CN213655444U - 一种汽车空调压缩机用高强度的连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，涉及汽车零件技术领域，一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，包括连杆本体、连杆小头和连杆大头，连杆本体的外壁开设有第一凹槽，第一凹槽的内部嵌入设置有固定杆，第一凹槽的左右两侧均开设有第一孔洞，连杆本体的右侧固定连接有连杆小头，连杆小头的内圈嵌入设置有连杆衬套，连杆本体的左侧焊接有连杆大头，连杆大头的左侧面紧密贴合有连杆盖，通过第一孔洞和第二孔洞和第三孔洞，润滑油通过第一孔洞进入连杆轴瓦的内部，通过第二孔洞进入橡胶圈，沿着橡胶圈***的第三孔洞流出，与转轴接触，减少连杆大头和连杆小头的摩擦力，增加连杆本体的使用寿命。

Description

一种汽车空调压缩机用高强度的连杆

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车空调压缩机用高强度的连杆。

背景技术

连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓等组成，连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用，连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度，疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故，若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

现有技术存在以下不足：现有的汽车空调压缩机用高强度的连杆，一般都是通过金属的材质提升连杆的强度，成本大且效果低，连杆大头和连杆小头长期转动易磨损，且应力集中易提高连杆的疲劳程度导致其断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，包括连杆本体、连杆小头和连杆大头，所述连杆本体的外壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部嵌入设置有固定杆，所述第一凹槽的左右两侧均开设有第一孔洞，所述连杆本体的右侧固定连接有连杆小头，所述连杆小头的内圈嵌入设置有连杆衬套，所述连杆本体的左侧焊接有连杆大头，所述连杆大头的左侧面紧密贴合有连杆盖，所述连杆盖的内圈嵌入设置有连杆轴瓦，所述连杆轴瓦的前方和后方均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的正中间开设有第二孔洞，所述连杆轴瓦的***固定安装有卡接杆，所述第二凹槽的背面转动安装有滚珠，所述连杆轴瓦的内圈紧密贴合有橡胶圈，所述橡胶圈的***固定连接有凸起块，所述凸起块的***开设有第三孔洞，所述连杆盖的***焊接有固定块，所述固定块的内部嵌入设置有连杆螺栓。

优选的，所述第一孔洞的直径等于第二孔洞的直径，且第一孔洞和第二孔洞对接。

优选的，所述连杆大头和连杆盖的内圈均开设有凹槽，且凹槽的宽度等于第二凹槽的宽度，并且凹槽与第二凹槽贴合时的宽度大于滚珠的直径。

优选的，所述第二凹槽的宽度大于凸起块的宽度，且第二凹槽与凸起块紧密贴合。

优选的，所述连杆衬套的形状与橡胶圈一致，且连杆小头的内圈开设有凹槽，并且凹槽与连杆衬套背面的凸起卡接。

优选的，所述连杆轴瓦共设置有两块，且连杆轴瓦的***开设有卡槽，并且卡槽的直径大于卡接杆的直径。

优选的，所述第二孔洞和第三孔洞的直径一致，且第二孔洞和第三孔洞对接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，通过第一凹槽和固定杆，固定杆设置有若干根，填充第一凹槽，防止第一凹槽内部空虚导致连杆本体刚度不足，油从第一凹槽左右两侧的第一孔洞流入，减少连杆本体的磨损。

(2)、一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，通过设置滚珠、和橡胶圈，橡胶圈包裹转轴，转轴振动时传递给橡胶圈，橡胶圈对转轴振动时产生的力度缓冲，滚珠转动带动连杆轴瓦转动，连杆轴瓦转动带动橡胶圈转动，减少转轴与连杆大头的摩擦力，增加其使用寿命。

(3)、一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，通过第一孔洞和第二孔洞和第三孔洞，润滑油通过第一孔洞进入连杆轴瓦的内部，通过第二孔洞进入橡胶圈，沿着橡胶圈***的第三孔洞流出，与转轴接触，减少连杆大头和连杆小头的摩擦力，增加连杆本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的连杆轴瓦局部结构示意图；

图3为本实用新型的整体内部结构示意图；

图4为本实用新型的橡胶圈局部结构示意图。

图中：1、连杆本体；101、第一凹槽；102、固定杆；103、第一孔洞；2、连杆小头；201、连杆衬套；3、连杆大头；301、连杆盖；4、连杆轴瓦；401、第二凹槽；402、第二孔洞；403、卡接杆；404、滚珠；5、橡胶圈；501、凸起块；502、第三孔洞；6、固定块；601、连杆螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，包括连杆本体1、连杆小头2和连杆大头3，连杆本体1的外壁开设有第一凹槽101，第一凹槽101的内部嵌入设置有固定杆102，第一凹槽101的左右两侧均开设有第一孔洞103，连杆本体1的右侧固定连接有连杆小头2，连杆小头2的内圈嵌入设置有连杆衬套201，连杆本体1的左侧焊接有连杆大头3，连杆大头3的左侧面紧密贴合有连杆盖301，连杆盖301的内圈嵌入设置有连杆轴瓦4，连杆轴瓦4的前方和后方均开设有第二凹槽401，第二凹槽401的正中间开设有第二孔洞402，连杆轴瓦4的***固定安装有卡接杆403，第二凹槽401的背面转动安装有滚珠404，连杆轴瓦4的内圈紧密贴合有橡胶圈5，橡胶圈5的***固定连接有凸起块501，凸起块501的***开设有第三孔洞502，连杆盖301的***焊接有固定块6，固定块6的内部嵌入设置有连杆螺栓601。

