CN218172396U - 汽车前门框架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车前门框架结构，包括A柱、侧围上边梁、B柱和门槛梁，所述A柱的上端与所述侧围上边梁的一端连接，所述A柱的下端与所述门槛梁的一端连接，所述B柱的上端与所述侧围上边梁的另一端连接，所述B柱的下端与所述门槛梁的另一端连接；所述B柱包括B柱加强板和B柱内板，所述B柱加强板的上部具有板体结构，所述B柱加强板的下部具有槽体结构，所述B柱内板的上部具有槽体结构，所述B柱内板的下部具有板体结构；所述B柱加强板的板体结构与所述B柱内板的槽体结构连接，所述B柱加强板的槽体结构与所述B柱内板的板体结构连接，以在所述B柱加强板与所述B柱内板之间形成第一腔体，所述B柱内板的槽体结构上连接有B柱内板加强板。本实用新型的汽车前门框架结构及汽车，解决了现有的汽车B柱碰撞性能有待提升的问题。

Description

汽车前门框架结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车前门框架结构及汽车。

背景技术

汽车的前门环，即与汽车前门配合的车身门框结构，是车身最重要的安全骨架结构之一，同时与汽车发动机舱、前地板、后地板以及其他上车身部件连接，从而形成完整的车体骨架结构。现有技术的汽车前门环中，B柱的刚强度和碰撞性能有待提升。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的B柱的刚强度和碰撞性能有待提升的问题，提供一种汽车前门框架结构及汽车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种汽车前门框架结构，包括A柱、侧围上边梁、B柱和门槛梁，所述A柱的上端与所述侧围上边梁的一端连接，所述A柱的下端与所述门槛梁的一端连接，所述B柱的上端与所述侧围上边梁的另一端连接，所述B柱的下端与所述门槛梁的另一端连接；

所述B柱包括B柱加强板和B柱内板，所述B柱加强板的上部具有板体结构，所述B柱加强板的下部具有槽体结构，所述B柱内板的上部具有槽体结构，所述B柱内板的下部具有板体结构；所述B柱加强板的板体结构与所述B柱内板的槽体结构连接，所述B柱加强板的槽体结构与所述B柱内板的板体结构连接，以在所述B柱加强板与所述B柱内板之间形成第一腔体，所述B柱内板的槽体结构上连接有B柱内板加强板。

进一步地，所述B柱内板加强板连接在所述B柱加强板的板体结构与所述B柱内板的槽体结构之间，所述B柱内板加强板与所述B柱加强板之间形成有第二腔体，所述B柱内板加强板与所述B柱内板的槽体结构之间形成有第三腔体。

进一步地，所述B柱加强板的槽体结构上连接有补丁板，所述补丁板的上端与所述B柱内板加强板的下端重合，所述补丁板与所述B柱内板加强板的重合处位于所述B柱加强板的槽体结构与所述B柱加强板的板体结构的分界处。

进一步地，所述A柱包括A柱加强板，所述侧围上边梁包括侧围上边梁加强板，所述A柱加强板、所述侧围上边梁加强板、所述B柱加强板一体成型。

进一步地，所述A柱还包括与所述A柱加强板连接的A柱内板，所述侧围上边梁还包括与所述侧围上边梁加强板连接的侧围上边梁内板，所述A柱内板、所述侧围上边梁内板、所述B柱内板一体成型。

进一步地，所述侧围上边梁的上部设有延伸边，所述侧围上边梁之间连接有顶盖横梁组件，所述顶盖横梁组件包括顶盖横梁连接板和顶盖横梁本体，所述顶盖横梁连接板与所述侧围上边梁的下部连接，所述顶盖横梁本体的顶部与所述延伸边连接，所述顶盖横梁本体的底部与所述顶盖横梁连接板连接。

进一步地，所述顶盖横梁本体包括横梁底壁和横梁侧壁，所述横梁侧壁之间连接有封闭侧壁，所述顶盖横梁本体的顶部连接有顶盖横梁加强板。

进一步地，所述汽车前门框架结构还包括上纵梁通道，所述上纵梁通道与所述A柱加强板之间连接有连接板，所述连接板后端的宽度大于所述连接板前端的宽度，所述连接板后端向下延伸至所述汽车的前门限位器。

