CN213442420U - 一种具有弹性支撑装置的汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有弹性支撑装置的汽车保险杠，涉及汽车保险杠领域。该具有弹性支撑装置的汽车保险杠，包括汽车保险杠主体和弹性支撑机架，所述汽车保险杠主体的两端均固定安装有支撑连接固定块，两组支撑连接固定块的相对一端均开设有一号限位滑槽，两组一号限位滑槽的相反一端均开设有二号限位滑槽，所述弹性支撑机架的两端均开设有三号限位滑槽，每组三号限位滑槽的底端均开设有弹性限位工作槽孔。该具有弹性支撑装置的汽车保险杠，每组一号导向滑块贯穿对应的三号限位滑槽的内部，且每组一号导向滑块均与对应的三号限位滑槽设置为相匹配，使汽车在颠簸的地面上行驶时，得到减震效果，从而提高了安全性能和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种具有弹性支撑装置的汽车保险杠。
背景技术
汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。
目前现有的汽车保险杠支撑装置，结构简单，一般不带有弹性功能，当汽车在颠簸的地面上行驶时，不能得到减震效果，从而降低了安全性能和使用寿命，因此发明一种具有弹性支撑装置的汽车保险杠。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型试图克服以上缺陷，因此本实用新型提供了一种具有弹性支撑装置的汽车保险杠，通过添加了弹性支撑装置，以达到了提高了安全性能和使用寿命的效果。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有弹性支撑装置的汽车保险杠，包括汽车保险杠主体和弹性支撑机架，所述汽车保险杠主体的两端均固定安装有支撑连接固定块，两组支撑连接固定块的相对一端均开设有一号限位滑槽，两组一号限位滑槽的相反一端均开设有二号限位滑槽，所述弹性支撑机架的两端均开设有三号限位滑槽，每组三号限位滑槽的底端均开设有弹性限位工作槽孔，每组弹性限位工作槽孔的上下两端均固定安装有弹性受力弹簧，每两组弹性受力弹簧的相对一端均活动安装有弹性受力滑块，每组弹性受力滑块的上下两端均固定安装有支撑定位块，两组支撑定位块的相反一端均固定安装有一号导向滑块，每组一号导向滑块远离对应的支撑定位块的一端均固定安装有二号导向滑块，每组二号导向滑块远离对应的一号导向滑块的一端均固定安装有三号导向滑块。
进一步，两组支撑连接固定块之间的距离与弹性支撑机架的长度设置为相匹配。
进一步，每组弹性受力滑块均位于对应的弹性限位工作槽孔的内部，且每组弹性受力滑块均与对应的弹性限位工作槽孔设置为相匹配。
进一步，每组一号导向滑块贯穿对应的三号限位滑槽的内部，且每组一号导向滑块均与对应的三号限位滑槽设置为相匹配。
进一步，每组二号导向滑块均活动安装在对应的一号限位滑槽的内部，且每组二号导向滑块均与对应的一号限位滑槽设置为相匹配。
进一步，每组三号导向滑块均活动安装在对应的二号限位滑槽的内部，且每组三号导向滑块均与对应的二号限位滑槽设置为相匹配。
(三)有益效果
本实用新型提供的一种具有弹性支撑装置的汽车保险杠。具备以下有益效果：
1、该具有弹性支撑装置的汽车保险杠，通过每组弹性受力滑块均位于对应的弹性限位工作槽孔的内部，且每组弹性受力滑块均与对应的弹性限位工作槽孔设置为相匹配，每组一号导向滑块贯穿对应的三号限位滑槽的内部，且每组一号导向滑块均与对应的三号限位滑槽设置为相匹配，使汽车在颠簸的地面上行驶时，得到减震效果，从而提高了安全性能和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的正视图；
图3为本实用新型的A处放大图。
图中：1汽车保险杠主体、2弹性支撑机架、3支撑连接固定块、4一号限位滑槽、5二号限位滑槽、6三号限位滑槽、7弹性限位工作槽孔、8弹性受力弹簧、9弹性受力滑块、10支撑定位块、11一号导向滑块、12二号导向滑块、13三号导向滑块。
具体实施方式
