CN213897299U - 变速液压***及电动装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速液压***，为解决如何设置变速箱中变速液压***的问题，本实用新型构造一种变速液压***及电动装载机，其中变速液压***包括设置在变速箱中离合器、与离合器连接用于控制离合器脱开或接合的控制阀，三联泵、用于驱动三联泵的泵驱动电机、马达泵；三联泵的进油端与液压油箱连接，变速泵的泵口与马达泵中液压马达的进油端连接，液压马达的出油端与液压油箱连接；马达泵中泵的进油端通过管路与变速箱底部连通，泵出油端通过管路和滤油器与控制阀的进油端连通。本实用新型变速液压***采用变速泵‑马达泵的连接配置，实现了变速液压***的供油，同时还方便各部件的布置。

Description

变速液压***及电动装载机

技术领域

本实用新型涉及一种液压***，更具体地说，涉及一种变速液压***及电动装载机。

背景技术

现有常见装载机的动力大多以内燃发动机作为动力，动力源来自于发动机，发动机驱动变速箱、各种液压泵。现有以这种以发动机作为动力源的装载机往往存在能量转化和效率比较低等缺点。

相对于发动机作为动力源的传动装载机，采用电动机作为动力源的电动装载机，作为动力的电动机通常为多个，采用分布式布置，按照功能分别驱动行走***、工作液压***等。因此，电动装载机在动力布置上更方便布置，同时确保各动力源能在高效区工作，而且电动机可以用于实现制动能量再回收利用。

以发动机为动力源的传统装载机，发动机启动后，装载机物料是否处于工作状态，各类泵都由发动机驱动，因此在发动机启动液压***的压力泵也是一直处于工作状态，为液压***提供压力油。但在电动装载机中，用于驱动装载机行走的电动机是处于间隙工作状态，在装载机进行行走时才会转动，处于非行走状态，用于行走驱动的电动机是处于停转状态。但对于电动装载机，行走驱动电机处于停机状态下，各液压***仍需要压力油源，比如变速箱用于离合器的接合与脱开的液压***。在变速箱中液压***中，压力油与装载机的工作液压***中的油液不同，变速箱中液压***的压力油是从变速箱中抽取，***回油经变速箱中的润滑油路又回到变速箱中。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何设置变速箱中变速液压***的问题,而提供一种变速液压***及电动装载机。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种变速液压***，包括设置在变速箱中离合器、与离合器连接用于控制离合器脱开或接合的控制阀，所述控制阀的回油端与变速箱的润滑油路连接，其特征在于还包括由液压油箱、变速泵、转向泵、工作泵构成的三联泵、用于驱动三联泵的泵驱动电机、马达泵；所述三联泵的进油端与液压油箱连接，变速泵的泵口与马达泵中液压马达的进油端连接，液压马达的出油端与液压油箱连接；马达泵中泵的进油端通过管路与变速箱底部连通，泵出油端通过管路和滤油器与控制阀的进油端连通。在本实用新型中，变速液压***由电动机驱动三联泵，三联泵中的变速泵驱动马达泵，利用马达泵中的泵抽取变速箱中的齿轮油作为变速箱中离合器的接合与脱开用液压油。本实用新型中，变速液压***采用变速泵-马达泵的连接配置，实现了变速液压***的供油，同时还方便各部件的布置。

上述变速液压***还包括辅助泵，所述辅助泵的转轴与变速箱中一齿轮轴连接，所述辅助泵与所述马达泵中泵并联。辅助泵与马达泵中泵并联，用以增大流量，共同抽取变速箱油用于控制离合器的接合与断开。

上述变速液压***还包括第二滤油器，所述第二滤油器设置在马达泵的泵的进油端的吸油管路上。

上述变速液压***中，变速液压***包括两个控制阀，所述变速箱中设置有两个离合器并，两个所述离合器分别设置在所述变速箱的两个输入齿轮轴上，每个离合器与一个控制阀对应连接。