进一步地，所述B柱加强板的下端包括第一连接壁和第二连接壁，所述第二连接壁连接在所述第一连接壁的下部；所述门槛梁包括门槛上腔体和门槛下腔体，所述门槛下腔体连接在所述门槛上腔体的下部，所述第一连接壁与所述门槛上腔体的外侧壁连接，所述第二连接壁与所述门槛下腔体的外侧壁连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车前门框架结构。

本实用新型带来的有益效果在于，通过B柱加强板的板体结构与B柱内板的槽体结构连接，B柱加强板的槽体结构与B柱内板的板体结构连接，能够确保车门的B柱加强板与B柱内板之间形成第一腔体，B柱内板的槽体结构上连接B柱内板加强板，以提高B柱的刚强度和碰撞性能。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车前门框架结构的结构示意图；

图2是图1所述汽车前门框架结构沿A-A方向的截面图；

图3是图1所述汽车前门框架结构沿B-B方向的截面图；

图4是本实用新型一实施例提供的顶盖横梁组件的结构示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的连接板的结构示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的门槛梁的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、A柱；11、A柱加强板；2、侧围上边梁；21、侧围上边梁加强板；22、延伸边；3、B柱；31、B柱加强板；311、B柱加强板的板体结构；312、B柱加强板的槽体结构；3121、B柱加强板底壁；3122、B柱加强板侧壁；313、补丁板；314、第一连接壁；315、第二连接壁；32、B柱内板；321、B柱内板的槽体结构；3211、B柱内板底壁；3212、B柱内板侧壁；322、B柱内板的板体结构；323、B柱内板加强板；33、第一腔体；331、第二腔体；332、第三腔体；4、门槛梁；41、门槛上腔体；411、门槛上腔体的外侧壁；412、横向内连接板；413、纵向内连接板；42、门槛下腔体；421、门槛下腔体的外侧壁；5、顶盖横梁组件；51、顶盖横梁连接板；52、顶盖横梁本体；521、横梁底壁；522、横梁侧壁；5221、第一侧壁；5222、第二侧壁；5223、第三翻边；5224、第四翻边；523、封闭侧壁；5231、第一封闭侧壁；5232、第一翻边；6、上纵梁通道；7、连接板；8、前门限位器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的汽车前门框架结构。

参照图1至图3所示，根据本实用新型实施例的汽车前门框架结构，包括A柱1、侧围上边梁2、B柱3和门槛梁4，A柱1的上端与侧围上边梁2的一端连接，A柱1的下端与门槛梁4的一端连接，B柱3的上端与侧围上边梁2的另一端连接，B柱3的下端与门槛梁4的另一端连接；B柱加强板31的上部具有板体结构，B柱加强板31的下部具有槽体结构，B柱内板32的上部具有槽体结构，B柱内板32的下部具有板体结构；B柱加强板的板体结构311与B柱内板的槽体结构321连接，B柱加强板的槽体结构312与B柱内板的板体结构322连接，以在B柱加强板31与B柱内板32之间形成第一腔体33，B柱内板的槽体结构321上连接有B柱内板加强板323。通过B柱加强板的板体结构311与B柱内板的槽体结构321连接，B柱加强板的槽体结构312与B柱内板的板体结构322连接，能够确保无框车门的B柱加强板31与B柱内板32之间形成第一腔体33，B柱内板的槽体结构321上连接B柱内板加强板323，以提高B柱3的刚强度和碰撞性能。

在无框车门的B柱3中，车门玻璃直接压接在B柱加强板31上部的外表面上，B柱加强板31上部需要具有平整的结构以匹配车门玻璃的装配，因此将B柱加强板31的上部设计为板体结构。为了确保B柱加强板31与B柱内板32之间形成第一腔体33的存在，B柱内板32的上部需要相应地设计为槽体结构，B柱加强板的板体结构311与B柱内板的槽体结构321连接以形成第一腔体33的上部。B柱内板的槽体结构321包括B柱内板底壁3211和B柱内板侧壁3212，B柱内板侧壁3212与B柱加强板的板体结构311连接，B柱加强板的板体结构311与B柱内板底壁3211之间相间隔形成第一腔体33。