根据本实用新型的第一方面，本实用新型提供一种具有弹性支撑装置的汽车保险杠，如图1-3所示，包括汽车保险杠主体1和弹性支撑机架2，汽车保险杠主体1的两端均固定安装有支撑连接固定块3，两组支撑连接固定块3的相对一端均开设有一号限位滑槽4，两组一号限位滑槽4的相反一端均开设有二号限位滑槽5，弹性支撑机架2的两端均开设有三号限位滑槽6，每组三号限位滑槽6的底端均开设有弹性限位工作槽孔7，每组弹性限位工作槽孔7的上下两端均固定安装有弹性受力弹簧8，每两组弹性受力弹簧8的相对一端均活动安装有弹性受力滑块9，每组弹性受力滑块9的上下两端均固定安装有支撑定位块10，两组支撑定位块10的相反一端均固定安装有一号导向滑块11，每组一号导向滑块11远离对应的支撑定位块10的一端均固定安装有二号导向滑块12，每组二号导向滑块12远离对应的一号导向滑块11的一端均固定安装有三号导向滑块13，两组支撑连接固定块3之间的距离与弹性支撑机架2的长度设置为相匹配，每组弹性受力滑块9均位于对应的弹性限位工作槽孔7的内部，且每组弹性受力滑块9均与对应的弹性限位工作槽孔7设置为相匹配，每组一号导向滑块11贯穿对应的三号限位滑槽6的内部，且每组一号导向滑块11均与对应的三号限位滑槽6设置为相匹配，每组二号导向滑块12均活动安装在对应的一号限位滑槽4的内部，且每组二号导向滑块12均与对应的一号限位滑槽4设置为相匹配，每组三号导向滑块13均活动安装在对应的二号限位滑槽5的内部，且每组三号导向滑块13均与对应的二号限位滑槽5设置为相匹配，该具有弹性支撑装置的汽车保险杠，通过每组弹性受力滑块9均位于对应的弹性限位工作槽孔7的内部，且每组弹性受力滑块9均与对应的弹性限位工作槽孔7设置为相匹配，每组一号导向滑块11贯穿对应的三号限位滑槽6的内部，且每组一号导向滑块11均与对应的三号限位滑槽6设置为相匹配，使汽车在颠簸的地面上行驶时，得到减震效果，从而提高了安全性能和使用寿命。
工作原理：使用时，汽车保险杠主体1对准弹性支撑机架2装入，且二号导向滑块12滑入一号限位滑槽4的内部，且三号导向滑块13滑入二号限位滑槽5的内部，完成安装工作，当行驶在颠簸的路面上，汽车保险杠主体1的震动通过一号导向滑块11传递给弹性受力滑块9，且一号导向滑块11在三号限位滑槽6的内部滑动，弹性受力滑块9在弹性限位工作槽孔7的内部滑动，通过弹性受力弹簧8进行震动缓冲。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种具有弹性支撑装置的汽车保险杠，包括汽车保险杠主体(1)和弹性支撑机架(2)，其特征在于：所述汽车保险杠主体(1)的两端均固定安装有支撑连接固定块(3)，两组支撑连接固定块(3)的相对一端均开设有一号限位滑槽(4)，两组一号限位滑槽(4)的相反一端均开设有二号限位滑槽(5)，所述弹性支撑机架(2)的两端均开设有三号限位滑槽(6)，每组三号限位滑槽(6)的底端均开设有弹性限位工作槽孔(7)，每组弹性限位工作槽孔(7)的上下两端均固定安装有弹性受力弹簧(8)，每两组弹性受力弹簧(8)的相对一端均活动安装有弹性受力滑块(9)，每组弹性受力滑块(9)的上下两端均固定安装有支撑定位块(10)，两组支撑定位块(10)的相反一端均固定安装有一号导向滑块(11)，每组一号导向滑块(11)远离对应的支撑定位块(10)的一端均固定安装有二号导向滑块(12)，每组二号导向滑块(12)远离对应的一号导向滑块(11)的一端均固定安装有三号导向滑块(13)。
2.根据权利要求1所述的具有弹性支撑装置的汽车保险杠，其特征在于：两组支撑连接固定块(3)之间的距离与弹性支撑机架(2)的长度设置为相匹配。
3.根据权利要求1所述的具有弹性支撑装置的汽车保险杠，其特征在于：每组弹性受力滑块(9)均位于对应的弹性限位工作槽孔(7)的内部，且每组弹性受力滑块(9)均与对应的弹性限位工作槽孔(7)设置为相匹配。
4.根据权利要求1所述的具有弹性支撑装置的汽车保险杠，其特征在于：每组一号导向滑块(11)贯穿对应的三号限位滑槽(6)的内部，且每组一号导向滑块(11)均与对应的三号限位滑槽(6)设置为相匹配。
5.根据权利要求1所述的具有弹性支撑装置的汽车保险杠，其特征在于：每组二号导向滑块(12)均活动安装在对应的一号限位滑槽(4)的内部，且每组二号导向滑块(12)均与对应的一号限位滑槽(4)设置为相匹配。
6.根据权利要求1所述的具有弹性支撑装置的汽车保险杠，其特征在于：每组三号导向滑块(13)均活动安装在对应的二号限位滑槽(5)的内部，且每组三号导向滑块(13)均与对应的二号限位滑槽(5)设置为相匹配。
Priority Applications (1)
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| CN202021775653.4U Active CN213442420U (zh) | 2020-08-21 | 2020-08-21 | 一种具有弹性支撑装置的汽车保险杠 |
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2020
- 2020-08-21 CN CN202021775653.4U patent/CN213442420U/zh active Active
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