CN213861808U - 车门结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门结构及汽车，本实用新型的车门结构包括车门本体，还包括设于所述车门本体上的角窗和窗框饰板，并于所述角窗上设有与所述窗框饰板一侧抵接相连的角窗密封条，且所述车门本体、所述窗框饰板和所述角窗之间设有由所述车门本体的内侧紧固三者的第一连接件，并于所述角窗密封条上构造有覆盖于所述第一连接件上的包覆唇边。本实用新型所述的车门结构使得连接件由车门内侧进行连接，并利用包覆唇边覆盖连接件进行遮蔽，可在实现车门本体、窗框饰板及角窗连接的同时，也保证车门内侧的外观效果。

Description

车门结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门结构，同时，本实用新型还涉及具有该车门结构的汽车。

背景技术

在汽车车门中，角窗和窗框饰板作为车门***的一部分，其结构对整车外观、整车重量、淋雨密封、玻璃升降等性能有很大影响。合理的车门角窗和窗框饰板的配合结构，既可以保证整车外观、密封和玻璃升降等性能，又可以保证现场装配的便利性。

目前，对于汽车后车门来说，其上的角窗与C柱饰板在配合设计上，较多采用的方式是车门采用分体式，也即C柱饰板采用辊压窗框，并与车门内板进行拼焊，角窗则与车门玻璃导轨分体安装。该种配合方式车门内侧精致感较低，且存在焊道外露及拼接感较为严重等问题，车门内侧外观效果差，影响顾客感知。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门结构，以能够在实现车门、窗框饰板及角窗连接的同时，也可保证车门内侧的外观效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门结构，包括车门本体，还包括设于所述车门本体上的角窗和窗框饰板，并于所述角窗上设有与所述窗框饰板一侧抵接相连的角窗密封条，且所述车门本体、所述窗框饰板和所述角窗之间设有由所述车门本体的内侧紧固三者的第一连接件，并于所述角窗密封条上构造有覆盖于所述第一连接件上的包覆唇边。

进一步的，于所述角窗上固连有带第一连接孔的嵌件，所述第一连接件穿设所述车门本体及所述窗框饰板，并连接于所述第一连接孔中。

进一步的，所述嵌件与所述角窗一体注塑成型。

进一步的，所述第一连接孔为螺纹孔，所述第一连接件为螺钉。

进一步的，于所述车门本体和所述窗框饰板之间设有由所述车门本体的内侧紧固两者的第二连接件，且所述包覆唇边覆盖于所述第二连接件上。

进一步的，于所述窗框饰板上设有第二连接孔，所述第二连接件穿设所述车门本体，并连接于所述第二连接孔中。

进一步的，所述第二连接孔为螺纹孔，所述第二连接件为螺钉。

进一步的，所述第二连接件为分别靠近所述窗框饰板的上、下端设置的两个，所述第一连接件位于两端的所述第二连接件之间的中部区域。

进一步的，于所述窗框饰板上构造有于所述角窗的内侧向所述角窗延伸的连接板体，所述第一连接件和所述第二连接件均与所述连接板体相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车门结构，使得连接件由车门本体内侧对车门本体、窗框饰板和角窗进行连接，可共用角窗与窗框饰板的连接点以实现对三者的连接，且利用包覆唇边对连接件的覆盖，也可在实现车门本体、窗框饰板及角窗连接的同时，通过对连接件的遮蔽，而能够保证车门内侧的外观效果。

(2)角窗上设置嵌件，可便于进行第一连接件的连接。

(3)第一连接孔采用螺纹孔，第一连接件对应采用螺钉，结构简单，成本低，且连接可靠。

(4)通过第二连接件进行车门本体和窗框饰板的连接，可保证窗框饰板的设置稳定性，并且利用包覆唇边对第二连接件的覆盖，也能够保证车门内侧的外观效果。

(5)第二连接孔采用螺纹孔，第二连接件对应采用螺钉，结构简单，成本低，且连接可靠。

(6)第二连接件为分设于上下两端的两个，第一连接件位于中部，可保证窗框饰板连接的可靠性。

(7)窗框饰板上设置连接板体，可在便于进行窗框饰板和车门本体及角窗连接的同时，使得窗框饰板位置设置满足要求。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有如上所述的车门结构，且所述车门结构为所述汽车中的后车门，所述窗框饰板构成可挡置于所述汽车的C柱外侧的C柱饰板。