对于B柱3的下部，具有一定厚度的车门结构压接在B柱加强板31下部的外表面上，B柱加强板31下部需要在侧壁上具有一定的宽度以匹配车门结构的装配，因此将B柱加强板313的下部设计为槽体结构。为了确保B柱加强31板与B柱内板323之间形成第一腔体33的存在，B柱内板32的下部需要相应地设计为板体结构，B柱加强板的槽体结构312与B柱内板的板体结构322连接以形成第一腔体33的下部。B柱加强板的槽体结构312包括B柱加强板底壁3121和B柱加强板侧壁3122，B柱加强板侧壁3122与B柱内板的板体结构322连接，B柱内板的板体结构322与B柱加强板底壁3121之间相间隔形成第一腔体33。

B柱内板加强板323连接在B柱加强板的板体结构311与B柱内板的槽体结构321之间，B柱内板加强板323与B柱加强板之间形成有第二腔体331，B柱内板加强板323与B柱内板的槽体结构321之间形成有第三腔体332。B柱内板加强板323的第一连接边连接在B柱加强板31的第一连接边与B柱内板32的第一连接边之间，B柱内板加强板323的第二连接边连接在B柱加强板31的第二连接边与B柱内板32的第二连接边之间。B柱内板加强板323为双几字形结构，B柱内板加强板323具有向B柱内板32凸出的两个凸起部。通过在B柱内板的槽体结构321上连接B柱内板加强板323，能够对B柱内板32进行加强，并能够在B柱加强板31与B柱内板32之间形成多层腔体，从而提高B柱3上部的刚强度；同时，将B柱内板加强板323设置为双几字形结构，能够提升B柱内板加强板323对第一腔体33内部的支撑作用，从而进一步提高B柱3上部的刚强度。

B柱加强板的槽体结构312上连接有补丁板313，补丁板313的上端与B柱内板加强板323的下端重合，补丁板313与B柱内板加强板323的重合处位于B柱加强板的槽体结构312与B柱加强板的板体结构311的分界处。补丁板313设于B柱加强板的槽体结构312与B柱内板32之间，并与B柱加强板的槽体结构312相贴合。补丁板313的下端与B柱加强板的槽体结构312的下端连接，补丁板313的上端向上延伸，直到B柱加强板的槽体结构312与B柱加强板的板体结构311的分界处。B柱内板加强板323的上端与B柱内板的槽体结构321的上端连接，B柱内板的下端向下延伸，直到B柱内板的槽体结构321与B柱内板的板体结构322的分界处。B柱加强板的槽体结构312与B柱加强板的板体结构311的分界处对应于B柱内板的槽体结构321与B柱内板的板体结构322的分界处，补丁板313的上端与B柱内板加强板323的下端重合在B柱加强板的槽体结构312与B柱加强板的板体结构311的分界处，也即B柱内板的槽体结构321与B柱内板的板体结构322的分界处。通过在B柱加强板的槽体结构312上连接补丁板313，能够进一步提高B柱下部的刚强度。

A柱1包括A柱加强板11，侧围上边梁2包括侧围上边梁加强板21，A柱加强板11、侧围上边梁加强板21、B柱加强板31一体成型。A柱1、侧围上边梁2、B柱3和门槛梁4连接形成了汽车前门门环结构。A柱加强板11、侧围上边梁加强板21、B柱加强板31为一体成型的热成型钢板，门槛梁4为挤压铝合金门槛。由于A柱加强板11、侧围上边梁加强板21和B柱加强板31一体成型，使A柱加强板11、侧围上边梁加强板21和B柱加强板31形成了“F”型加强板结构，门槛梁4连接在“F”型加强板结构的开口上。