参照图1和2所示，所述第二凹槽401的宽度大于凸起块501的宽度，且第二凹槽401与凸起块501紧密贴合，所述连杆衬套201的形状与橡胶圈5一致，且连杆小头2的内圈开设有凹槽，并且凹槽与连杆衬套201背面的凸起卡接，所述连杆轴瓦4共设置有两块，且连杆轴瓦4的***开设有卡槽，并且卡槽的直径大于卡接杆403的直径；通过第一凹槽101和固定杆102，固定杆102设置有若干根，填充第一凹槽101，防止第一凹槽101内部空虚导致连杆本体1刚度不足，油从第一凹槽101左右两侧的第一孔洞103流入，减少连杆本体1的磨损。

参照图3和4所示，所述第一孔洞103的直径等于第二孔洞402的直径，且第一孔洞103和第二孔洞402对接，所述连杆大头3和连杆盖301的内圈均开设有凹槽，且凹槽的宽度等于第二凹槽401的宽度，并且凹槽与第二凹槽401贴合时的宽度大于滚珠404的直径，所述第二孔洞402和第三孔洞502的直径一致，且第二孔洞402和第三孔洞502对接；通过设置滚珠404、和橡胶圈5，橡胶圈5包裹转轴，转轴振动时传递给橡胶圈5，橡胶圈5对转轴振动时产生的力度缓冲，滚珠404转动带动连杆轴瓦4转动，连杆轴瓦4转动带动橡胶圈5转动，减少转轴与连杆大头3的摩擦力，增加其使用寿命，通过第一孔洞103和第二孔洞402和第三孔洞502，润滑油通过第一孔洞103进入连杆轴瓦4的内部，通过第二孔洞402进入橡胶圈5，沿着橡胶圈5***的第三孔洞502流出，与转轴接触，减少连杆大头3和连杆小头2的摩擦力，增加连杆本体1的使用寿命。

工作原理：在使用该装置时，首先将连杆衬套201套接在连杆小头的内部，然后再将两个连杆轴瓦4相互贴合，连杆轴瓦4***的卡接杆403与卡槽卡接，形成圆形，再将滚珠404放置在第二凹槽401的内部，然后将连杆轴瓦4与连杆大头3和连杆盖301贴合，连杆轴瓦4固定好后，再将橡胶圈5***的凸起块501与连杆轴瓦4***的第二凹槽401贴合，再将连杆螺栓601***固定块6的内部将连杆大头3、连杆盖301和连杆轴瓦4固定，然后将转轴***连杆大头3和连杆小头2的内圈，使其转动，转轴振动时传递给橡胶圈5，橡胶圈5对转轴振动时产生的力度缓冲，滚珠404转动带动连杆轴瓦转动4，连杆轴瓦4转动带动橡胶圈5转动，减少转轴与连杆大头3的摩擦力，增加其使用寿命，连杆本体1长时间使用后将润滑油从第一孔洞103倒入，润滑油沿着第一孔洞103进入连杆轴瓦4的内部对内部的滚珠404润滑，通过第二孔洞402进入橡胶圈5，沿着橡胶圈5***的第三孔洞502流出，与转轴接触，减少连杆大头3和连杆小头2的摩擦力，增加连杆本体1的使用寿命，最后将固定杆102依次嵌入第一凹槽101的内部，防止第一凹槽101内部空虚导致连杆本体1刚度不足，油从第一凹槽101左右两侧的第一孔洞103流入，减少连杆本体1的磨损。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，包括连杆本体(1)、连杆小头(2)和连杆大头(3)，其特征在于：所述连杆本体(1)的外壁开设有第一凹槽(101)，所述第一凹槽(101)的内部嵌入设置有固定杆(102)，所述第一凹槽(101)的左右两侧均开设有第一孔洞(103)，所述连杆本体(1)的右侧固定连接有连杆小头(2)，所述连杆小头(2)的内圈嵌入设置有连杆衬套(201)，所述连杆本体(1)的左侧焊接有连杆大头(3)，所述连杆大头(3)的左侧面紧密贴合有连杆盖(301)，所述连杆盖(301)的内圈嵌入设置有连杆轴瓦(4)，所述连杆轴瓦(4)的前方和后方均开设有第二凹槽(401)，所述第二凹槽(401)的正中间开设有第二孔洞(402)，所述连杆轴瓦(4)的***固定安装有卡接杆(403)，所述第二凹槽(401)的背面转动安装有滚珠(404)，所述连杆轴瓦(4)的内圈紧密贴合有橡胶圈(5)，所述橡胶圈(5)的***固定连接有凸起块(501)，所述凸起块(501)的***开设有第三孔洞(502)，所述连杆盖(301)的***焊接有固定块(6)，所述固定块(6)的内部嵌入设置有连杆螺栓(601)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，其特征在于：所述第一孔洞(103)的直径等于第二孔洞(402)的直径，且第一孔洞(103)和第二孔洞(402)对接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，其特征在于：所述连杆大头(3)和连杆盖(301)的内圈均开设有凹槽，且凹槽的宽度等于第二凹槽(401)的宽度，并且凹槽与第二凹槽(401)贴合时的宽度大于滚珠(404)的直径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，其特征在于：所述第二凹槽(401)的宽度大于凸起块(501)的宽度，且第二凹槽(401)与凸起块(501)紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，其特征在于：所述连杆衬套(201)的形状与橡胶圈(5)一致，且连杆小头(2)的内圈开设有凹槽，并且凹槽与连杆衬套(201)背面的凸起卡接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，其特征在于：所述连杆轴瓦(4)共设置有两块，且连杆轴瓦(4)的***开设有卡槽，并且卡槽的直径大于卡接杆(403)的直径。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机用高强度的连杆，其特征在于：所述第二孔洞(402)和第三孔洞(502)的直径一致，且第二孔洞(402)和第三孔洞(502)对接。

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