CN213176565U - 一种具有辅助散热结构的制动鼓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有辅助散热结构的制动鼓，包括制动鼓壳体和制动蹄，所述制动鼓壳体的内壁开设有四个散热管道，所述制动蹄相互远离的一侧均焊接有摩擦衬片，所述制动蹄和摩擦衬片中部均开设有垂直内孔，所述制动蹄相互靠近的一侧内壁均固定连接有液氮喷射装置，所述制动鼓壳体的正面焊接有两个固定架，所述固定架相互远离的一侧固定连接有贯穿并延伸至垂直内孔内的液氮喷射装置开关，所述制动蹄相互靠近一侧的两端均固定连接有制动轮缸，所述制动蹄相互靠近的一侧内壁焊接有连接板，该装置在汽车刹车时，通过喷射氮气，降低制动鼓内壁的温度，减少制动鼓内外温差，从而消除膨胀应力，延长制动鼓的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种具有辅助散热结构的制动鼓。
背景技术
制动鼓是车辆的重要组成***之一，目前有较为广泛的应用，其中制动鼓包括制动鼓和制动蹄片，制动蹄上的摩擦衬片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，刹车时，制动蹄上的摩擦衬片和制动鼓内挤压，产生摩擦力，使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。
但是在高速行驶和长下坡行驶过程中，需要连续刹车，这时制动鼓内壁温度会急速升高，导致鼓体的内外温差变大，进而温差应力就大，而且由于其产生的膨胀应力得不到及时消除，导致制动鼓体由纵向微裂发展为龟裂并最终导致开裂，从而导致制动鼓使用寿命较短。
实用新型内容
(一)实用新型目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种具有辅助散热结构的制动鼓，该装置在汽车刹车时，通过喷射氮气，降低制动鼓内壁的温度，减少制动鼓内外温差，从而消除膨胀应力，延长制动鼓的使用寿命。
(二)技术方案
本实用新型提供了一种具有辅助散热结构的制动鼓，包括制动鼓壳体和制动蹄，所述制动鼓壳体的内壁开设有四个散热管道，所述制动蹄相互远离的一侧均焊接有摩擦衬片，所述制动蹄和摩擦衬片中部均开设有垂直内孔，所述制动蹄相互靠近的一侧内壁均固定连接有液氮喷射装置，所述制动鼓壳体的正面焊接有两个固定架，所述固定架相互远离的一侧固定连接有贯穿并延伸至垂直内孔内的液氮喷射装置开关，所述制动蹄相互靠近一侧的两端均固定连接有制动轮缸，所述制动蹄相互靠近的一侧内壁焊接有连接板，所述连接板相互靠近的一侧固定连接有回位弹簧。
优选的，所述液氮喷射装置开关通过螺栓固定连接在固定架上，所述制动轮缸通过螺栓固定连接在制动蹄上，所述液氮喷射装置通过螺栓固定连接在制动蹄的内壁上。
优选的，所述垂直内孔相互远离的一侧的顶端孔的大小和散热管道的进气孔的大小一致，所述散热管道的内部呈不规则螺纹形状。
优选的，所述的一种具有辅助散热结构的制动鼓，其特征在于，所述制动轮缸的型号为QCT77-1993，所述制动蹄的材质是铸铁。
优选的，所述摩擦衬片的材质是铸铁，所述摩擦衬片的形状为圆弧。
优选的，所述制动鼓壳体的材质为HT200-300，所述制动鼓壳体的壁厚为十至二十毫米。
与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
本实用新型在使用过程中，通过散热管道、液氮喷射装置、液氮喷射装置开关、摩擦衬片、制动蹄、制动轮缸等结构，其中带动制动轮缸伸长，制动轮缸向上下推动制动蹄，带动在制动蹄顶端和低端外壁的摩擦衬片向制动鼓内壁移动，制动蹄同时带动液氮喷射装置向相互远离方向运动，由于液氮喷射装置开关是固定在固定架上的，保持一端不动，这时液氮喷射装置开口被打开，液氮喷射装置将开始向垂直内孔喷射液氮。降低制动鼓内壁的温度，减少制动鼓内外温差，从而消除膨胀应力，延长制动鼓的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种具有辅助散热结构的制动鼓内部正视的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种具有辅助散热结构的制动鼓工作原理的结构示意图。
图3为本实用新型提出的一种具有辅助散热结构的制动鼓的制动鼓壳体结构示意图。
