CN213768473U - 一种汽车后防撞梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后防撞梁结构，属于汽车防撞梁技术领域，其包括主梁、两个吸能盒以及两个安装板，所述主梁远离两个吸能盒一侧形成有第一加强槽和第二加强槽，所述第一加强槽沿主梁长度方向设置，所述第二加强槽形成于第一加强槽下方且对称设置两个，所述第一加强槽与第二加强槽之间形成有第一加强筋；所述第一加强槽的槽底以及第一加强筋远离第一加强槽的一侧与竖直方向之间均形成有角度相同的夹角，所述第二加强槽与主梁相连的两侧与水平方向之间均呈钝角设置。本实用新型具有有效增强后防撞梁的主梁结构强度，降低主梁由于撞击发生变形情况的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，特别涉及一种汽车后防撞梁结构。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时产生的碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒和连接汽车的安装板组成，主梁和吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞，减少撞击力对车身纵梁的损害，从而起到对车辆的保护作用。现有的车辆后防撞梁的横梁部分通常结构较为简单，受到撞击易发生变形，此问题亟待解决。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车后防撞梁结构，具有有效增强后防撞梁的主梁结构强度，降低主梁由于撞击发生变形情况的效果。
一种汽车后防撞梁结构，包括主梁、两个吸能盒以及两个安装板，所述主梁远离两个吸能盒一侧形成有第一加强槽和第二加强槽，所述第一加强槽沿主梁长度方向设置，所述第二加强槽形成于第一加强槽下方且对称设置两个，所述第一加强槽与第二加强槽之间形成有第一加强筋；
所述第一加强槽的槽底以及第一加强筋远离第一加强槽的一侧与竖直方向之间均形成有角度相同的夹角，所述第二加强槽与主梁相连的两侧与水平方向之间均呈钝角设置。
本实用新型进一步设置为：所述第一加强槽的槽底以及所述第一加强筋远离第一加强槽一侧与竖直方向之间的夹角均为80°，所述第一加强槽上方与主梁相连处以及下方与第一加强筋相连处均为圆弧连接。
本实用新型进一步设置为：所述第二加强槽两侧与主梁连接处与水平方向之间的夹角分别为15°和5°。
本实用新型进一步设置为：所述吸能盒由上盒体和下盒体相互拼合构成，所述主梁的顶壁和底壁分别形成有两个连接板，所述上盒体和下盒体分别与上下两个连接板焊接固定。
本实用新型进一步设置为：所述上盒体两侧沿竖直方向开设有两个第一减震槽，所述下盒体相册对应两个第一减震槽开设有两个第二减震槽，所述第一减震槽嵌于第二减震槽外。
本实用新型进一步设置为：所述主梁为HC420/780DP钢材料板，所述主梁的厚度为1.2mm。
本实用新型进一步设置为：所述上盒体和下盒体均为HC420LA钢材料板，且所述上盒体和下盒体的壁厚均为1.8mm。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1.通过形成于主梁上的第一加强槽、第二加强槽以及第一加强筋的设置，有效增加主梁的结构强度；
2.通过对称设置的两个第二加强槽两侧的角度设置，形成W型结构，进一步增强主梁的结构强度；
3.通过形成于吸能盒上并首尾相连的减震槽，可有效避免在发生碰撞时发生扭转的情况。
附图说明
图1为本实用新型中用于体现整体的结构示意图；
图2为本实用新型中用于体现第一加强槽和第一加强筋的结构示意图；
图3为本实用新型中用于体现第二加强槽的结构示意图；
图4为图3中A部放大图。
图中，1、主梁；11、第一加强槽；12、第二加强槽；13、第一加强筋；14、连接板；2、吸能盒；21、上盒体；22、下盒体；23、第一减震槽；24、第二减震槽；3、安装板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例：
