包括：车门内板前部本体、车门上铰链加强板和车门下铰链加强板，所述车门上铰链加强板和车门下铰链加强板均采用焊接或铆接的方式固连在所述车门内板前部本体侧面。

优选的，所述车门内板前部本体上开设有车门线束过孔，所述车门上铰链加强板和车门下铰链加强板上均焊接有车门铰链安装螺母。

优选的，所述车门内板后部包括：车门内板后部本体和车门锁加强板，所述车门锁加强板采用焊接或铆接的方式固连在所述车门内板后部本体上。

优选的，所述车门内板后部本体上和车门锁加强板对应位置处均开设有车门锁扣啮合过孔。

优选的，所述车门内板中部设置有汽车音响安装凸台和结构减重孔，所述结构减重孔的数量为1~5个。

本实用新型的有益效果为：

该车门内板，将车门内板拆分为车门内板前部、车门内板后部和车门内板中部，和原有的车门内板整体冲压零件相比，拆分后分为三个部分结构更为简单，有利于使用低韧性的镁合金板材冲压成型；

拆分后的三个部分和原有的车门内板整体冲压零件相比，外形尺寸有了大幅度的减小，现有镁合金板材幅宽将可以满足车门内板零件的冲压成型尺寸要求；

拆分后的三个部分都采用了镁合金材质，密度为钢板的1/5，为铝合金板的2/3，具有很好的减重效果。

附图说明

图1是车门内板结构示意图；

图2是车门内板结构***图；

图3是车门内板前部结构示意图；

图4是车门内板后部结构示意图；

图5是车门内板中部结构示意图；

图中：1、车门内板前部，2、车门内板后部，3、车门内板中部，4、车门内板前部本体，5、车门上铰链加强板，6、车门下铰链加强板，7、车门线束过孔，8、车门铰链安装螺母，9、车门内板后部本体，10、车门锁加强板，11、车门锁扣啮合过孔，12、汽车音响安装凸台，13、结构减重孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。

本实用新型提供了如图1和图2所示的一种车门内板，所述车门内板为分体式结构，包括车门内板前部1、车门内板后部2和车门内板中部3，所述车门内板前部1、车门内板后部2和车门内板中部3均采用镁合金材料，冲压成型，所述车门内板前部1和所述车门内板中部3的一侧固定连接，所述车门内板后部2和所述车门内板中部3的另一侧固定连接。

具体的，所述固定连接至少为焊接、铆接、粘接中的一种。

具体的，如图3所示所述车门内板前部1包括：车门内板前部本体4、车门上铰链加强板5和车门下铰链加强板6，所述车门上铰链加强板5和车门下铰链加强板6均采用焊接或铆接的方式固连在所述车门内板前部本体4侧面，所述车门内板前部本体4料厚为0.5~3mm，采用冲压成型，材质为镁合金。所述车门上铰链加强板5和车门下铰链加强板6料厚为1~3mm，采用冲压成型，材质为钢板。

具体的，所述车门内板前部本体4上开设有车门线束过孔7，所述车门上铰链加强板和车门下铰链加强板上均焊接有车门铰链安装螺母8。

具体的，如图4所示所述车门内板后部2包括：车门内板后部本体9和车门锁加强板10，所述车门锁加强板10采用焊接或铆接的方式固连在所述车门内板后部本体上，车门内板后部本体9料厚为0.5~3mm，采用冲压成型，材质为镁合金。所述车门锁加强板10料厚为1~3mm，采用冲压成型，材质为钢板。

具体的，所述车门内板后部本体9上和车门锁加强板10对应位置处均开设有车门锁扣啮合过孔11。

具体的，所述车门内板中部3设置有汽车音响安装凸台12和结构减重孔13，所述结构减重孔13的数量为1~5个，所述车门内板中部3料厚为0.5~3mm，采用冲压成型，材质为镁合金。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车门内板，其特征在于所述车门内板为分体式结构，包括：

车门内板前部、车门内板后部和车门内板中部；

所述车门内板前部、车门内板后部和车门内板中部均采用镁合金材料，冲压成型；

所述车门内板前部和所述车门内板中部的一侧固定连接，所述车门内板后部和所述车门内板中部的另一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车门内板，其特征在于：所述固定连接至少为焊接、铆接、粘接中的一种。

3.根据权利要求1所述的一种车门内板，其特征在于：所述车门内板前部包括：车门内板前部本体、车门上铰链加强板和车门下铰链加强板，所述车门上铰链加强板和车门下铰链加强板均采用焊接或铆接的方式固连在所述车门内板前部本体侧面。

4.根据权利要求3所述的一种车门内板，其特征在于：所述车门内板前部本体上开设有车门线束过孔，所述车门上铰链加强板和车门下铰链加强板上均焊接有车门铰链安装螺母。

5.根据权利要求1所述的一种车门内板，其特征在于：所述车门内板后部包括：车门内板后部本体和车门锁加强板，所述车门锁加强板采用焊接或铆接的方式固连在所述车门内板后部本体上。

6.根据权利要求5所述的一种车门内板，其特征在于：所述车门内板后部本体上和车门锁加强板对应位置处均开设有车门锁扣啮合过孔。

7.根据权利要求1所述的一种车门内板，其特征在于：所述车门内板中部设置有汽车音响安装凸台和结构减重孔，所述结构减重孔的数量为1~5个。

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