CN214240400U - 一种用于汽车后门后边缘密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车后门后边缘密封条，包括骨架和密封体，所述密封体包裹至所述骨架外侧，所述骨架包括骨架主体与固定架，所述骨架主体为“U”形或“V”形，所述骨架主体的两端顶部向内弯折形成密封部，所述密封部与所述骨架主体的侧壁之间的夹角为锐角，所述密封部之间留有空隙，所述密封部之间的所述密封体上相向凸起有密封条；所述固定架固定至所述骨架主体的底部，所述固定架的宽度大于所述骨架主体的宽度。固定架由焊接或胶接至骨架主体底部，用于进行固定，在安装后能够避免因车窗的移动而将本密封条带出，提高了本装置安装后的稳定性和固定效果；本装置结构简单，生产制作更为方便，而且固定效果和弹性性能更佳。

Description

一种用于汽车后门后边缘密封条

技术领域

本实用新型涉及汽车密封件领域，更具体地，本实用新型涉及一种用于汽车后门后边缘密封条。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经走进了千家万户，汽车制造商对汽车质量的要求也越来越严格，汽车车窗处密封的好坏，将直接影响到车辆的隔音效果和防水效果。

现有的车窗处密封条大多如专利号CN210617825U所示的实用新型专利，橡胶材质的密封体包裹U形的金属骨架，金属骨架中朝向内侧伸出有若干个密封板，以供密封体附着来提高密封效果。然而该种金属骨架的制作方法极为复杂，而且由于金属骨架的内侧的密封板由于弹性较低，在使用过程中使车窗的阻力较大；而且该种类型的密封条固定效果差，尤其是对于汽车后门的后边缘处弯折较大处，易跟随车窗的移动而脱离安装位置。

因此，需要一种新型的车窗密封条，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决现有的车窗密封条制作困难、弹性较低且固定效果差的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于汽车后门后边缘密封条，包括骨架和密封体，所述密封体包裹至所述骨架外侧，所述骨架包括骨架主体与固定架，所述骨架主体为“U”形或“V”形，所述骨架主体的两端顶部向内弯折形成密封部，所述密封部与所述骨架主体的侧壁之间的夹角为锐角，所述密封部之间留有空隙，所述密封部之间的所述密封体上相向凸起有密封条；所述固定架固定至所述骨架主体的底部，所述固定架的宽度大于所述骨架主体的宽度。

通过本方案，骨架主体主要由弯折而成，不仅生产方便，而且相较于传统的金属骨架，具备更优越的弹性性能，方便使用且寿命更高；固定架由焊接或胶接至骨架主体底部，用于进行固定，由于固定架的宽度较大，因此在安装后能够避免因车窗的移动而将本密封条带出，提高了本装置安装后的稳定性和固定效果；本装置结构简单，生产制作更为方便，而且固定效果和弹性性能更佳。

优选地，所述固定架包括连接部与固定部，所述连接部为弧形并贴合包围至所述骨架主体的底部，所述固定部设置于所述连接部的两侧。

通过本方案，弧形贴合的固定架增大了与骨架主体底面的连接面积，有助于提高与骨架主体之间的固定效果和固定后的稳定性。

优选地，所述连接部包围至所述骨架主体的中部以下。

通过本方案，避免包围面积过大而影响骨架主体的弹性性能。

优选地，所述固定部的端部向下弯折形成弹性部，所述弹性部为倒置的“U”形或倒置的“V”形。

通过本方案，弹性部不仅能够加强固定部的强度，还能够使固定部在水平方向具备弹性性能，提高本装置的适用范围。

优选地，所述弹性部的高度小于所述连接部的高度。

通过本方案，避免弹性部影响固定部的安装。

本实用新型的一个技术效果在于，本装置结构简单，生产制作更加方便，能够降低生产成本和使用成本；具有更优的弹性性能，使用更加方便，且有助于提高密封条的使用寿命；本密封条的固定效果强，能够大大提高在车后门的后边缘处的固定效果，避免随车窗的移动而带出。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例的用于汽车后门后边缘密封条的截面结构示意图。

