CN213597714U - 汽车背门和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车机身结构领域，具体地涉及一种汽车背门和汽车。一种汽车背门，包括背门钣金总成、设置在所述背门钣金总成上的背门锁加强结构和穿设在所述背门锁加强结构上的背门锁，所述背门锁加强结构上开设有用于所述背门锁穿过的穿孔，所述背门锁加强结构上开设有用于卡设所述背门锁的安装孔。本实用新型所述的汽车背门，背门锁加强结构上开设有用于背门锁穿过的穿孔，以使得可以背门锁通过穿孔进入背门锁加强结构的内部，再将背门锁卡装在安装孔上，避免了原有背门锁从镂空支架状的背门内板中穿过的安装方式，节省了装配工时和人力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车机身结构领域，具体地涉及一种汽车背门和汽车。
背景技术
现有的汽车背门结构，背门内板与外板通过胶粘和包边工艺连接在一起形成背门钣金总成。背门内板为镂空支架，背门内板上安装有背门锁加强结构，背门锁加强结构上安装有背门锁，工人装配背门锁时需要拿起背门锁，手穿过背门内板的上任何一个工艺孔，但因工艺孔与背门锁加强结构上的安装孔距离较远而且背门内板钣金上有加强筋等其他结构阻挡，人机工程性特别差，使得装配背门锁费时费力。汽车背门锁后部正对的是汽车后部牌照板，背门外板上预留安装孔，无加强支撑结构。造成背门外板在牌照板区域抗凹性差，在安装牌照板时能明显感知到按压此区域外板有下陷现象。同时在开关背门时，背门锁关闭的声音会造成背门外板震颤，影响背门的开关品质。
在现有技术中，背门钣金总成包括了背门内板和围裹背门内板的背门外板，背门外板就是我们看到的车体外壳，背门内板是一种用于加强背门外板的结构架，结构架内部有工艺孔，背门锁加强结构点焊在背门内板上，因为背门锁需要从背门锁内部穿出进行安装，原来工人装配背门锁的时候，需要拿着背门锁从背门内板的工艺孔里穿过，还要将背门锁穿出背门锁加强结构，一般这个长度较长，且手臂起码要进行两次弯转，所以安装比较困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的现有汽车背门结构安装背门锁效率较低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种汽车背门，包括背门钣金总成、设置在所述背门钣金总成上的背门锁加强结构和穿设在所述背门锁加强结构上的背门锁，所述背门锁加强结构上开设有用于所述背门锁穿过的穿孔，所述背门锁加强结构上开设有用于卡设所述背门锁的安装孔。
在一实施例中，所述背门钣金总成包括背门内板和围设在所述背门内板外侧的背门外板，所述背门外板外侧设置有用于安装牌照的通孔，所述牌照与所述背门锁加强结构相对设置在所述背门钣金总成两侧，所述背门内板具有延伸到所述背门外板的空腔，所述背门锁加强结构穿设在所述空腔内并与所述背门外板相连。
在一实施例中，所述背门锁加强结构与所述背门钣金总成相连的一端具有与所述背门外板相贴的延伸部。
在一实施例中，所述延伸部与所述背门外板相贴的一侧开设有胶槽，所述背门锁加强结构通过设置在所述胶槽内的固定胶与所述背门外板相连。
在一实施例中，所述背门锁加强结构设置为四棱锥台状壳体，四棱锥台状壳体具有朝向所述背门钣金总成的安装面，所述安装面具有敞口，所述四棱锥台状壳体的底侧和与所述底侧、所述安装面相连的相对两侧均设置有所述延伸部，所述穿孔开设在所述四棱锥台状壳体上侧，所述安装孔开设在所述四棱锥台状壳体远离所述背门钣金总成的端面。
在一实施例中，围绕所述敞口设置有止挡于所述背门内板的第一凸沿。
在一实施例中，所述背门锁加强结构通过所述第一凸沿与所述背门内板焊接连接。
在一实施例中，所述四棱锥台状壳体的弯折处设置有加强筋。
在一实施例中，所述四棱锥台状壳体上开设有多个通孔。
本实用新型第二方面提供一种汽车，包括上述任意一种汽车背门。
本实用新型所述的汽车背门，背门锁加强结构上开设有用于背门锁穿过的穿孔，以使得可以背门锁通过穿孔进入背门锁加强结构的内部，再将背门锁卡装在安装孔上，避免了原有背门锁从镂空支架状的背门内板中穿过的安装方式，节省了装配工时和人力。
附图说明
图1是本实用新型一种实施方式汽车背门的结构示意图；
图2是背门锁加强结构的具体结构示意图；
图3是背门锁加强结构、背门外板与背门内板部分安装结构示意图；
图4是背门锁加强结构、背门外板与背门内板部分安装结构示意图。
附图标记说明
