CN210634360U - 可调节汽车减震器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种可调节汽车减震器支架，包括支架本体，支架本体设置有圆柱体、围绕圆柱体设置的外壳体，所述圆柱体与外壳体之间围成环形凹槽，所述外壳体的上端面设置筒体，所述筒体内活动设置有活塞杆，活塞杆顶部与汽车车架的腹面固定连接。通过在减震器支架上方设置一筒体从而调节减震器支架在车架腹面的安装高度，从而通过调节减震器弹簧的压缩程度来改变汽车悬挂软硬程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种可调节汽车减震器支架。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器。减震器一般通过减震器支架安装在车轮联动装置上，汽车开行过程中产生的振动通过减震器缓冲支架传动给轮胎；轮胎吸收路边震动后剩余的能量通过减震器支架传动给减震器，因此减震器支架发挥了非常关键的传递作用。
汽车悬挂的“软硬”程度一定程度上都取决于减震器支架在车架腹面安装的高度，然而现有的汽车减震器支架都是固定将减震器和车轮联动装置固定连接，无法调节汽车减震器支架的高度，也就无法调节汽车减震器。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供可调节汽车减震器支架，能够调节汽车减震器，从而调节汽车悬挂的软硬度。
本实用新型的可调节汽车减震器支架，包括支架本体，支架本体设置有圆柱体、围绕圆柱体设置的外壳体，所述圆柱体与外壳体之间围成环形凹槽，所述外壳体的上端面设置筒体，所述筒体内活动设置有活塞杆，活塞杆顶部与汽车车架的腹面固定连接。
所述外壳体和圆柱体配合形成所述环形凹槽用于固定安装汽车减震器的弹簧部分，所述活塞杆顶部与汽车车架固定连接，当所述筒体的活塞杆和缸筒之间发生相对位移时，由于所述活塞杆与汽车车架固定，因此所述缸筒便会与车架产生相对位移，从而传动所述缸筒固定的所述环形凹槽和圆柱体，使汽车减震器弹簧的压缩状态发生变化，从而达到调节汽车悬挂硬度的目的。
进一步，所述圆柱体、外壳体和筒体一体成形，使减震器支架可以集支撑和调节减震器于一体。
进一步，所述筒体的缸筒侧壁设有两个竖直方向排列的通孔，所述通孔作为进出油孔。
进一步，所述活塞杆的活塞体部分位于所述缸筒内两个通孔之间，所述活塞体将所述缸筒分隔成为两个相互隔绝的空间，通过使两个空间之间产生液压差即可推动活塞体。
进一步，所述通孔与汽车内部油路连接，通过汽车内部的油泵来驱使油液通过所述通孔进入或者排出所述缸筒的两个空间，从而产生液压差。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种可调节汽车减震器支架，通过在减震器支架上方设置一筒体从而调节减震器支架在车架腹面的安装高度，从而通过调节减震器弹簧的压缩程度来改变汽车悬挂软硬程度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的剖面结构示意图；
图2为本实用新型的外观示意图。
具体实施方式
附图标记如下：1、圆柱体，2、环形凹槽，3、筒体，31、活塞杆，32、通孔，311、活塞体。
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例中的可调节汽车减震器支架包括支架本体，支架本体设置有圆柱体1、围绕圆柱体1设置的外壳体，所述圆柱体1与外壳体之间围成环形凹槽2，所述外壳体的上端面设置筒体3，所述筒体3内活动设置有活塞杆31，活塞杆31顶部与汽车车架的腹面固定连接，所述筒体3的活塞杆31顶部与汽车车架的腹面固定连接。
所述环形凹槽2为汽车减震弹簧的安装槽，安装时只需将弹簧放置于所述环形凹槽2内，弹簧套住所述圆柱体11并配合所述环形凹槽2的另一个侧壁来固定弹簧的位置。本实用新型在进行调节时，筒体3中的缸筒和活塞杆31在发生相对位移，由于所述筒体3的活塞杆31顶部与汽车车架的腹面固定连接，因此迫使所述缸筒与车架的腹面发生相对位移。从而驱动与所述缸筒固定连接的所述环形凹槽2和圆柱体11发生位移，从而增加或者减少弹簧的压缩度，从而达到调节汽车悬挂软硬度的效果。
本实施例中，所述圆柱体1、外壳体和筒体一体成形，使减震器支架可以集支撑和调节减震器于一体，在安装减震器的同时，便可以调节减震器在汽车车架的安装高度。
本实施例中，所述筒体3的缸筒侧壁设有两个竖直方向排列的通孔32，所述通孔32作为进出油孔。
本实施例中，所述活塞杆31的活塞体311部分位于所述缸筒内两个通孔32之间，所述活塞体311将所述缸筒分隔成为两个相互隔绝的空间，通过使两个空间之间产生液压差即可推动所述活塞体311，比如当活所述塞体上方空间进油，下方空间出油，使得上方空间的液压大于下方空间的液压，所述活塞体311受到来自上方空间的推力和下方空间的吸力，从而使得所述塞体相对于所述缸体向下位移，从而使所述缸体相对于车架腹面向上位移；同理，当活所述塞体上方空间出油，下方空间进油，则所述缸体相对于车架腹面向下位移。缸体的位移带动所述环形凹槽2和圆柱体1发生位移，从而改变汽车减震器弹簧的压缩程度，达到改变汽车悬挂软硬程度的目的。
本实施例中，所述通孔32与汽车内部油路连接，通过汽车内部的油泵来驱使油液通过所述通孔32进入或者排出所述缸筒的两个空间，从而产生液压差。本实施例中，油液选用汽车内部的机油，关于如何使用机油油路驱动一个液压装置为现有技术，因此不再过多赘述。
本实用新型通过在减震器支架上方设置一筒体3从而调节减震器支架在车架腹面的安装高度，从而通过调节减震器弹簧的压缩程度来改变汽车悬挂软硬程度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种可调节汽车减震器支架，其特征在于：包括支架本体，支架本体设置有圆柱体、围绕圆柱体设置的外壳体，所述圆柱体与外壳体之间围成环形凹槽，所述外壳体的上端面设置筒体，所述筒体内活动设置有活塞杆，活塞杆顶部与汽车车架的腹面固定连接。
2.根据权利要求1所述的可调节汽车减震器支架，其特征在于：所述圆柱体、外壳体和筒体一体成形。
3.根据权利要求1所述的可调节汽车减震器支架，其特征在于：所述筒体的缸筒侧壁设有两个竖直方向排列的通孔。
4.根据权利要求3所述的可调节汽车减震器支架，其特征在于：所述活塞杆的活塞体部分位于所述缸筒内两个通孔之间。
5.根据权利要求3所述的可调节汽车减震器支架，其特征在于：所述通孔与汽车内部油路连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921431317.5U CN210634360U (zh) | 2019-08-30 | 2019-08-30 | 可调节汽车减震器支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921431317.5U CN210634360U (zh) | 2019-08-30 | 2019-08-30 | 可调节汽车减震器支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210634360U true CN210634360U (zh) | 2020-05-29 |
Family
ID=70791424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921431317.5U Active CN210634360U (zh) | 2019-08-30 | 2019-08-30 | 可调节汽车减震器支架 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-08-30 CN CN201921431317.5U patent/CN210634360U/zh active Active
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