图2是图1的用于汽车后门后边缘密封条中骨架主体的结构示意图。

图3是图1的用于汽车后门后边缘密封条中固定架的结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

实施例

如图1至图3所示，本实施例中的用于汽车后门后边缘密封条，包括骨架和密封体2000，所述密封体2000包裹至所述骨架外侧，所述骨架包括骨架主体1100与固定架1200，所述骨架主体1100为“U”形或“V”形，所述骨架主体1100的两端顶部向内弯折形成密封部1110，所述密封部1110与所述骨架主体1100的侧壁之间的夹角为锐角，所述密封部1110之间留有空隙，所述密封部1110之间的所述密封体2000上相向凸起有密封条2100；还包括固定架1200，所述固定架1200固定至所述骨架主体1100的底部，所述固定架1200的宽度大于所述骨架主体1100的宽度。

通过本实施例该方案，骨架主体1100和密封部1110主要由弯折而成，不仅生产方便，而且相较于传统的金属骨架，弯折而成的密封部1110具备更优越的弹性性能，方便使用且寿命更高；固定架1200由焊接或胶接至骨架主体1100底部，用于进行固定，由于固定架1200的宽度较大，因此在安装后能够避免因车窗的移动而将本密封条带出，提高本装置安装后的稳定性和固定效果；本装置结构简单，生产制作更为方便，而且固定效果和弹性性能更佳。

该实施例中的密封体2000为橡胶材质制成，位于密封部1110处的密封体2000上设置的密封条2100能够起到密封作用，避免雨水或灰尘等通过缝隙进入车中，并且能够起到良好的隔音效果。

在本实施例或其他实施例中，所述固定架1200包括连接部1210与固定部1220，所述连接部1210为弧形并贴合包围至所述骨架主体1100的底部，所述固定部1220设置于所述连接部1210的两侧，弧形贴合的固定架1210增大了与骨架主体1100底面的连接面积，有助于提高与骨架主体1100之间的固定效果和固定后的稳定性。

在本实施例或其他实施例中，所述连接部1210包围至所述骨架主体1100的中部以下，为骨架主体1100预留足够的长度以进行弹性形变，避免包围面积过大而影响骨架主体1100的弹性性能。

在本实施例或其他实施例中，所述固定部1220的端部向下弯折形成弹性部1221，所述弹性部1221为倒置的“U”形或倒置的“V”形，弹性部1221不仅能够加强固定部1220的强度，还能够使固定部1220在水平方向具备弹性性能，提高本装置的适用范围。

在本实施例或其他实施例中，所述弹性部1221的高度小于所述连接部1210的高度，避免弹性部1221过长而影响本装置的安装效果。

本实施例的一个技术效果在于，本装置结构简单，生产制作更加方便，能够降低生产成本和使用成本；具有更优的弹性性能，使用更加方便，且有助于提高密封条的使用寿命；本密封条的固定效果强，能够大大提高在车后门的后边缘处的固定效果，避免随车窗的移动而带出。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (5)

1.一种用于汽车后门后边缘密封条，包括骨架和密封体，所述密封体包裹至所述骨架外侧，其特征在于，所述骨架包括骨架主体与固定架，所述骨架主体为“U”形或“V”形，所述骨架主体的两端顶部向内弯折形成密封部，所述密封部与所述骨架主体的侧壁之间的夹角为锐角，所述密封部之间留有空隙，所述密封部之间的所述密封体上相向凸起有密封条；所述固定架固定至所述骨架主体的底部，所述固定架的宽度大于所述骨架主体的宽度。

2.根据权利要求1所述的用于汽车后门后边缘密封条，其特征在于，所述固定架包括连接部与固定部，所述连接部为弧形并贴合包围至所述骨架主体的底部，所述固定部设置于所述连接部的两侧。

3.根据权利要求2所述的用于汽车后门后边缘密封条，其特征在于，所述连接部包围至所述骨架主体的中部以下。

4.根据权利要求2所述的用于汽车后门后边缘密封条，其特征在于，所述固定部的端部向下弯折形成弹性部，所述弹性部为倒置的“U”形或倒置的“V”形。

5.根据权利要求4所述的用于汽车后门后边缘密封条，其特征在于，所述弹性部的高度小于所述连接部的高度。

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