CN213799905U

CN213799905U - 一种汽车a柱总成及汽车

Info

Publication number: CN213799905U
Application number: CN202022406129.6U
Authority: CN
Inventors: 邓荣添; 吴纯福; 耿富荣
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2020-10-26
Filing date: 2020-10-26
Publication date: 2021-07-27
Anticipated expiration: 2030-10-26

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，公开了一种汽车A柱总成，其包括A柱外板、A柱内板、A柱加强板、门槛前封板以及门槛加强板；A柱内板设于A柱外板的内侧并与之固定；A柱加强板设于A柱外板与A柱内板之间并与A柱外板贴合固定；门槛前封板其设于门槛的前端并同时与门槛、A柱外板、A柱内板以及A柱加强板固定；门槛加强板包括前加强段和后加强段，前加强段与A柱内板固定，后加强段与门槛的中段或中后段固定。与现有技术相比，该汽车A柱总成不易被压溃，抗碰撞性能优异，可提高车身整体刚度模态并使其满足新版CIASI中小偏置碰撞规程要求。本实用新型还公开了一种采用上述A柱总成的汽车，其具有车身整体刚度模态高、抗碰撞性能优异等优点。

Description

一种汽车A柱总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车A柱总成及汽车。

背景技术

汽车A柱总成是车体框架的重要组成部分，是构成乘员舱的核心结构，它能够传递正面和侧面的碰撞能量，确保车身拥有足够的刚度性能。在当前环境下，各种碰撞规程的要求日渐严格，要拿到优秀的碰撞成绩越来越难。现有的A柱总成至少存在如下缺陷：

1、总成的下端常常在碰撞时被压溃变形，难以满足抗碰撞要求；

2、松散的结构导致车身整体刚度模态偏低，抗碰撞性能较差，难以满足新版CIASI(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX——中国保险汽车安全指数)中小偏置碰撞的规程要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种不易被压溃，抗碰撞性能优异，可提高车身整体刚度模态并使其满足新版CIASI中小偏置碰撞规程要求的汽车A柱总成及包括其的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车A柱总成，其包括：

A柱外板，其下端与门槛的前端固定；

A柱内板，其设于所述A柱外板的内侧并与之固定，且所述A柱内板的下端与所述门槛的前端固定；

A柱加强板，其设于所述A柱外板与所述A柱内板之间并与所述A柱外板贴合固定，且所述A柱加强板的下端与所述门槛的前端固定；

门槛前封板，其设于所述门槛的前端并同时与所述门槛、所述A柱外板、所述A柱内板以及所述A柱加强板固定；

门槛加强板，其包括前加强段和后加强段，所述前加强段与所述A柱内板固定，所述后加强段与所述门槛的中段或中后段固定。

本申请的一些实施例中，所述门槛前封板设于所述A柱内板与所述A柱加强板之间。

本申请的一些实施例中，所述门槛前封板具有向其外侧凸起的凸起部。

本申请的一些实施例中，所述前加强段设于所述A柱内板与所述A柱加强板之间并与所述A柱内板贴合固定。

本申请的一些实施例中，所述前加强段自所述A柱内板的下端延伸至所述A柱内板的中段。

本申请的一些实施例中，所述A柱外板、所述A柱内板以及所述A柱加强板与所述门槛形成的夹角为弧形角，所述前加强段具有与所述弧形角的形状相匹配的弯曲段。

本申请的一些实施例中，所述A柱外板、所述A柱内板、所述A柱加强板、所述门槛前封板以及所述门槛加强板的边缘均具有用于焊接的翻边。

本申请的一些实施例中，所述A柱外板的中段具有在其外侧面上形成凹槽的第一凹陷部和第二凹陷部，所述A柱加强板的中段具有在其外侧面上形成凹槽的第三凹陷部和第四凹陷部，所述第一凹陷部与所述第二凹陷部层叠组成用于安装前门上铰链的第一安装部，所述第三凹陷部与所述第四凹陷部层叠组成用于安装前门下铰链的第二安装部。