本实用新型的汽车通过设置如上的车门结构，可在实现车门本体、窗框饰板与角窗连接的同时，也能够通过对连接件的遮蔽，保证车门内侧的外观效果，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的第一连接件的连接示意图；

图3为本实用新型实施例所述的第二连接件的连接示意图；

图4为本实用新型实施例所述的窗框饰板的结构示意图；

附图标记说明：

1、车门本体；2、角窗；3、窗框饰板；4、嵌件；5、角窗密封条；6、第一连接件；7、第二连接件；8、饰板密封条；

301、连接板体；302、第二连接孔；303、连接过孔；304、安装座体；

501、包覆唇边；502、第一密封唇边；503、第二密封唇边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门结构，如图1中所示的，该车门结构包括车门本体1，还包括设置于车门本体1上的角窗2和窗框饰板3。而且再结合图2中所示的，在角窗2上设置有与窗框饰板3一侧抵接相连的角窗密封条5，同时，在车门本体1、窗框饰板3以及角窗2之间也设有由车门本体1的内侧紧固以上三者的第一连接件6。而在角窗密封条5上亦构造有覆盖于第一连接件6上的包覆唇边501。

其中，对于本实施例的车门本体1，除了本实施例中所述及的结构外，车门本体1的其它部分的结构参见现有的汽车车门相关结构便可，且匹配于本实施例中的相关设计，车门中的相关结构视需要进行相应的调整便可。同时，作为优选的实施形式，本实施例中与角窗2及窗框饰板3配合的车门本体1，其主要也是车门内板部分，且该车门内板在本实施例也应用一体式车门内板，以保证车门整体内侧视角下的美观性和精致感。

此外，针对于第一连接件6所构成的对车门本体1、窗框饰板3和角窗2之间的连接，作为一种示例性结构形式，本实施例也仍如图2所示的，具体为在角窗2上固连有带第一连接孔的嵌件4，而第一连接件6即穿设车门本体1及窗框饰板3，并连接于该第一连接孔中。

在具体实施时，嵌件4例如可与角窗2一体注塑成型，且优选地，位于嵌件4上的第一连接孔可为螺纹孔，第一连接件6则相应的采用螺接于第一连接孔内的螺钉。当然，除了一体注塑方式，本实施例的嵌件4也可采用诸如粘接等方式和角窗2固连，且除了螺接形式，第一连接件6和嵌件4之间亦能够采用其它可靠的连接形式。

本实施例中，在通过第一连接件6实现车门本体1、窗框饰板3与角窗2之间连接的基础上，进一步地，在车门本体1和窗框饰板3之间还设置有同样由车门本体1的内侧紧固该两者的第二连接件7，并且与第一连接件6相同的，角窗密封条5上的包覆唇边501也覆盖于第二连接件7上。

第二连接件7对车门本体1及窗框饰板3的连接具体可如图3中所示，且仍与第一连接件6的连接方式类似的，本实施例也在窗框饰板3上设置有第二连接孔302，第二连接件7即穿设车门本体1后连接于第二连接孔302中。而在具体实施时，第二连接孔302亦可为螺纹孔，第二连接件7则亦可采用螺钉。

本实施例在设置有第二连接件7时，作为一种优选的设置形式，并出于保证窗框饰板3连接稳定性的考虑，结合于图4中所示的，配合于第二连接孔302设置的第二连接件7具体为分别靠近窗框饰板3的上、下端设置的两个，而第一连接件6则位于两端的第二连接件7之间的中部区域。

另外，为便于进行窗框饰板3和车门本体1及角窗2连接，同时也为了使得窗框饰板3位置设置满足要求，本实施例在窗框饰板3上也构造有位于其自身一侧的连接板体301。连接板体301呈弯折状，并再参考图2及图3中示出的，该连接板体301在具体设置时也于角窗2的内侧向角窗2一侧延伸，而本实施例上述的第一连接件6和第二连接件7便均与该连接板体301相连，且第二连接件7如前所述的与第二连接孔302相连，第一连接件6则穿过连接板体301上的连接过孔303，以实现和连接板体301的连接。

