CN213384612U - 一种用于人力骑行车的减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于人力骑行车的减震结构，包括车架、T形杆和两组对称的减震装置，所述T形杆和车架固定连接在一起，所述减震装置包括上摆臂、控制臂和减震器，所述上摆臂和控制臂均和车架铰接在一起，且上摆臂和控制臂远离车架的一端铰接有同一个转向节，所述减震器的底端和控制臂铰接在一起，所述减震器的顶端和T形杆相铰接。本实用新型所述的一种用于人力骑行车的减震结构，操作简单、使用方便，采用两组独立的减震装置，不仅可以有效的缓解骑行中出现的颠簸，并且经过高低不同路面的时候，车架始终保持水平，且使得转弯时车架不会侧倾，给骑行者提供了较好的骑行体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车技术领域，特别涉及一种用于人力骑行车的减震结构。
背景技术
自行车是人们出行常用的交通工具，绿色环保，更可增加运动机会及趣味而有益健康，现有的各种骑行车，一般都是两轮，前后各一。
但是，传统自行车的车架和车轮之间所采用的减震机构，不仅不具备很好的减震效果，且是转弯时车架容易出现倾斜，导致车轮离地，带来安全隐患，为此，提出一种用于人力骑行车的减震结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于人力骑行车的减震结构，采用两组独立的减震装置，不仅可以有效的缓解骑行中出现的颠簸，并且经过高低不同路面的时候，车架始终保持水平，且使得转弯时车架不会侧倾，给骑行者提供了较好的骑行体验。
本实用新型的实施例是这样实现的：
本实用新型实施例提供一种用于人力骑行车的减震结构，包括车架、T形杆和两组对称的减震装置，所述T形杆和车架固定连接在一起，所述减震装置包括上摆臂、控制臂和减震器，所述上摆臂和控制臂均和车架铰接在一起，且上摆臂和控制臂远离车架的一端铰接有同一个转向节，所述减震器的底端和控制臂铰接在一起，所述减震器的顶端和T形杆相铰接。
可选的，所述上摆臂和控制臂上均设有前连接点和后连接点，所述上摆臂和控制臂的前连接点和后连接点分别与转向节和车架铰接在一起。
可选的，所述减震器包括伸缩杆，所述伸缩杆的底端固定安装有卡座，所述伸缩杆上滑动套设有调节座，所述卡座和调节座之间设有同一个弹簧，且弹簧滑动套设在伸缩杆上，所述卡座的底部和伸缩杆的顶端均固定安装有铰接块，两个铰接块分别和控制臂与T形杆铰接在一起。
可选的，所述调节座的顶部开设有多个高度不同的半圆形调节台阶，所述伸缩杆的外壁上固定安装有调节块，所述调节块和对应的半圆形调节台阶相适配。
可选的，所述转向节上转动安装有转动柱，所述控制臂和上摆臂远离车架的一端均和转动柱相铰接。
可选的，所述调节座和卡座相互靠近的一侧均固定安装有缓冲垫，所述弹簧的两端分别和对应的缓冲垫抵接在一起。
本实用新型实施例的有益效果包括：本实用新型为一种用于人力骑行车的减震结构，正常行驶时，如果路面的左右高低不同时，两个减震装置将使两个转向节上的轮毂一边高一边低，这样可以保证直行，而转弯时由于单边压力加强，使单边的减震装置受力，整体车上向转向的方向倾斜，从而保证不会因为转弯速度太快为造成侧翻的危险，在骑行的过程当中出现颠簸的时候，如果车架下移并靠近地面的时候，控制臂和上摆臂将以车架为圆心转动，且控制臂和上摆臂和地面的夹角将会变小，在控制臂转动的时候将压缩减震器，如果车架下移并远离地面的时候，控制臂和上摆臂将以车架为圆心转动，且控制臂和上摆臂和地面的夹角将会变大，在控制臂转动的时候将拉伸减震器，从而有效的缓解颠簸，根据路况不同，可以转动调节块，当调节块卡上不同的半圆形调节台阶的时候，调节块和卡座之间的间距将会变化，从而使减震器的减震强度发生变化，本实用新型操作简单、使用方便，采用两组独立的减震装置，不仅可以有效的缓解骑行中出现的颠簸，并且经过高低不同路面的时候，车架始终保持水平，且使得转弯时车架不会侧倾，给骑行者提供了较好的骑行体验。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的第一立体结构示意图；
图2为本实用新型中的减震器的正视结构示意图；
图中：1、车架；2、上摆臂；3、控制臂；4、转向节；5、减震器；501、伸缩杆；502、卡座；503、调节座；504、弹簧；505、调节块；506、铰接块；6、T形杆。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型实施例提供一种用于人力骑行车的减震结构，如图1所示，包括车架1、T形杆6和两组对称的减震装置，T形杆 6和车架1固定连接在一起，减震装置包括上摆臂2、控制臂3和减震器5，上摆臂2和控制臂3均和车架1铰接在一起，且上摆臂 2和控制臂3远离车架1的一端铰接有同一个转向节4，减震器5 的底端和控制臂3铰接在一起，减震器5的顶端和T形杆6相铰接。
如图1所示，上摆臂2和控制臂3上均设有前连接点和后连接点，上摆臂2和控制臂3的前连接点和后连接点分别与转向节4 和车架1铰接在一起，上摆臂2和控制臂3与转向节4和车架1 之间均为活动连接，在工作的时候可以转动更加顺滑。
如图2所示，减震器5包括伸缩杆501，伸缩杆501的底端固定安装有卡座502，伸缩杆501上滑动套设有调节座503，卡座502 和调节座503之间设有同一个弹簧504，且弹簧504滑动套设在伸缩杆501上，卡座502的底部和伸缩杆501的顶端均固定安装有铰接块506，两个铰接块506分别和控制臂3与T形杆6铰接在一起。