上述变速液压***中，所述控制阀包括依次串联连接的单向阀、第三滤油器、电磁阀，所述电磁阀的回油端与润滑油路连接。进一步地，所述控制阀还包括安全阀，所述安全阀的进油端与所述单向阀的出油端连接。

上述变速液压***还包括蓄能器，所述蓄能器通过电磁开关阀与所述控制阀中单向阀的出油端连接。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种电动装载机，其特征在具有前述的所述的变速液压***。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型中，变速液压***采用变速泵-马达泵的连接配置，实现了变速液压***的供油，同时还方便各部件的布置。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例中变速液压***的原理图。

图2是本实用新型第二实施例中变速液压***的原理图。

图3是本实用新型第三实施例中变速液压***的原理图。

图4是本实用新型第四实施例中变速液压***的原理图。

图中零部件名称及序号：

变速箱1、变速箱内腔11、离合器12、齿轮轴13、辅助泵14、第二离合器15、润滑油路16、第二滤油器17、泵驱动电机2、三联泵3、变速泵31、转向泵32、工作泵33、液压油箱4、马达泵5、马达51、泵52、滤油器6、控制阀7、第二控制阀70、单向阀71、第三滤油器72、电磁阀73、安全阀74、蓄能器8、电磁开关阀81、第一行走驱动电机91、第二行走驱动电机92。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

实施例一。

图1示出了一种电动装载机的变速液压***。在该装载机中，变速箱1输出端通过传动轴与装载机的前桥与后桥连接，实现装载机的行走驱动。变速箱上具有两个输入轴，分别连接第一行走驱动电机91和第二行走驱动电机92。

本实施例中的变速液压***包括设置在变速箱中离合器12、控制阀7、三联泵3、泵驱动电机2、电磁开关阀81、蓄能器8、滤油器6、第二滤油器17、液压油箱4。

离合器12设置在变速箱1中与第一行走驱动电机91连接的输入轴和输入齿轮Z1之间。离合器接合时，第一行走驱动电机91和第二行走驱动电机92通过变速箱1中的齿轮耦合作用，共同输出扭矩驱动前桥和后桥。离合器12断开时仅由第二行走驱动电机92通过变速箱输出扭矩驱动前桥和后桥。

离合器12的进油端通过管路与控制阀7的出油端连接。控制阀7包括单向阀71、第三滤油器72、电磁阀73、安全阀74。单向阀71、第三滤油器72、电磁阀73依次连接在控制阀7的进油端与出油端之间，安全阀74的进油端与单向阀71的出油端连接，安全阀74的出油端与变速箱中的润滑油路16连接。电磁阀73为两位三通阀，其回油端与变速箱中的润滑油路16连接。蓄能器8经电磁开关阀81与单向阀71的出油端连接。当单向阀71出油端的压力大于安全阀74设置的压力时，安全阀发生溢流，溢流的油液进入到润滑油路16。当断开离合器时，离合器中的回油经电磁阀73的回油端也进入到润滑油路16。润滑油路16中的油液则流向离合器的摩擦片和对偶钢片的容纳空间，对离合器的摩擦片和对偶钢片进行冷却与润滑。

三联泵3由变速泵31、转向泵32、工作泵33构成，三联泵3由泵驱动电机2驱动。转向泵32向装载机的转向***供油，工作泵33向装载机的工作液压***供油，用于驱动动臂油缸、转斗油缸或其他属具。三联泵3中各泵的进油端均与液压油箱4连接。

马达泵5中马达51的转轴和泵52的转轴刚性连接，马达51的进油端与三联泵3中的变速泵31的出油端连接，马达泵中马达51的出油端与液压油箱4连接，马达51由变速泵31输出的液压油驱动。

