CN213944549U - 汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件，所述的上模组件包括上模座和上压料芯，所述的上压料芯滑动安装在上模座的上模腔内，上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上压料芯顶部的氮气弹簧，在上压料芯的下表面设有左成型凹模和右成型凹模，在上模腔的顶部固定有竖直贯穿左成型凹模的左整形刀块和翻边镶块，所述的下模组件包括下模座和下压料芯，所述的下压料芯滑动安装在下模座的下模腔内，在下压料芯的上表面设有分别与左成型凹模和右成型凹模对应匹配的左成型凸模和右成型凸模，在下模腔的底部固定有竖直贯穿左成型凸模的下整形刀块。

Description

汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具

技术领域

本实用新型涉及汽车部件生产模具的技术领域，特别涉及一种汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具。

背景技术

随着社会快速发展及人们生活水平的不断提升，私家车的保有量不断增加，市场上制作汽车零部件的厂家也越来越多，对汽车的精细化程度要求也越来越高，对于汽车配件的要求自然也越来越高，这种要求不仅体现在配件的质量上，也体现在对于配件制造过程的控制上。

汽车构件的生产涉及汽车的各个部位，汽车外壳构件的加工一般都是通过钢板或铝板逐步变形加工而成，对于一些长条形结构的汽车部件，一般是先冲压成型，然后进行修边、翻边、冲孔等工艺过程才能完成最终工件的制造，现有技术中对于修边、翻边、冲孔等基本上都是通过不同的模具来实现各个工序加工，每个工序都需要一套对应模具及压力机，每个工序加工耗时较长，生产连续性较差，同时设备投资巨大，占用车间面积也很大，需要多次加工，就需要对工件进行多次定位，也容易造成工件加工质量不稳的问题，使得工件次品率较高，且工件需要反复上、下模具，严重影响生产效率，总体来说是生产成本居高不下，浪费人力和物力资源，无法满足实际生产需求，这一问题有待解决。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具。

具体内容如下：汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件，其特征是：

所述的上模组件包括上模座和上压料芯，所述的上压料芯滑动安装在上模座的上模腔内，上压料芯的侧面与上模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在上模座的侧面设有水平伸入上压料芯侧面定位槽内的定位销，上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上压料芯顶部的氮气弹簧，在上压料芯的下表面设有左成型凹模和右成型凹模，在上模腔的顶部固定有竖直贯穿左成型凹模边沿的左整形刀块甲、左整形刀块乙、左整形刀块丙，在上模腔的顶部还固定有竖直贯穿右成型凹模边沿的右整形刀块甲、右整形刀块乙、右整形刀块丙、及贯穿右成型凹模中部的右整形刀块丁，在上模腔的顶部还固定有竖直贯穿上压料芯的翻边镶块甲和翻边镶块乙；

所述的下模组件包括下模座和下压料芯，所述的下压料芯滑动安装在下模座的下模腔内，下压料芯的侧面与下模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在下模座的上表面固定有水平伸入下模腔内的行程挡块，在下压料芯的侧面设有与行程挡块竖向对应的限位凸台，下模腔的底面固定有若干个顶撑在下压料芯底部的氮气弹簧，在下压料芯的上表面设有分别与左成型凹模和右成型凹模对应匹配的左成型凸模和右成型凸模，在下模腔的底部固定有竖直贯穿左成型凸模的下整形刀块；

所述的上模座和下模座的两端设有互相匹配的合模导向结构。

优选的，所述的合模导向结构包括位于上模座两端向下伸出的导向凸起块和下模座两端与该凸起块形状匹配的让位凹槽，导向凸起块的侧面与让位凹槽的侧面设有相互匹配的滑动面。

优选的，所述的下压料芯的上表面固定有带弧形导斜面的定位柱，该定位柱位于左成型凸模和右成型凸模的外侧。

优选的，所述的下模座的上表面的两侧均固定有竖直向伸出的合模垫块，上模座的下表面设有与合模垫块对应的支撑凸台。

优选的，所述的上模座的两侧面和下模座的两侧面均固定有至少两个吊装棒。

优选的，所述的上模座的两端面和下模座的两端面均固定有至少两个固定条。

优选的，所述的下模座的两端面的上边沿对称铰接有至少两对支撑块。

优选的，所述的下压料芯的上表面固定有位于左成型凸模和右成型凸模之间的下平衡柱，在上压料芯上设有与下平衡柱对应的上平衡柱。

优选的，所述的上模腔的顶部还固定有若干个上限位垫块，下模腔的底部还固定有若干个下限位垫块。

优选的，所述的左成型凹模的底部设有与下整形刀块内侧滑动面对应匹配的导向滑块。

本实用新型的有益技术效果：本实用新型是一种汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，包括上模组件和下模组件，上模组件包括上模座、上压料芯、成型凹模和整形刀块，下膜组件包括下模座、下压料芯、成型凸模和整形刀块，通过上下压料芯同时完成左右双工件的翻边和整形，同时实现冲压型工件的一次定位，多工序同步完成的目的，从而减少了工件的上下模次数，提升加工尺寸精度，减少了模具和压力机的用量，大幅度降低了设备投资，一模完成多工序，提升了生产效率，总体上是节约了大量的能源，降低了生产成本，提升了工件的质量稳定性，有利于消费者。

