CN215322276U - 上车踏板总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种上车踏板总成，包括踏板本体、踏板前封板和踏板后封板，踏板前封板和踏板后封板与踏板本体的相对两端连接，踏板本体、踏板前封板和踏板后封板为采用铝合金板材制成。本实用新型的上车踏板总成，可以满足整车轻量化要求。本实用新型还公开了一种车辆。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种上车踏板总成及车辆。
背景技术
上车踏板为驾乘人员提供上下车方面性，对于新能源车型，更加注重轻量化。而现有的上车踏板总成并不能满足整车轻量化的要求。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种上车踏板总成，目的是满足整车轻量化要求。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：上车踏板总成，包括踏板本体、踏板前封板和踏板后封板，踏板前封板和踏板后封板与踏板本体的相对两端连接，踏板本体、踏板前封板和踏板后封板为采用铝合金板材制成。
所述踏板前封板和所述踏板后封板与所述踏板本体为焊接连接。
所述踏板本体为L形结构，踏板本体包括相连接的本体上半部和本体下半部。
所述踏板前封板为L形结构，踏板前封板包括相连接的前封板上半部和前封板下半部，前封板下半部与所述本体上半部和本体下半部连接。
所述踏板后封板为L形结构，踏板后封板包括相连接的后封板上半部和后封板下半部，后封板下半部与所述本体上半部和本体下半部连接且后封板下半部与所述前封板下半部为相对布置。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的上车踏板总成。
本实用新型的上车踏板总成，可以满足整车轻量化要求。
附图说明
图1为本实用新型上车踏板总成的结构示意图；
图2为本实用新型上车踏板总成的正视图；
图3为图2中A-A剖视图；
图4为图2中B-B剖视图；
图5为踏板本体的结构示意图；
图6为踏板前封板的结构示意图；
图7为踏板后封板的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、本体上半部；2、本体下半部；3、前封板上半部；4、前封板下半部；5、后封板上半部；6、后封板下半部。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图7所示，本实用新型提供了一种上车踏板总成，包括踏板本体、踏板前封板和踏板后封板，踏板前封板和踏板后封板与踏板本体的相对两端连接，踏板本体、踏板前封板和踏板后封板为采用铝合金板材制成且踏板本体、踏板前封板和踏板后封板为采用厚度大小不同的铝合金板材制成。铝合金本身密度较小，能很好的实现轻量化。
具体地说，如图1至图7所示，踏板本体具有一定的长度，踏板前封板与踏板本体的长度方向上的一端固定连接，踏板后封板与踏板本体的长度方向上的另一端固定连接，且踏板前封板和踏板后封板与踏板本体为焊接连接，踏板本体是用于让驾乘人员踩踏，方便驾乘人员上下车。
如图1至图7所示，踏板本体为L形结构，踏板本体包括相连接的本体上半部1和本体下半部2。踏板前封板为L形结构，踏板前封板包括相连接的前封板上半部3和前封板下半部4，前封板下半部4与本体上半部1和本体下半部2连接。踏板后封板为L形结构，踏板后封板包括相连接的后封板上半部5和后封板下半部6，后封板下半部6与本体上半部1和本体下半部2连接且后封板下半部6与前封板下半部4为相对布置。形成的上车踏板总成为半封闭的“U”型结构，结构强度较高，由不用料厚的全铝板材连接，对于不同位置使用不等料厚铝板，采用不同加强结构。
如图1至图7所示，本体上半部1为竖直设置，本体下半部2为水平设置，本体上半部1的长度方向和本体下半部2的长度方向相平行，本体上半部1的下端与本体下半部2的一侧边缘固定连接，形成的踏板本体是横截面(该横截面位于踏板本体的长度方向相垂直的截面)为L形的结构。前封板下半部4与本体上半部1和本体下半部2的长度方向上的一端固定连接，后封板下半部6与本体上半部1和本体下半部2的长度方向上的另一端固定连接，本体下半部2位于前封板下半部4和后封板下半部6之间，前封板下半部4和后封板下半部6的上端与本体上半部1的上端大致处于同一高度。前封板上半部3与前封板下半部4的上端固定连接，前封板上半部3朝向前封板下半部4的前方延伸，后封板上半部5与后封板下半部6的上端固定连接，后封板上半部5朝向后封板下半部6的后方延伸。本体上半部1、本体下半部2、后封板上半部5与后封板下半部6上均设置加强筋。踏板后封板上设置安全带安装过孔，通过特征限制安全带转动，满足安全带安装性能要求。
作为优选的，踏板本体、踏板前封板和踏板后封板为采用5系铝板材制成，具有很好的成型性，踏板整体深度超过180mm。
踏板本体与车架纵梁连接，踏板前封板与车架前横梁边梁连接，踏板后封板与车架后横梁边梁连接，皆通过不锈钢铆钉起到连接作用。踏板外侧与门槛梁焊接而成。上车踏板总成通过铆接螺钉与车架纵梁以及前后横梁边梁连接，连接强度增加，很好的解决了钢铝车身之间的连接问题。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述结构的上车踏板总成。此上车踏板总成的具体结构可参照图1至图7，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的上车踏板总成，所以其具有上述上车踏板总成的所有优点。
在本实施例中，车辆为新能源汽车。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.上车踏板总成，其特征在于：包括踏板本体、踏板前封板和踏板后封板，踏板前封板和踏板后封板与踏板本体的相对两端连接，踏板本体、踏板前封板和踏板后封板为采用铝合金板材制成。
2.根据权利要求1所述的上车踏板总成，其特征在于：所述踏板前封板和所述踏板后封板与所述踏板本体为焊接连接。
3.根据权利要求1所述的上车踏板总成，其特征在于：所述踏板本体为L形结构，踏板本体包括相连接的本体上半部和本体下半部。
4.根据权利要求3所述的上车踏板总成，其特征在于：所述踏板前封板为L形结构，踏板前封板包括相连接的前封板上半部和前封板下半部，前封板下半部与所述本体上半部和本体下半部连接。
5.根据权利要求4所述的上车踏板总成，其特征在于：所述踏板后封板为L形结构，踏板后封板包括相连接的后封板上半部和后封板下半部，后封板下半部与所述本体上半部和本体下半部连接且后封板下半部与所述前封板下半部为相对布置。
6.车辆，其特征在于：包括权利要求1至5任一所述的上车踏板总成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120746510.9U CN215322276U (zh) | 2021-04-13 | 2021-04-13 | 上车踏板总成及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215322276U true CN215322276U (zh) | 2021-12-28 |
Family
ID=79593579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120746510.9U Active CN215322276U (zh) | 2021-04-13 | 2021-04-13 | 上车踏板总成及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215322276U (zh) |
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2021
- 2021-04-13 CN CN202120746510.9U patent/CN215322276U/zh active Active
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