在设置有连接板体301的基础上，本实施例的角窗密封条5除了设置有上述的包覆唇边501，其还设置有与连接板体301抵接的第二密封唇边503，同时，相邻于第二密封唇边503，在角窗密封条5上也设置与窗框饰板3具有连接板体301的一侧端部抵接的第一密封唇边502。通过该第一密封唇边502和第二密封唇边503的设置，能够较好的保证角窗2和窗框饰板3之间相接部位的密封性。

此外，本实施例相对于和角窗2相接的一侧，在窗框饰板3的另一侧的端部部位也设置有安装座体304，并于该安装座体304上安装有饰板密封条8，饰板密封条8可在车门关闭时，实现与汽车车身之间的抵接密封。

本实施例中，还需要注意的是，除了通过第一连接件6进行角窗2和车门本体1之间的连接，在实际实施中，在角窗2和车门本体1之间还会设置有其它连接点，以保证角窗2在车门本体1上设置的可靠性。而车门本体1与角窗2两者之间其它连接点的设置参见现有汽车车门中角窗2的相关连接结构即可，且通常地，除了如上所述的处于中部的第一连接件6，还会在角窗2的上端及下端再分别设置连接点，且各连接点采用常规的螺接方式进行连接便可。

本实施例的车门结构在装配时，先通过两端的第二连接件7进行窗框饰板3的装配，再装配角窗2便可，各螺钉从车门内侧连接打紧，打紧后由角窗密封条5的包覆唇边501进行包覆遮蔽。由此，本实施例的车门结构在共用车门本体1、角窗2及窗框饰板3的连接点以实现三者连接的同时，利用包覆唇边501对连接件的覆盖，也能够通过对连接件的遮蔽，保证车门内侧的外观效果，而具有很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车上即设有实施例一中的车门结构，且作为优选实施形式，该车门结构具体为汽车中的后车门，且所述的窗框饰板3也具体构成了可挡置于汽车的C柱外侧的C柱饰板。

本实施例的汽车通过设置实施例一的车门结构，能够在实现车门本体1、窗框饰板3与角窗2连接的同时，也能够对连接件进行包覆遮蔽，由此也可保证车门内侧的外观效果，而具有很好的实用性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门结构，包括车门本体(1)，其特征在于：还包括设于所述车门本体(1)上的角窗(2)和窗框饰板(3)，并于所述角窗(2)上设有与所述窗框饰板(3)一侧抵接相连的角窗密封条(5)，且所述车门本体(1)、所述窗框饰板(3)和所述角窗(2)之间设有由所述车门本体(1)的内侧紧固三者的第一连接件(6)，并于所述角窗密封条(5)上构造有覆盖于所述第一连接件(6)上的包覆唇边(501)。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：于所述角窗(2)上固连有带第一连接孔的嵌件(4)，所述第一连接件(6)穿设所述车门本体(1)及所述窗框饰板(3)，并连接于所述第一连接孔中。

3.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于：所述嵌件(4)与所述角窗(2)一体注塑成型。

4.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于：所述第一连接孔为螺纹孔，所述第一连接件(6)为螺钉。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车门结构，其特征在于：于所述车门本体(1)和所述窗框饰板(3)之间设有由所述车门本体(1)的内侧紧固两者的第二连接件(7)，且所述包覆唇边(501)覆盖于所述第二连接件(7)上。

6.根据权利要求5所述的车门结构，其特征在于：于所述窗框饰板(3)上设有第二连接孔(302)，所述第二连接件(7)穿设所述车门本体(1)，并连接于所述第二连接孔(302)中。

7.根据权利要求6所述的车门结构，其特征在于：所述第二连接孔(302)为螺纹孔，所述第二连接件(7)为螺钉。

8.根据权利要求5所述的车门结构，其特征在于：所述第二连接件(7)为分别靠近所述窗框饰板(3)的上、下端设置的两个，所述第一连接件(6)位于两端的所述第二连接件(7)之间的中部区域。

9.根据权利要求5所述的车门结构，其特征在于：于所述窗框饰板(3)上构造有于所述角窗(2)的内侧向所述角窗(2)延伸的连接板体(301)，所述第一连接件(6)和所述第二连接件(7)均与所述连接板体(301)相连。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车上设有权利要求1至9中任一项所述的车门结构，且所述车门结构为所述汽车中的后车门，所述窗框饰板(3)构成可挡置于所述汽车的C柱外侧的C柱饰板。

Images