马达泵中泵52的进油端与第二滤油器17连接，从变速箱内腔11底部吸取变速箱1中的变速箱油。马达泵中泵51的出油端经滤油器6与控制阀7的进油端连接。

在本实施例中的变速液压***，泵驱动电机2驱动三联泵3，三联泵3中的变速泵31从液压油箱4中吸取液压油并输出驱动马达泵5中的马达51，马达泵5中的马达带动马达泵中的泵52转动。马达泵中的泵52从变速箱容腔11的底部吸取变速箱中的变速箱油，变速箱油经第二滤油器17过滤后进入到马达泵中的泵52中后经泵输出。从马达泵的泵52中输出的变速箱油经滤油器6过滤后进入到控制阀7，经控制阀7可通过电磁开关阀81向蓄能器8充液，蓄能器8也可通过电磁开关阀81向控制阀7提供用于离合器12结合的压力油液。需要离合器接合时，控制阀7中的电磁阀73处于右位，控制阀7输出油液使离合器12接合；需要断开离合器时，电磁阀73处于左位，离合器12中的油液经电磁阀73进入到润滑油路16，润滑油路16经管路引导至离合器12中对离合器的摩擦片和对偶钢片进行润滑。

实施例二。

如图2所示，与实施例一相比，本实施例中的变速液压***的不同点在于在变速箱1上设置有辅助泵14，辅助泵14由变速箱1中齿轮轴13驱动，辅助泵14与马达泵中的泵52并联，辅助泵14的作用主要是增加流量，在高速行驶工况下，工作液压***需要的流量较少，可降低泵驱动电机2的转速，节约能源，而辅助泵输出的油液能够增加变速液压***中的流量，满足变速需求。

实施例三。

如图3所示，与实施例一相比，本实施例中的变速液压***的不同点在于在变速箱中还设置第二离合器15，变速液压***还包括第二控制阀70，离合器12与控制阀7连接，第二离合器15与第二控制阀70连接，滤油器6的出油端同时与控制阀7和第二控制阀70连接，蓄能器8经电磁开关阀81同时与控制阀7和第二控制阀70连接。

实施例四。

如图4所示，与实施例三相比，本实施例中的变速液压***的不同点在于在变速箱上设置有辅助泵14，辅助泵14由变速箱1中齿轮轴13驱动，辅助泵14与马达泵中的泵52并联，辅助泵14的作用主要是增加流量。

Claims (8)

1.一种变速液压***，包括设置在变速箱中离合器、与离合器连接用于控制离合器脱开或接合的控制阀，所述控制阀的回油端与变速箱的润滑油路连接，其特征在于还包括由液压油箱、变速泵、转向泵、工作泵构成的三联泵、用于驱动三联泵的泵驱动电机、马达泵；所述三联泵的进油端与液压油箱连接，变速泵的泵口与马达泵中液压马达的进油端连接，液压马达的出油端与液压油箱连接；马达泵中泵的进油端通过管路与变速箱底部连通，泵出油端通过管路和滤油器与控制阀的进油端连通。

2.根据权利要求1所述的变速液压***，其特征在于还包括辅助泵，所述辅助泵的转轴与变速箱中一齿轮轴连接，所述辅助泵与所述马达泵中泵并联。

3.根据权利要求1所述的变速液压***，其特征在于还包括第二滤油器，所述第二滤油器设置在马达泵的泵的进油端的吸油管路上。

4.根据权利要求1所述的变速液压***，其特征在于变速液压***包括两个控制阀，所述变速箱中设置有两个离合器，两个所述离合器分别设置在所述变速箱的两个输入齿轮轴上，每个离合器与一个控制阀对应连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的变速液压***，其特征在于所述控制阀包括依次串联连接的单向阀、第三滤油器、电磁阀，所述电磁阀的回油端与润滑油路连接。

6.根据权利要求5所述的变速液压***，其特征在于所述控制阀还包括安全阀，所述安全阀的进油端与所述单向阀的出油端连接。

7.根据权利要求5所述的变速液压***，其特征在于还包括蓄能器，所述蓄能器通过电磁开关阀与所述控制阀中单向阀的出油端连接。

8.一种电动装载机，其特征在具有权利要求1至7中任一项所述的变速液压***。

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