如图1所示，为本实用新型中设计的一种汽车后防撞梁结构，包括主梁1、两个吸能盒2以及两个安装板3，主梁1远离两个吸能盒2一侧形成有第一加强槽11和第二加强槽12，第一加强槽11沿主梁1长度方向设置，第二加强槽12形成于第一加强槽11下方且对称设置两个，第一加强槽11与第二加强槽12之间形成有第一加强筋13，第一加强槽11的槽底以及第一加强筋13远离第一加强槽11的一侧与竖直方向之间均形成有角度相同的夹角，第二加强槽12与主梁1相连的两侧与水平方向之间均呈钝角设置。
如图2至图4所示，第一加强槽11的槽底以及第一加强筋13远离第一加强槽11一侧与竖直方向之间的夹角均为80°，第一加强槽11上方与主梁1相连处以及下方与第一加强筋13相连处均为圆弧连接。第二加强槽12两侧与主梁1连接处与水平方向之间的夹角分别为15°和5°，第一加强槽11和第一加强筋13给主梁1增加了几字型结构，两个对称开设的第二加强槽12给主梁1增加了和W型结构，有效增加了主梁1的结构强度,代替现有的简单主梁1结构，可降低主梁1由于撞击发生形变的情况。主梁1为HC420/780DP钢材料板，主梁1的厚度为1.2mm，在提高了防撞梁强度的同时降低了板的厚度，提高轻量化程度。
如图1和图2所示，吸能盒2由上盒体21和下盒体22相互拼合构成，主梁1的顶壁和底壁分别形成有两个连接板14，上盒体21和下盒体22分别与上下两个连接板14焊接固定。上盒体21两侧沿竖直方向开设有两个第一减震槽23，所示下盒体22相册对应两个第一减震槽23开设有两个第二减震槽24，第一减震槽23嵌于第二减震槽24外。上盒体21和下盒体22均为HC420LA钢材料板，且上盒体21和下盒体22的壁厚均为1.8mm。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (7)
1.一种汽车后防撞梁结构，包括主梁(1)、两个吸能盒(2)以及两个安装板(3)，其特征在于：所述主梁(1)远离两个吸能盒(2)一侧形成有第一加强槽(11)和第二加强槽(12)，所述第一加强槽(11)沿主梁(1)长度方向设置，所述第二加强槽(12)形成于第一加强槽(11)下方且对称设置两个，所述第一加强槽(11)与第二加强槽(12)之间形成有第一加强筋(13)；
所述第一加强槽(11)的槽底以及第一加强筋(13)远离第一加强槽(11)的一侧与竖直方向之间均形成有角度相同的夹角，所述第二加强槽(12)与主梁(1)相连的两侧与水平方向之间均呈钝角设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁结构，其特征在于：所述第一加强槽(11)的槽底以及所述第一加强筋(13)远离第一加强槽(11)一侧与竖直方向之间的夹角均为80°，所述第一加强槽(11)上方与主梁(1)相连处以及下方与第一加强筋(13)相连处均为圆弧连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后防撞梁结构，其特征在于：所述第二加强槽(12)两侧与主梁(1)连接处与水平方向之间的夹角分别为15°和10°。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后防撞梁结构，其特征在于：所述吸能盒(2)由上盒体(21)和下盒体(22)相互拼合构成，所述主梁(1)的顶壁和底壁分别形成有两个连接板(14)，所述上盒体(21)和下盒体(22)分别与上下两个连接板(14)焊接固定。
5.根据权利要求4所述的一种汽车后防撞梁结构，其特征在于：所述上盒体(21)两侧沿竖直方向开设有两个第一减震槽(23)，所述下盒体(22)相对应两个第一减震槽(23)开设有两个第二减震槽(24)，所述第一减震槽(23)嵌于第二减震槽(24)外。
6.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁结构，其特征在于：所述主梁(1)为HC420/780DP钢材料板，所述主梁(1)的厚度为1.2mm。
7.根据权利要求5所述的一种汽车后防撞梁结构，其特征在于：所述上盒体(21)和下盒体(22)均为HC420LA钢材料板，且所述上盒体(21)和下盒体(22)的壁厚均为1.8mm。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-10-10 CN CN202022240069.5U patent/CN213768473U/zh active Active
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