基于同样的目的，本实用新型还提供了一种汽车，其采用了上述的汽车A柱总成。

本实用新型提供了一种汽车A柱总成，与现有技术相比，其有益效果在于：

1、A柱加强板可提高A柱总成的强度和刚度，防止它在车身受到碰撞时变形，进而提高车身整体的刚度模态；

2、由于A柱加强板的下端与门槛的前端固定，从而A柱加强板能够更好地将碰撞能量向下传递至门槛，优化碰撞能量的传递路径，进而提升车身的抗碰撞性能；

3、A柱加强板为一整块，可减少A柱总成的零件数量，节约模具的开发费用，降低A柱总成的生产成本；

4、门槛前封板可提高A柱总成与门槛的连接处的强度，防止该处在车身受到碰撞时被压溃，提升车身的抗碰撞性能，另外，门槛前封板还可传递来自A柱总成的中段的碰撞能量至门槛，优化碰撞能量的传递路径；

5、门槛加强板可提高乘员舱的整条门槛的刚度和强度，防止门槛被压溃，与此同时，门槛加强板还可提升整条门槛的抗弯扭性能，使其在车身受到侧面碰撞时不易弯曲变形，更为重要的是，门槛加强板相当于一条直达门槛的能量传递通道，使得碰撞能量能够更加有效地从A柱总成传递至门槛及车身的其他结构，大大地增强了碰撞能量的传递效果，提高了车身整体的刚度模态。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，由于其采用了上述的汽车A柱总成，因此具有车身整体刚度模态高、抗碰撞性能优异等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的A柱外板、A柱加强板以及门槛前封板的组装示意图；

图2为本实用新型实施例的A柱内板与门槛加强板的组装示意图；

图3为本实用新型实施例的A柱外板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的A柱加强板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的门槛前封板的结构示意图。

图中：1、A柱外板；11、第一凹陷部；12、第二凹陷部；2、A柱内板；3、A柱加强板；31、第三凹陷部；32、第四凹陷部；4、门槛前封板；41、凸起部；5、门槛加强板；51、前加强段；52、后加强段；100、第一安装部；200、第二安装部。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，以区分同一类型的技术特征，而不能理解为指示或暗示这些技术特征的相对重要性、顺序以及数量，也即，“第一”技术特征可以被称为“第二”技术特征，“第二”技术特征也可以被称为“第一”技术特征，并且，限定有“第一”、“第二”的技术特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该技术特征。另外，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要强调的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“内侧”是指更靠近乘员舱内部的一侧，术语“外侧”是指更远离乘员舱内部的一侧。

参见图1和图2，本实用新型实施例提供一种汽车A柱总成，其包括A柱外板1、A柱内板2以及A柱加强板3，A柱内板2设于A柱外板1的内侧并与之固定，A柱加强板3设于A柱外板1与A柱内板2之间并与A柱外板1贴合固定，并且，A柱外板1的下端、A柱内板2的下端以及A柱加强板3的下端均与门槛的前端固定。

基于上述结构，A柱加强板3提高了A柱总成的强度和刚度，可防止A柱外板1和A柱内板2在车身受到碰撞时变形，从而，A柱总成在受到碰撞时能够顺利地将碰撞能量传递至门槛，有效地提高车身整体的刚度模态；又由于A柱加强板3的下端与门槛的前端固定，从而A柱加强板3能够更好地将碰撞能量向下传递至门槛，优化碰撞能量的传递路径，进而提升车身的抗碰撞性能；除此之外，A柱加强板3为一整块，可减少A柱总成的零件数量，节约模具的开发费用，降低A柱总成的生产成本。

可选的，如图1、图3以及图4所示，在本实施例中，A柱外板1的中段具有在其外侧面上形成凹槽的第一凹陷部11和第二凹陷部12，A柱加强板3的中段具有在其外侧面上形成凹槽的第三凹陷部31和第四凹陷部32，第一凹陷部11与第二凹陷部12层叠组成用于安装前门上铰链的第一安装部100，第三凹陷部31与第四凹陷部32层叠组成用于安装前门下铰链的第二安装部200。