附图说明

图1为汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具的立体结构示意图；

图2为上模组件的立体结构示意图；

图3为上模座的立体结构示意图；

图4为上压料芯的立体结构示意图；

图5为下模组件的立体结构示意图；

图6为下模座的立体结构示意图；

图7为下压料芯的立体结构示意图；

图中：11.上模组件、111.上模座、12.下模组件、121.下模座、13.上压料芯、14.左成型凹模、15.右成型凹模、16.左整形刀块甲、17.左整形刀块乙、18.左整形刀块丙、19.右整形刀块甲、20.右整形刀块乙、21.右整形刀块丙、22.翻边镶块乙、23.翻边镶块甲、24.上平衡柱、25.导向滑块、26.导向凸起块、27.导向凸起块侧面的滑动面、28.支撑凸台、29.上模座上的吊装棒、30.上模腔、31.上模腔侧面的滑动面、32.定位销、33.上模腔内的氮气弹簧、34.上限位垫块、35.右整形刀块丁、36.上压料芯侧面的滑动面、37.定位槽、38.下压料芯、39.左成型凸模、40.右成型凸模、41.下整形刀块、42.下平衡柱、43.行程挡块、44.让位凹槽、45.让位凹槽侧面的滑动面、46.合模垫块、47.支撑块、48.固定条、49.下模座上的吊装棒、50.定位柱、51. 下整形刀块内侧的滑动面、52.下模腔侧面的滑动面、53.下限位垫块、54.下模腔内的氮气弹簧、55.下模腔、56.下压料芯侧面的滑动面、57.限位凸台。

具体实施方式

实施例一，参见图1-7，汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件；

所述的上模组件包括上模座和上压料芯，所述的上压料芯滑动安装在上模座的上模腔内，上压料芯的侧面与上模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在上模座的侧面设有水平伸入上压料芯侧面定位槽内的定位销，上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上压料芯顶部的氮气弹簧，在上压料芯的下表面设有左成型凹模和右成型凹模，在上模腔的顶部固定有竖直贯穿左成型凹模边沿的左整形刀块甲、左整形刀块乙、左整形刀块丙，在上模腔的顶部还固定有竖直贯穿右成型凹模边沿的右整形刀块甲、右整形刀块乙、右整形刀块丙、及贯穿右成型凹模中部的右整形刀块丁，在上模腔的顶部还固定有竖直贯穿上压料芯的翻边镶块甲和翻边镶块乙；

所述的下模组件包括下模座和下压料芯，所述的下压料芯滑动安装在下模座的下模腔内，下压料芯的侧面与下模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在下模座的上表面固定有水平伸入下模腔内的行程挡块，在下压料芯的侧面设有与行程挡块竖向对应的限位凸台，下模腔的底面固定有若干个顶撑在下压料芯底部的氮气弹簧，在下压料芯的上表面设有分别与左成型凹模和右成型凹模对应匹配的左成型凸模和右成型凸模，在下模腔的底部固定有竖直贯穿左成型凸模的下整形刀块；

所述的上模座和下模座的两端设有互相匹配的合模导向结构。

所述的合模导向结构包括位于上模座两端向下伸出的导向凸起块和下模座两端与该凸起块形状匹配的让位凹槽，导向凸起块的侧面与让位凹槽的侧面设有相互匹配的滑动面。

所述的下压料芯的上表面固定有带弧形导斜面的定位柱，该定位柱位于左成型凸模和右成型凸模的外侧。便于工件的定位，防止在翻边整形的过程中工件发生移位，影响产品的质量。

所述的下模座的上表面的两侧均固定有竖直向伸出的合模垫块，上模座的下表面设有与合模垫块对应的支撑凸台。通过合模垫块限定上模座在下行合模过程的行程，防止上模座过渡下行发生碰撞损坏模具。

所述的上模座的两侧面和下模座的两侧面均固定有至少两个吊装棒。通过吊装棒对上模座或者下模座进行吊装搬运，简单方便。

所述的上模座的两端面和下模座的两端面均固定有至少两个固定条。所述的下模座的两端面的上边沿对称铰接有至少两对支撑块。当整个模具进行搬运转移时，将支撑块翻转至下模座的上表面，支撑块支撑在上模座和下模座之间，再通过固定条将两者进行固定后即可搬运，支撑块将上模座和下模座隔离开，防止转移运输过程中型面定位模之间产生不必要的磕碰损坏。