附图标记：1、制动鼓壳体；2、散热管道；3、回位弹簧；4、固定架；5、液氮喷射装置开关；6、液氮喷射装置；7、摩擦衬片；8、制动蹄；9、制动轮缸；10、连接板；11、垂直内孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
如图1-3所示，本实用新型提出的一种具有辅助散热结构的制动鼓，包括制动鼓壳体1和制动蹄8，制动鼓壳体1的内壁开设有四个散热管道2，制动蹄8相互远离的一侧均焊接有摩擦衬片7，制动蹄 8和摩擦衬片7中部均开设有垂直内孔11，制动蹄8相互靠近的一侧内壁均固定连接有液氮喷射装置6，制动鼓壳体1的正面焊接有两个固定架4，固定架4相互远离的一侧固定连接有贯穿并延伸至垂直内孔11内的液氮喷射装置开关5，制动蹄8相互靠近一侧的两端均固定连接有制动轮缸9，制动蹄8相互靠近的一侧内壁焊接有连接板10，连接板10相互靠近的一侧固定连接有回位弹簧3。
液氮喷射装置开关5通过螺栓固定连接在固定架4上，所述制动轮缸9通过螺栓固定连接在制动蹄8上，所述液氮喷射装置6通过螺栓固定连接在制动蹄8的内壁上，垂直内孔11相互远离的一侧的顶端孔的大小和散热管道2的进气孔的大小一致，所述散热管道2的内部呈不规则螺纹形状，制动轮缸9的型号为QCT77-1993，所述制动蹄8的材质是铸铁，摩擦衬片7的材质是铸铁，所述摩擦衬片7的形状为圆弧，制动鼓壳体1的材质为HT200-300，所述制动鼓壳体1的壁厚为十至二十毫米。
本实用新型中，在使用过程中，司机通过踩刹车，带动制动轮缸 9伸长，制动轮缸9向上下推动制动蹄8，带动在制动蹄8顶端和低端外壁的摩擦衬片7向制动鼓内壁移动，并且摩擦衬片7和制动鼓内壁接触，产生摩擦力，使汽车速度降低，制动蹄8同时带动液氮喷射装置6向相互远离方向运动，由于液氮喷射装置开关5是固定在固定架4上的，保持一端不动，这时液氮喷射装置6开口被打开，液氮喷射装置6将开始向垂直内孔11喷射液氮，由于制动鼓壳体1是旋转的，当垂直内孔11和散热管道2开口有重合时，液氮将进入散热管道2中，这时制动鼓温度降下降，在制动鼓壳体1旋转到两侧时，液氮会从散热管道2中流出一部分，可以降低制动鼓内腔温度，当松开刹车时，回位弹簧3将制动蹄8拉回原位，等待下一次刹。该装置使用方便，实用性强，适合广泛推广。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。
Claims (6)
1.一种具有辅助散热结构的制动鼓，包括制动鼓壳体(1)和制动蹄(8)，其特征在于，所述制动鼓壳体(1)的内壁开设有四个散热管道(2)，所述制动蹄(8)相互远离的一侧均焊接有摩擦衬片(7)，所述制动蹄(8)和摩擦衬片(7)中部均开设有垂直内孔(11)，所述制动蹄(8)相互靠近的一侧内壁均固定连接有液氮喷射装置(6)，所述制动鼓壳体(1)的正面焊接有两个固定架(4)，所述固定架(4)相互远离的一侧固定连接有贯穿并延伸至垂直内孔(11)内的液氮喷射装置开关(5)，所述制动蹄(8)相互靠近一侧的两端均固定连接有制动轮缸(9)，所述制动蹄(8)相互靠近的一侧内壁焊接有连接板(10)，所述连接板(10)相互靠近的一侧固定连接有回位弹簧(3)。
2.根据权利要求1所述的一种具有辅助散热结构的制动鼓，其特征在于，所述液氮喷射装置开关(5)通过螺栓固定连接在固定架(4)上，所述制动轮缸(9)通过螺栓固定连接在制动蹄(8)上，所述液氮喷射装置(6)通过螺栓固定连接在制动蹄(8)的内壁上。
3.根据权利要求1所述的一种具有辅助散热结构的制动鼓，其特征在于，所述垂直内孔(11)相互远离的一侧的顶端孔的大小和散热管道(2)的进气孔的大小一致，所述散热管道(2)的内部呈不规则螺纹形状。
4.根据权利要求1所述的一种具有辅助散热结构的制动鼓，其特征在于，所述制动轮缸(9)的型号为QCT77-1993，所述制动蹄(8)的材质是铸铁。
5.根据权利要求1所述的一种具有辅助散热结构的制动鼓，其特征在于，所述摩擦衬片(7)的材质是铸铁，所述摩擦衬片(7)的形状为圆弧。
6.根据权利要求1所述的一种具有辅助散热结构的制动鼓，其特征在于，所述制动鼓壳体(1)的材质为HT200-300，所述制动鼓壳体(1)的壁厚为十至二十毫米。
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