CN214240529U - 一种汽车减震座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种汽车减震座椅公开了一种通过水囊式座椅结构,适应不同体型人员,且能够通过减震结构形成颠簸高度的互相抵消，大大提高减震性能的汽车减震座椅，其特征在于多个减震筒置于底座上，所述减震筒的外侧壁上置有连接管，滑动柱的一端可滑动的置于减震筒内，所述滑动柱的一端上置有活塞，所述活塞和减震筒之间置有弹簧，固定板置于滑动柱的另一端上，多个所述固定板的另一端通过支撑板相连接，所述支撑板上置有多个固定套，通水管的一端和连接管相连接，且相连通，所述通水管的另一端和固定套相连接，且相连通，多个连接杆置于支撑板上，多个所述连接杆通过椅座主体相连接，弹性椅面置于椅座主体上，所述弹性椅面和椅座主体配合形成空腔。

Description

一种汽车减震座椅

技术领域

本实用新型一种汽车减震座椅涉及一种能够减震的汽车座椅，属于汽车技术领域。特别涉及一种通过水囊式座椅结构,适应不同体型人员,且能够通过减震结构形成颠簸高度的互相抵消，大大提高减震性能的汽车减震座椅。

背景技术

伴随着现代汽车的普及，人员对汽车的性能和乘坐的舒适要求大大增加，减震座椅也成为了人们追求的目标，而目前现有的减震座椅其减震结构大多是在座椅底部增加弹性弹簧配合座椅上的弹性软垫来进行减震，但是这种减震结构过于简单，两者缓冲间缺乏联动性，对车辆颠簸的缓冲性较差，而且弹簧在压缩和形变回复中，人员的颠簸感明显，舒适度较差。

公告号CN208947144U公开了一种多级减震的汽车减震座椅，包括下承接板、上承接板以及座椅；下承接板和上承接板之间周边设置有若干减震结构，减震机构包括开设于下承接板上端面的下凹槽、设置于下凹槽内的U型垫、开设于上承接板下端面并与下凹槽相对应的上凹槽以及设置于U型垫和上凹槽内的压缩弹簧；压缩弹簧一侧设置有位于下承接板和上承接板之间的缓冲柱和钢球，缓冲柱位于钢球和压缩弹簧之间，缓冲柱底部设置有垫片，该减震座椅其多级减震结构缺乏联动性，对颠簸振动的缓冲存在重复性无用作用，减震效果较差。

公告号CN210554340U公开了一种新型汽车座椅减震装置，包括汽车座椅、底座，底座的上侧固定有内框，汽车座椅的下侧固定有外框，外框与内框滑动连接，内框的底部安装有阻尼调节箱，阻尼调节箱的上侧设置有矩形开口，矩形开口的内部嵌入有磨砂板，磨砂板的顶部固定在汽车座椅的下侧，汽车座椅与内框之间连接有两个第一弹簧，两个第一弹簧位于阻尼调节箱的两侧，阻尼调节箱的前侧设置有螺纹孔，螺纹孔的内部嵌入有手拧螺栓，手拧螺栓的末端安装有弹簧套筒，弹簧套筒的内部固定有弹簧定位柱，弹簧定位柱的外部嵌入有第二弹簧，第二弹簧的右端连接有弹力柱，弹力柱的右端连接有摩擦片，摩擦片与磨砂板抵接，该减震装置其弹簧减震效果较差，而且其摩擦片处的摩擦减震对板体的磨损较大，使用寿命较低。

发明内容

为了改善上述情况，本实用新型一种汽车减震座椅提供了一种通过水囊式座椅结构,适应不同体型人员,且能够通过减震结构形成颠簸高度的互相抵消，大大提高减震性能的汽车减震座椅。

本实用新型一种汽车减震座椅是这样实现的：本实用新型一种汽车减震座椅由弹性椅面、空腔、连接杆、通水孔、波纹管、靠背、固定板、滑动柱、通水管、固定套、连接管、减震筒、底座、支撑板、椅座主体、活塞和弹簧组成，多个减震筒置于底座上，所述减震筒的外侧壁上置有连接管，滑动柱的一端可滑动的置于减震筒内，所述滑动柱的一端上置有活塞，所述活塞和减震筒之间置有弹簧，固定板置于滑动柱的另一端上，多个所述固定板的另一端通过支撑板相连接，所述支撑板上置有多个固定套，通水管的一端和连接管相连接，且相连通，所述通水管的另一端和固定套相连接，且相连通，多个连接杆置于支撑板上，多个所述连接杆通过椅座主体相连接，弹性椅面置于椅座主体上，所述弹性椅面和椅座主体配合形成空腔，所述椅座主体的底部开有多个通水孔，波纹管的一端和通水孔相连接，且相连通，所述波纹管的另一端和固定套相连接，且相连通，所述椅座主体上置有靠背，所述活塞上置有密封圈。