通过使用“F”型加强板结构与门槛梁4连接，能够使一体成型的A柱加强板11、侧围上边梁加强板21和B柱加强板31组成的结构避免因分件点焊造成的传力路径上刚度匹配不均等情况引起的传力路径破坏，并能减少搭接边以降低在搭接边上出现开裂的风险，从而优化碰撞性能目标；同时，“F”型加强板结构由一体式“F”型热成型钢板构成，门槛梁4为挤压铝合金门槛，在能够确保碰撞性能的同时实现轻量化，且搭接边的减少能够降低零件搭接边导致的零件整体重量，从而实现汽车前门框架结构的轻量化；另外，由于A柱加强板11、侧围上边梁加强板21和B柱加强板31一体成型可实现集成化设计，对A柱加强板11、侧围上边梁加强板21和B柱加强板31组成的结构整体开模，降低了单个零部件开模的成本并减少焊装工序。

A柱1还包括与A柱加强板11连接的A柱内板，侧围上边梁2还包括与侧围上边梁加强板21连接的侧围上边梁内板。A柱内板、侧围上边梁内板、B柱内板32可根据碰撞性能及成本的需要，与A柱加强板11、侧围上边梁加强板21、B柱加强板31的一体成型结构保持一致的一体成型框架，或A柱内板、侧围上边梁内板、B柱内板32分体连接。

根据本实用新型的实施例，A柱内板、侧围上边梁内板、B柱内板32一体成型为“F”型内板结构。A柱加强板11、侧围上边梁加强板21、B柱加强板31一体成型为“F”型加强板结构，A柱内板、侧围上边梁内板、B柱内板32一体成型为“F”型内板结构后再与一体成型的“F”型加强板结构相连接。通过使用一体成型的“F”型内板结构，能够实现与“F”型加强板结构相同的技术效果，与“F”型加强板结构连接后，既能进一步避免因分件点焊造成的传力路径上刚度匹配不均等情况引起的传力路径破坏，并减少搭接边以降低在搭接边上出现开裂的风险，又能够进一步实现汽车前门框架结构的轻量化，还能够进一步实现集成化设计从而降低了单个零部件开模的成本并减少焊装工序。

在一些实施例中，A柱内板、侧围上边梁内板一体成型后再与B柱内板32连接，A柱内板、侧围上边梁内板一体成型的结构与B柱内板32为两个分件，两个分件的分界点位于侧围上边梁内板靠近B柱内板32处。A柱内板、侧围上边梁内板一体成型的结构与B柱内板32连接后，再与“F”型加强板结构相连接。A柱内板、侧围上边梁内板、B柱内板32的这种成型及连接方式与“F”型加强板结构相结合后，较现有技术也能够降低在搭接边上出现开裂的风险、提高轻量化程度以及实现集成化。

在本实施例中，如图4所示，侧围上边梁2上设有延伸边22，侧围上边梁2之间连接有顶盖横梁组件5，顶盖横梁组件5包括顶盖横梁连接板51和顶盖横梁本体52，顶盖横梁连接板51与侧围上边梁2的下部连接，顶盖横梁本体52的顶部与延伸边22连接，顶盖横梁本体52的底部与顶盖横梁连接板51连接。

延伸边22由侧围上边梁2向顶盖横梁本体52方向延伸，延伸边22所在平面与侧围上边梁2的顶面相平齐。顶盖横梁连接板51的一端与侧围上边梁2的底部连接，顶盖横梁连接板51的另一端与顶盖横梁本体52连接。顶盖横梁连接板51为一“喇叭”形连接件，顶盖横梁连接板51与侧围上边梁2连接的一端的接头宽度大于顶盖横梁连接板51与顶盖横梁本体52连接的一端的接头宽度。顶盖横梁连接板51具有向下凹陷的凹槽，用于容纳顶盖横梁本体52。顶盖横梁本体52的端部设有第一翻边5232，第一翻边5232与延伸边22连接。顶盖横梁本体52的底部连接在顶盖横梁连接板51的凹槽内。通过将顶盖横梁本体52与延伸边22和顶盖横梁连接板51连接，能够提高侧围上边梁2与顶盖横梁本体52的连接结构的刚强度。