所述的下压料芯的上表面固定有位于左成型凸模和右成型凸模之间的下平衡柱，在上压料芯上设有与下平衡柱对应的上平衡柱。

所述的上模腔的顶部还固定有若干个上限位垫块，下模腔的底部还固定有若干个下限位垫块。分别用于限定上、下压料芯的行程。

所述的左成型凹模的底部设有与下整形刀块内侧滑动面对应匹配的导向滑块。

本实用新型的工作过程及原理：

该模具在使用时，将工件放置到下压料芯的左、右成型凸模上，工件通过下模座上的下压料芯四周的定位柱进行定位，上模组件下行，上压料芯与下压料芯把工件夹紧，并通过成型凹模和成型凸模将工件对应夹紧成型，然后上模组件继续下行，上压料芯和下压料芯挤压氮气弹簧使其往对应模腔里面收缩，然后上、下模腔内的整形刀块随对应模座继续下行，逐渐完成工件对应边的整形工序，完成后，上模组件上行，取走左右两工件即可；本实用新型通过上下压料芯将两个工件的翻边整形工序安装在一套模具内，一次合模即可加工完成左右两个工件，同时实现冲压型工件的一次定位，多工序同步完成的目的，从而减少了工件的上下模次数，提升加工尺寸精度，减少了模具和压力机的用量，大幅度降低了设备投资，一模完成多工序，提升了生产效率，总体上是节约了大量的能源，降低了生产成本，提升了工件的质量稳定性，有利于消费者。

Claims (10)

1.汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件，其特征是：

所述的上模组件包括上模座和上压料芯，所述的上压料芯滑动安装在上模座的上模腔内，上压料芯的侧面与上模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在上模座的侧面设有水平伸入上压料芯侧面定位槽内的定位销，上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上压料芯顶部的氮气弹簧，在上压料芯的下表面设有左成型凹模和右成型凹模，在上模腔的顶部固定有竖直贯穿左成型凹模边沿的左整形刀块甲、左整形刀块乙、左整形刀块丙，在上模腔的顶部还固定有竖直贯穿右成型凹模边沿的右整形刀块甲、右整形刀块乙、右整形刀块丙、及贯穿右成型凹模中部的右整形刀块丁，在上模腔的顶部还固定有竖直贯穿上压料芯的翻边镶块甲和翻边镶块乙；

所述的下模组件包括下模座和下压料芯，所述的下压料芯滑动安装在下模座的下模腔内，下压料芯的侧面与下模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在下模座的上表面固定有水平伸入下模腔内的行程挡块，在下压料芯的侧面设有与行程挡块竖向对应的限位凸台，下模腔的底面固定有若干个顶撑在下压料芯底部的氮气弹簧，在下压料芯的上表面设有分别与左成型凹模和右成型凹模对应匹配的左成型凸模和右成型凸模，在下模腔的底部固定有竖直贯穿左成型凸模的下整形刀块；

所述的上模座和下模座的两端设有互相匹配的合模导向结构。

2.根据权利要求1所述的汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其特征是：所述的合模导向结构包括位于上模座两端向下伸出的导向凸起块和下模座两端与该凸起块形状匹配的让位凹槽，导向凸起块的侧面与让位凹槽的侧面设有相互匹配的滑动面。

3.根据权利要求1所述的汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其特征是：所述的下压料芯的上表面固定有带弧形导斜面的定位柱，该定位柱位于左成型凸模和右成型凸模的外侧。

4.根据权利要求1所述的汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其特征是：所述的下模座的上表面的两侧均固定有竖直向伸出的合模垫块，上模座的下表面设有与合模垫块对应的支撑凸台。

5.根据权利要求1所述的汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其特征是：所述的上模座的两侧面和下模座的两侧面均固定有至少两个吊装棒。

6.根据权利要求1所述的汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其特征是：所述的上模座的两端面和下模座的两端面均固定有至少两个固定条。

7.根据权利要求1所述的汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其特征是：所述的下模座的两端面的上边沿对称铰接有至少两对支撑块。

8.根据权利要求1所述的汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其特征是：所述的下压料芯的上表面固定有位于左成型凸模和右成型凸模之间的下平衡柱，在上压料芯上设有与下平衡柱对应的上平衡柱。

9.根据权利要求1所述的汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其特征是：所述的上模腔的顶部还固定有若干个上限位垫块，下模腔的底部还固定有若干个下限位垫块。

10.根据权利要求1所述的汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其特征是：所述的左成型凹模的底部设有与下整形刀块内侧滑动面对应匹配的导向滑块。

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