有益效果。

一、能够将两组减震结构进行联动，以此形成颠簸高度的互相抵消，提高减震性能。

二、水囊式座椅结构，能够适应不同体型人员，舒适性更好。

三、结构简单，方便实用。

四、 成本低廉，便于推广。

附图说明

图1本实用新型一种汽车减震座椅的结构示意图；

图2本实用新型一种汽车减震座椅减震筒的结构示意图。

附图中

其中为：弹性椅面1，空腔2，连接杆3，通水孔4，波纹管5，靠背6，固定板7，滑动柱8，通水管9，固定套10，连接管11，减震筒12，底座13，支撑板14，椅座主体15，活塞16，弹簧17。

具体实施方式：

本实用新型一种汽车减震座椅是这样实现的：本实用新型一种汽车减震座椅由弹性椅面1、空腔2、连接杆3、通水孔4、波纹管5、靠背6、固定板7、滑动柱8、通水管9、固定套10、连接管11、减震筒12、底座13、支撑板14、椅座主体15、活塞16和弹簧17组成，多个减震筒12置于底座13上，所述减震筒12的外侧壁上置有连接管11，滑动柱8的一端可滑动的置于减震筒12内，所述滑动柱8的一端上置有活塞16，所述活塞16和减震筒12之间置有弹簧17，固定板7置于滑动柱8的另一端上，多个所述固定板7的另一端通过支撑板14相连接，所述支撑板14上置有多个固定套10，通水管9的一端和连接管11相连接，且相连通，所述通水管9的另一端和固定套10相连接，且相连通，多个连接杆3置于支撑板14上，多个所述连接杆3通过椅座主体15相连接，弹性椅面1置于椅座主体15上，所述弹性椅面1和椅座主体15配合形成空腔2，所述椅座主体15的底部开有多个通水孔4，波纹管5的一端和通水孔4相连接，且相连通，所述波纹管5的另一端和固定套10相连接，且相连通，所述椅座主体15上置有靠背6，所述活塞16上置有密封圈。

使用时，将水充入到空腔2和减震筒12内，使得空腔2内充满水体形成水腔，将减震座椅安装固定在汽车内，当车辆发生颠簸振动时，椅座主体15向上滑动，带动减震筒12内的滑动柱8上滑，滑动柱8带动活塞16上移，此时减震筒12活塞16下部的空间变大，将水腔内的水体通过通水管9抽入到减震筒12内，使得水腔内水体减少，使得弹性椅面1下降，以此对椅座主体15的上滑进行对应抵消，降低人员的颠簸感；

当椅座主体15向下滑动时，带动减震筒12内的滑动柱8下滑，滑动柱8带动活塞16下移，此时减震筒12活塞16下部的空间被压缩，使得其内的水体被重新压入到水腔内，使得水腔内水体增加，使得弹性椅面1膨胀上升，以此对椅座主体15的下滑进行对应抵消，降低人员的颠簸感；

所述波纹管5的设计，使用时，水体由于汽车摇晃造成自身振动，对波纹管5进行挤压，波纹管5的受压能力更好，避免受到水体过大的压力造成断裂；

所述活塞16上置有密封圈的设计，能够增强活塞16和减震筒12之间的密封性，避免活塞16对减震筒12内的水体进行挤压时，水体从活塞16和减震筒12之间的缝隙中渗出对水腔内的水压平衡造成影响；

所述弹性椅面1的设计，一方面，能够使得人员开车时更加舒适，另一方面，当汽车发生振动摇晃时，弹性椅面1能够通过自身的弹性形变对振动冲击进行减缓，从而降低人员的颠簸感；

所述弹性椅面1和椅座主体15配合形成空腔2的设计，使用时，空腔2内充满水体，配合形成水囊式座椅结构，能够适应不同体型人员，舒适性更好；

达到通过减震结构形成颠簸高度的互相抵消，提高减震性能的目的。

需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“置于”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是折边连接、铆钉连接、销钉连接、粘结连接和焊接连接等固定连接方式，也可以是螺纹连接、卡扣连接和铰链连接等可拆卸连接方式，或者一体连接，也可以是电连接，或直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (4)

1.一种汽车减震座椅，其特征是：由弹性椅面、空腔、连接杆、通水孔、波纹管、靠背、固定板、滑动柱、通水管、固定套、连接管、减震筒、底座、支撑板、椅座主体、活塞和弹簧组成，多个减震筒置于底座上，所述减震筒的外侧壁上置有连接管，滑动柱的一端可滑动的置于减震筒内，所述滑动柱的一端上置有活塞，所述活塞和减震筒之间置有弹簧，固定板置于滑动柱的另一端上，多个所述固定板的另一端通过支撑板相连接，所述支撑板上置有多个固定套，通水管的一端和连接管相连接，且相连通，所述通水管的另一端和固定套相连接，且相连通，多个连接杆置于支撑板上，多个所述连接杆通过椅座主体相连接，弹性椅面置于椅座主体上，所述弹性椅面和椅座主体配合形成空腔，所述椅座主体的底部开有多个通水孔，波纹管的一端和通水孔相连接，且相连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述活塞上置有密封圈。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述波纹管的另一端和固定套相连接，且相连通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述椅座主体上置有靠背。

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