顶盖横梁本体52包括横梁底壁521和横梁侧壁522，横梁侧壁522之间连接有封闭侧壁523，所述顶盖横梁本体52的顶部连接有顶盖横梁加强板。横梁侧壁522包括第一侧壁5221和第二侧壁5222，封闭侧壁523包括第一封闭侧壁5231和第二封闭侧壁，第一封闭侧壁5231连接在第一侧壁5221的一端与第二侧壁5222的一端之间，第二封闭侧壁连接在第一侧壁5221的另一端与第二侧壁5222的另一端之间。第一翻边5232由第一封闭侧壁5231延伸而成，第二封闭侧壁延伸出第二翻边，第一侧壁5221延伸出第三翻边5223，第二侧壁5222延伸出第四翻边5224。第一翻边5232连接在延伸边22上，横梁底壁521连接在凹槽的底壁上。第一侧壁5221与凹槽的一侧壁连接，第二侧壁5222与凹槽的另一侧壁连接。

顶盖横梁加强板连接在顶盖横梁本体52的顶部，顶盖横梁加强板与第一翻边5232、第二翻边、第三翻边5223和第四翻边5224连接，从而顶盖横梁加强板与顶盖横梁本体52之间形成有封闭腔体。通过在顶盖横梁本体52两端设有封闭侧壁523，并在顶盖横梁本体52顶部设有顶盖横梁加强板，以在顶盖横梁加强板与顶盖横梁本体52之间形成封闭腔体，从而能够提高顶盖横梁本体52的刚强度，提高侧碰与顶压性能。

如图5所示，上纵梁通道6与A柱加强板11之间连接有连接板7，连接板7后端的宽度大于连接板7前端的宽度，连接板7后端向下延伸至汽车的前门限位器。通过在上纵梁通道6与“F”型加强板结构之间设置连接板7，并且将连接板7后端的宽度增大以使连接板7后端向下延伸至汽车的前门限位器，能够使前上纵梁通道6与“F”型一体门环加强板连接处更稳定，减少A柱1区域在碰撞过程中的变形量。

如图6所示，门槛梁4包括门槛上腔体41和门槛下腔体42，门槛下腔体42连接在门槛上腔体41的下部。门槛上腔体的外侧壁411沿竖直方向设置，门槛下腔体的外侧壁421的下端向车内方向倾斜，门槛下腔体的外侧壁421的下端比门槛下腔体的外侧壁421的上端更靠近车内，从而门槛上腔体的外侧壁411与门槛下腔体的外侧壁421不在同一平面上。门槛上腔体41还包括与门槛上腔体的外侧壁411相对的门槛上腔体41的内侧壁，门槛上腔体的外侧壁411与门槛上腔体41的内侧壁之间连接有一个横向内连接板412和两个纵向内连接板413，以在门槛上腔体41内形成六个腔体。门槛下腔体42为一个整体性的腔体。

B柱加强板31的下端包括第一连接壁314和第二连接壁315，第二连接壁315连接在第一连接壁314的下端。第一连接壁314与门槛上腔体的外侧壁411连接，相应的第一连接壁314沿竖直方向设置；第二连接壁315与门槛下腔体的外侧壁421连接，相应的第二连接壁315的下端向车内方向倾斜，从而第一连接壁314与第二连接壁315不在同一平面上。通过B柱加强板31的下端的第一连接壁314与门槛上腔体的外侧壁411连接，第二连接壁315与门槛下腔体的外侧壁421连接，能够增大B柱加强板31与门槛梁4的覆盖面积，使B柱加强板31更紧密地包围住门槛梁4，从而提高B柱3与门槛梁4的搭接刚强度。