1-背门外板，2-背门内板，3-背门锁加强结构，4-背门锁，31-穿孔，32-安装孔，33-延伸部，34-凸沿，35-胶槽，36-加强筋。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“外侧和内侧”通常是指汽车整体相对的内侧和外侧，一般汽车的外壳为汽车的最外侧，背门外板是汽车外壳的一部分，背门内板、背门锁加强结构和背门锁相对于背门外板均属于设置在背门外板内侧。
本实用新型一方面提供一种汽车背门，包括背门钣金总成、设置在所述背门钣金总成上的背门锁加强结构3和穿设在所述背门锁加强结构3上的背门锁4，所述背门锁加强结构3上开设有用于所述背门锁4穿过的穿孔31，所述背门锁加强结构3上开设有用于卡设所述背门锁4的安装孔32。
而本实用新型直接在背门锁加强结构上开设有穿孔31，工人可以直接拿着背门锁穿过穿孔31，然后将背门锁安装在安装孔32上，这种方式在减轻了整车重量的同时解决了背门锁安装困难的问题。
本实用新型所述的汽车背门，背门锁加强结构上开设有用于背门锁穿过的穿孔，以使得可以背门锁通过穿孔进入背门锁加强结构的内部，再将背门锁卡装在安装孔上，避免了原有背门锁从镂空支架状的背门内板中穿过的安装方式，节省了装配工时和人力。
在一实施例中，如图1所示，所述背门钣金总成包括背门内板2和围设在所述背门内板2外侧的背门外板1，所述背门外板1外侧设置有用于安装牌照的通孔，所述牌照与所述背门锁加强结构3相对设置在所述背门钣金总成两侧，所述背门内板2具有延伸到所述背门外板1的空腔，所述背门锁加强结构3穿设在所述空腔内并与所述背门外板1相连。
背门外板的外侧有用于安装牌照的区域，在安装牌照时，由于背门外板比较薄，容易产生形变，所以安装和拆卸拍照时一般会有凹陷的感觉。为了加强安装牌照的区域，背门锁加强结构设置在背门外板与该区域对应的内侧，并且背门锁加强结构与背门外板连接，以增强该区域的刚性；同时避免了背门外板因形变产生的噪音，提高用户体验。
在一实施例中，如图2所示，所述背门锁加强结构3与所述背门钣金总成相连的一端具有与所述背门外板1相贴的延伸部33。延伸部33可以增加背门锁加强结构与背门外板贴合接触的面积，进一步提高背门外板的刚度，避免背门外板发生形变产生的噪音，提高汽车背门的实用性。
在一实施例中，如图2所示，所述延伸部33与所述背门外板1相贴的一侧开设有胶槽35，所述背门锁加强结构3通过设置在所述胶槽35内的固定胶与所述背门外板1相连。延伸部通过固定胶与背门外板连接，既不会影响车体美观，也不会增加太多设计成本，提高了车体质量的同时，避免了成本浪费。
在一实施例中，如图2所示，所述背门锁加强结构3设置为四棱锥台状壳体，四棱锥台状壳体具有朝向所述背门钣金总成的安装面，所述安装面具有敞口，所述四棱锥台状壳体的底侧和与所述底侧、所述安装面相连的相对两侧均设置有所述延伸部33，所述穿孔31开设在所述四棱锥台状壳体上侧，所述安装孔32开设在所述四棱锥台状壳体远离所述背门钣金总成的端面。
上述“底侧”是指已安装在背门钣金总成上的四棱锥台状壳体处于最底部的一侧，上述“上侧”是指已安装在背门钣金总成上的四棱锥台状壳体处于最上端的一侧，“安装面”是指四棱锥台状壳体靠近所述背门钣金总成的端面，安装孔32开设在四棱锥台状壳体远离所述背门钣金总成的端面。
通常情况下，四棱锥台包括一个底面、四个侧面和一个顶面，本申请是将四棱锥台的底面作为了“安装面”。
除了安装面和与所述安装面相对的端面，所述穿孔31可以开设在四棱锥台状壳体的任意一个侧面，如图1所示的汽车背门的结构中，在四棱锥台状壳体安装好后，所述穿孔31设置在四棱锥台状壳体的上侧面。
背门锁比较重，所以背门锁加强结构会受到较大的一个竖直向下的力，如果四棱锥台状壳体在安装后的上侧也有与背门外板相连的延伸部，那么延伸部很可能相对背门外板有一个向下的力而使得背门外板扭曲形变，所以敞口顶侧不设有延伸部。
在一实施例中，如图3和图4所示，围绕所述敞口设置有止挡于所述背门内板2的第一凸沿34。车体的强度一般由背门内板2支撑，背门锁加强结构连接在背门内板上比较稳固，同时背门内外两个板通过背门锁加强结构连接，提高背门外板稳定性和强度。
在一实施例中，所述背门锁加强结构3通过所述第一凸沿34与所述背门内板2焊接连接。焊接连接的背门锁加强结构和背门内板的连接强度较高，使得汽车背门结构更加稳固，提高汽车背门的实用性。
在一实施例中，所述四棱锥台状壳体的弯折处设置有加强筋36。加强筋用于提高背门锁加强结构的强度，避免背门锁加强结构因为背门锁的重力产生形变，提高背门锁加强结构的稳定性，从而提高汽车背门的稳定性。