参见图1，本实用新型实施例提供的汽车A柱总成还包括门槛前封板4，其设于门槛的前端并同时与门槛、A柱外板1、A柱内板2以及A柱加强板3固定。基于此，门槛前封板4可提高A柱总成与门槛的连接处的强度，防止该处在车身受到碰撞时被压溃，进一步地提升车身的抗碰撞性能；另外，门槛前封板4还可传递来自A柱总成的中段的碰撞能量至门槛，进一步地优化碰撞能量的传递路径。

可选的，如图5所示，在本实施例中，门槛前封板4具有向其外侧凸起的凸起部41，且凸起部41使得门槛前封板4在车身前后方向上的横截面近似S形。如此，凸起部41可提高门槛前封板4的强度和刚度，使之在车身受到正面碰撞时不易变形。

参见图2，本实用新型实施例提供的汽车A柱总成还包括门槛加强板5，其包括前加强段51和后加强段52，前加强段51与A柱内板2固定，后加强段52与门槛的中段或中后段固定。基于此，门槛加强板5可提高乘员舱的整条门槛的刚度和强度，防止门槛被压溃；与此同时，门槛加强板5还可提升整条门槛的抗弯扭性能，使其在车身受到侧面碰撞时不易弯曲变形；更为重要的是，门槛加强板5相当于一条直达门槛的能量传递通道，使得碰撞能量能够更加有效地从A柱总成传递至门槛及车身的其他结构，大大地增强了碰撞能量的传递效果，进一步地提高了车身整体的刚度模态。

可选的，如图2所示，在本实施例中，门槛加强板5的前加强段51设于A柱内板2与A柱加强板3之间并与A柱内板2贴合固定，并且，为了保证碰撞能量传递的连续性，前加强段51自A柱内板2的下端延伸至A柱内板2的中段。此外，A柱外板1、A柱内板2以及A柱加强板3与门槛形成的夹角为弧形角，前加强段51具有与弧形角的形状相匹配的弯曲段。

可选的，在本实施例中，为了实现固定，A柱外板1、A柱内板2、A柱加强板3、门槛前封板4以及门槛加强板5的边缘均具有用于焊接的翻边。

另外，本实用新型实施例还提供了一种汽车，由于其采用了上述的汽车A柱总成，因此具有车身整体刚度模态高、抗碰撞性能优异等优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车A柱总成，其特征在于，包括：

A柱外板，其下端与门槛的前端固定；

2.如权利要求1所述的汽车A柱总成，其特征在于：

所述门槛前封板设于所述A柱内板与所述A柱加强板之间。

3.如权利要求1所述的汽车A柱总成，其特征在于：

所述门槛前封板具有向其外侧凸起的凸起部。

4.如权利要求1所述的汽车A柱总成，其特征在于：

所述前加强段设于所述A柱内板与所述A柱加强板之间并与所述A柱内板贴合固定。

5.如权利要求1所述的汽车A柱总成，其特征在于：

所述前加强段自所述A柱内板的下端延伸至所述A柱内板的中段。

6.如权利要求5所述的汽车A柱总成，其特征在于：

所述A柱外板、所述A柱内板以及所述A柱加强板与所述门槛形成的夹角为弧形角，所述前加强段具有与所述弧形角的形状相匹配的弯曲段。

7.如权利要求1所述的汽车A柱总成，其特征在于：

所述A柱外板、所述A柱内板、所述A柱加强板、所述门槛前封板以及所述门槛加强板的边缘均具有用于焊接的翻边。

8.如权利要求1所述的汽车A柱总成，其特征在于：

所述A柱外板的中段具有在其外侧面上形成凹槽的第一凹陷部和第二凹陷部，所述A柱加强板的中段具有在其外侧面上形成凹槽的第三凹陷部和第四凹陷部，所述第一凹陷部与所述第二凹陷部层叠组成用于安装前门上铰链的第一安装部，所述第三凹陷部与所述第四凹陷部层叠组成用于安装前门下铰链的第二安装部。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车A柱总成。