本实用新型实施例的汽车前门框架结构，通过B柱加强板的板体结构311与B柱内板的槽体结构321连接，B柱加强板的槽体结构312与B柱内板的板体结构322连接，能够确保无框车门的B柱加强板31与B柱内板32之间形成第一腔体33，B柱内板的槽体结构321上连接B柱内板加强板323，以提高B柱3的刚强度和碰撞性能；通过使用“F”型加强板结构与门槛梁4连接，能够使一体成型的A柱加强板11、侧围上边梁加强板21和B柱加强板31组成的结构避免因分件点焊造成的传力路径上刚度匹配不均等情况引起的传力路径破坏，并能减少搭接边以降低在搭接边上出现开裂的风险，从而优化碰撞性能目标；同时，通过侧围上边梁2之间连接顶盖横梁组件5能够提高侧围上边梁2与顶盖横梁组件5之间的搭接强度，通过上纵梁通道6与A柱加强板11之间连接连接板7能够减少A柱1区域在碰撞过程中的变形量，通过B柱加强板31的下端的第一连接壁314和第二连接壁315与门槛梁4连接能够提高B柱3与门槛梁4的搭接刚强度。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车前门框架结构，其特征在于，包括A柱、侧围上边梁、B柱和门槛梁，所述A柱的上端与所述侧围上边梁的一端连接，所述A柱的下端与所述门槛梁的一端连接，所述B柱的上端与所述侧围上边梁的另一端连接，所述B柱的下端与所述门槛梁的另一端连接；

所述B柱包括B柱加强板和B柱内板，所述B柱加强板的上部具有板体结构，所述B柱加强板的下部具有槽体结构，所述B柱内板的上部具有槽体结构，所述B柱内板的下部具有板体结构；所述B柱加强板的板体结构与所述B柱内板的槽体结构连接，所述B柱加强板的槽体结构与所述B柱内板的板体结构连接，以在所述B柱加强板与所述B柱内板之间形成第一腔体，所述B柱内板的槽体结构上连接有B柱内板加强板。

2.根据权利要求1所述的汽车前门框架结构，其特征在于，所述B柱内板加强板连接在所述B柱加强板的板体结构与所述B柱内板的槽体结构之间，所述B柱内板加强板与所述B柱加强板的板体结构之间形成有第二腔体，所述B柱内板加强板与所述B柱内板的槽体结构之间形成有第三腔体。

3.根据权利要求2所述的汽车前门框架结构，其特征在于，所述B柱加强板的槽体结构上连接有补丁板，所述补丁板的上端与所述B柱内板加强板的下端重合，所述补丁板与所述B柱内板加强板的重合处位于所述B柱加强板的槽体结构与所述B柱加强板的板体结构的分界处。

4.根据权利要求1所述的汽车前门框架结构，其特征在于，所述A柱包括A柱加强板，所述侧围上边梁包括侧围上边梁加强板，所述A柱加强板、所述侧围上边梁加强板、所述B柱加强板一体成型。

5.根据权利要求4所述的汽车前门框架结构，其特征在于，所述A柱还包括与所述A柱加强板连接的A柱内板，所述侧围上边梁还包括与所述侧围上边梁加强板连接的侧围上边梁内板，所述A柱内板、所述侧围上边梁内板、所述B柱内板一体成型。

6.根据权利要求1所述的汽车前门框架结构，其特征在于，所述侧围上边梁的上部设有延伸边，所述侧围上边梁之间连接有顶盖横梁组件，所述顶盖横梁组件包括顶盖横梁连接板和顶盖横梁本体，所述顶盖横梁连接板与所述侧围上边梁的下部连接，所述顶盖横梁本体的顶部与所述延伸边连接，所述顶盖横梁本体的底部与所述顶盖横梁连接板连接。

7.根据权利要求6所述的汽车前门框架结构，其特征在于，所述顶盖横梁本体包括横梁底壁和横梁侧壁，所述横梁侧壁之间连接有封闭侧壁，所述顶盖横梁本体的顶部连接有顶盖横梁加强板。

8.根据权利要求4所述的汽车前门框架结构，其特征在于，所述汽车前门框架结构还包括上纵梁通道，所述上纵梁通道与所述A柱加强板之间连接有连接板，所述连接板后端的宽度大于所述连接板前端的宽度，所述连接板后端向下延伸至所述汽车的前门限位器。

9.根据权利要求1所述的汽车前门框架结构，其特征在于，所述B柱加强板的下端包括第一连接壁和第二连接壁，所述第二连接壁连接在所述第一连接壁的下部；所述门槛梁包括门槛上腔体和门槛下腔体，所述门槛下腔体连接在所述门槛上腔体的下部，所述第一连接壁与所述门槛上腔体的外侧壁连接，所述第二连接壁与所述门槛下腔体的外侧壁连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车前门框架结构。

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