在一实施例中，所述四棱锥台状壳体上开设有多个通孔。通孔有着减轻背门锁加强结构重量的作用，对整车轻量化有着积极意义。
本实用新型第二方面提供一种汽车，包括上述任意一种汽车背门。本实用新型所述的汽车背门，背门锁加强结构上开设有用于背门锁穿过的穿孔，以使得可以背门锁通过穿孔进入背门锁加强结构的内部，再将背门锁卡装在安装孔上，避免了原有背门锁从镂空支架状的背门内板中穿过的安装方式，节省了装配工时和人力。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车背门，其特征在于，包括背门钣金总成、设置在所述背门钣金总成上的背门锁加强结构(3)和穿设在所述背门锁加强结构(3)上的背门锁(4)，所述背门锁加强结构(3)上开设有用于所述背门锁(4)穿过的穿孔(31)，所述背门锁加强结构(3)上开设有用于卡设所述背门锁(4)的安装孔(32)。
2.根据权利要求1所述的汽车背门，其特征在于，所述背门钣金总成包括背门内板(2)和围设在所述背门内板(2)外侧的背门外板(1)，所述背门外板(1)外侧设置有用于安装牌照的通孔，所述牌照与所述背门锁加强结构(3)相对设置在所述背门钣金总成两侧，所述背门内板(2)具有延伸到所述背门外板(1)的空腔，所述背门锁加强结构(3)穿设在所述空腔内并与所述背门外板(1)相连。
3.根据权利要求2所述的汽车背门，其特征在于，所述背门锁加强结构(3)与所述背门钣金总成相连的一端具有与所述背门外板(1)相贴的延伸部(33)。
4.根据权利要求3所述的汽车背门，其特征在于，所述延伸部(33)与所述背门外板(1)相贴的一侧开设有胶槽(35)，所述背门锁加强结构(3)通过设置在所述胶槽(35)内的固定胶与所述背门外板(1)相连。
5.根据权利要求4所述的汽车背门，其特征在于，所述背门锁加强结构(3)设置为四棱锥台状壳体，四棱锥台状壳体具有朝向所述背门钣金总成的安装面，所述安装面具有敞口，所述四棱锥台状壳体的底侧和与所述底侧、所述安装面相连的相对两侧均设置有所述延伸部(33)，所述穿孔(31)开设在所述四棱锥台状壳体上侧，所述安装孔(32)开设在所述四棱锥台状壳体远离所述背门钣金总成的端面。
6.根据权利要求5所述的汽车背门，其特征在于，围绕所述敞口设置有止挡于所述背门内板(2)的第一凸沿(34)。
7.根据权利要求6所述的汽车背门，其特征在于，所述背门锁加强结构(3)通过所述第一凸沿(34)与所述背门内板(2)焊接连接。
8.根据权利要求7所述的汽车背门，其特征在于，所述四棱锥台状壳体的弯折处设置有加强筋(36)。
9.根据权利要求5所述的汽车背门，其特征在于，所述四棱锥台状壳体上开设有多个通孔。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的汽车背门。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022221602.3U CN213597714U (zh) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | 汽车背门和汽车 |
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| CN202022221602.3U CN213597714U (zh) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | 汽车背门和汽车 |
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|---|---|
| CN (1) | CN213597714U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114776150A (zh) * | 2022-03-09 | 2022-07-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种掀背式背门锁加强结构及背门 |
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2020
- 2020-09-30 CN CN202022221602.3U patent/CN213597714U/zh active Active
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