如图2所示，调节座503的顶部开设有多个高度不同的半圆形调节台阶，伸缩杆501的外壁上固定安装有调节块505，调节块505和对应的半圆形调节台阶相适配，通过调节块505开设的多个半圆形调节台阶可以调整弹簧504的减震效果。
如图1-2所示，转向节4上转动安装有转动柱，控制臂3和上摆臂2远离车架1的一端均和转动柱相铰接，转向节4可以以转动柱为圆心转动，从而在减震的过程中还具备转向的功能。
如图2所示，调节座503和卡座502相互靠近的一侧均固定安装有缓冲垫，弹簧504的两端分别和对应的缓冲垫抵接在一起，两个缓冲垫可以有效的缓解弹簧504和调节座503与卡座502之间的摩擦撞击。
具体的，采用两组独立的减震装置，不仅可以有效的缓解骑行中出现的颠簸，并且经过高低不同路面的时候，车架1始终保持水平，且使得转弯时车架1不会侧倾，给骑行者提供了较好的骑行体验。
需要说明的是，本实用新型为一种用于人力骑行车的减震结构，正常行驶时，如果路面的左右高低不同时，两个减震装置将使两个转向节4上的轮毂一边高一边低，这样可以保证直行，而转弯时由于单边压力加强，使单边的减震装置受力，整体车上向转向的方向倾斜，从而保证不会因为转弯速度太快为造成侧翻的危险，在骑行的过程当中出现颠簸的时候，如果车架1下移并靠近地面的时候，控制臂3和上摆臂2将以车架1为圆心转动，且控制臂3和上摆臂2和地面的夹角将会变小，在控制臂3转动的时候将压缩减震器5，如果车架1下移并远离地面的时候，控制臂 3和上摆臂2将以车架1为圆心转动，且控制臂3和上摆臂2和地面的夹角将会变大，在控制臂3转动的时候将拉伸减震器5，从而有效的缓解颠簸，根据路况不同，可以转动调节块505，当调节块 505卡上不同的半圆形调节台阶的时候，调节块505和卡座502 之间的间距将会变化，从而使减震器5的减震强度发生变化，本实用新型操作简单、使用方便，采用两组独立的减震装置，不仅可以有效的缓解骑行中出现的颠簸，并且经过高低不同路面的时候，车架1始终保持水平，且使得转弯时车架1不会侧倾，给骑行者提供了较好的骑行体验。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于人力骑行车的减震结构，包括车架(1)、T形杆(6)和两组对称的减震装置，其特征在于：所述T形杆(6)和车架(1)固定连接在一起，所述减震装置包括上摆臂(2)、控制臂(3)和减震器(5)，所述上摆臂(2)和控制臂(3)均和车架(1)铰接在一起，且上摆臂(2)和控制臂(3)远离车架(1)的一端铰接有同一个转向节(4)，所述减震器(5)的底端和控制臂(3)铰接在一起，所述减震器(5)的顶端和T形杆(6)相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种用于人力骑行车的减震结构，其特征在于：所述上摆臂(2)和控制臂(3)上均设有前连接点和后连接点，所述上摆臂(2)和控制臂(3)的前连接点和后连接点分别与转向节(4)和车架(1)铰接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种用于人力骑行车的减震结构，其特征在于：所述减震器(5)包括伸缩杆(501)，所述伸缩杆(501)的底端固定安装有卡座(502)，所述伸缩杆(501)上滑动套设有调节座(503)，所述卡座(502)和调节座(503)之间设有同一个弹簧(504)，且弹簧(504)滑动套设在伸缩杆(501)上，所述卡座(502)的底部和伸缩杆(501)的顶端均固定安装有铰接块(506)，两个铰接块(506)分别和控制臂(3)与T形杆(6)铰接在一起。
4.根据权利要求3所述的一种用于人力骑行车的减震结构，其特征在于：所述调节座(503)的顶部开设有多个高度不同的半圆形调节台阶，所述伸缩杆(501)的外壁上固定安装有调节块(505)，所述调节块(505)和对应的半圆形调节台阶相适配。
5.根据权利要求1所述的一种用于人力骑行车的减震结构，其特征在于：所述转向节(4)上转动安装有转动柱，所述控制臂(3)和上摆臂(2)远离车架(1)的一端均和转动柱相铰接。
6.根据权利要求3所述的一种用于人力骑行车的减震结构，其特征在于：所述调节座(503)和卡座(502)相互靠近的一侧均固定安装有缓冲垫，所述弹簧(504)的两端分别和对应的缓冲垫抵接在一起。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114635946A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-06-17 | 盐城工学院 | 一种交通公路设备转向减震装置 |
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2020
- 2020-09-28 CN CN202022171525.5U patent/CN213384612U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114635946B (zh) * | 2022-03-31 | 2024-01-19 | 盐城工学院 | 一种交通公路设备转向减震装置 |
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