CN114810868B - 一种新能源汽车制动刹车钳 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车制动刹车钳。包括钳体，所述钳体的一侧面放置有钳体桥，所述钳体一侧外壁顶部拐角处与另一侧外壁顶部拐角处与所述钳体桥的一侧外壁顶部拐角处与另一侧外壁顶部拐角处分别固定安装有卡销环，所述卡销环内侧壁分别固定安装有卡销杆，所述钳体与所述钳体桥一侧内壁下部分别固定安装有液压油盒。液压活塞筒内与导热板外形成的空间内存在有液体，液体内有摩擦块，通过振动带动摩擦块相互摩擦，使摩擦块将振动能转化为热能，以减小振动产生的影响，同时热能通过液体与导热板传导到海绵层上，以对活塞进行保护，有效地防止振动对活塞结构产生影响，保证了活塞不会发生偏移，保护了驾驶人员的安全。

Description

一种新能源汽车制动刹车钳
技术领域
本发明涉及刹车钳技术领域，具体为一种新能源汽车制动刹车钳。
背景技术
刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行，汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉，其中盘式刹车方式为现有大多数汽车的制动方式。盘式刹车，由卡钳上的刹车片、与车轮连接的制动盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动。而且盘式刹车的制动效果好，且比先前的鼓式刹车装置更易维护，但在盘式刹车钳中存在如下问题：1、刹车钳使用时，摩擦产生大量的热量，导致产生刹车热衰退，降低了刹车片的摩擦系数，影响刹车钳的使用寿命；2、同时，刹车钳在使用时，因摩擦会产生振动，内部的活塞受到反复性地振动使活塞出现偏移，导致刹车效果不好或是刹车失灵，容易产生安全问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车制动刹车钳，具备保证活塞的正常运转、高效率地进行散热等优点，解决了活塞移位、过热导致产生热衰退的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车制动刹车钳，包括钳体，钳体桥，刹车结构，活塞保护结构，水冷结构，所述钳体上连接有钳体桥，所述钳体的内部与所述钳体桥的内部之间设置有所述刹车结构，所述刹车结构包括活塞保护结构、液压活塞筒、活塞，所述活塞能相对所述液压活塞筒移动，所述活塞保护结构位于所述液压活塞筒与所述活塞之间，所述刹车结构的上方一端设置有所述水冷结构，从所述水冷结构中流出的水能喷淋在所述刹车结构上。
优选的，所述刹车结构包括分别固定安装在所述钳体内壁上与所述钳体桥内壁上的液压油盒，所述液压油盒的侧壁上开设有若干活塞口，所述活塞口与所述液压活塞筒相通。
优选的，所述刹车结构还包括刹车片、制动块，制动盘，所述活塞上固定安装有刹车片，所述刹车片的一端固定安装有制动块，在制动盘的两端均设置有所述活塞，两端的活塞相向运动能带动对应的制动块分别贴靠在所述制动盘的两端,即与一端的活塞配合的制动块贴靠在制动盘的一端，与另一端的活塞配合的制动块贴靠在制动盘的另一端。
优选的，所述活塞保护结构包括固定安装在所述液压活塞筒内的导滑筒，所述导滑筒与所述活塞相套，所述导滑筒的外侧壁上固定安装有海绵层，所述海绵层的外侧壁上固定安装有导热板，所述导热板的外侧部与所述液压活塞筒的内侧部形成有缝隙。
优选的，所述活塞保护结构还包括摩擦块，若干块所述摩擦块浸入至所述液体中。
优选的，所述水冷结构包括固定安装在所述钳体的内壁上部的电控阀门，所述电控阀门的出口端固定安装有水管，所述水管的出口端与所述刹车结构的上方相对。
优选的，所述刹车结构还包括散热结构，所述散热结构包括开设在所述制动盘一端中心的固定槽，所述固定槽的内部侧壁上开设有若干流通气口，所述制动盘的一端开设有若干散热孔，所述散热孔与所述流通气口相通，所述制动盘的侧壁上开设有环形槽，所述流通气口与所述环形槽相通。
优选的，所述液压油盒的外部顶面中部开设有连通孔，所述液压油盒的外部顶面中部固定安装有连通管，所述连通管的两端与两侧的所述连通孔分别相通，所述液压油盒的外部底面中部均开设有弧口，位于所述制动盘一端的所述弧口与所述钳体的底面相对，位于所述制动盘另一端的另一个所述弧口与所述钳体桥的底面相对。
优选的，所述钳体的下方两端均设置有托架，所述托架与所述制动盘相对，所述托架的侧壁两端分别开设有若干螺纹槽，所述托架上固定安装有若干固定架，所述固定架分别位于所述制动盘的两端，所述托架的底面两端拐角处分别固定安装有除泥斜块，每一块所述除泥斜块的侧面均与所述制动盘相对。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车制动刹车钳，具备以下有益效果：
该新能源汽车制动刹车钳，通过刹车结构对运转的车轮进行摩擦减速，在刹车结构产生大量热量时，水冷结构对刹车结构进行水冷散热，同时散热结构对刹车结构进行对流散热，并且活塞保护结构对刹车结构内的活塞进行保护，使刹车时能对刹车产生的大量热量进行有效地散热，并防止刹车时产生的振动对活塞产生影响；
进一步，该新能源汽车制动刹车钳，在刹车产生振动时，液压活塞筒内与导热板外形成的空间内存在有液体，液体内有摩擦块，通过振动带动摩擦块相互摩擦，使摩擦块将振动能转化为热能，以减小振动产生的影响，同时热能通过液体与导热板传导到海绵层上，以对活塞进行保护，有效地防止振动对活塞结构产生影响，保证了活塞不会发生偏移，保护了驾驶人员的安全；
进一步，该新能源汽车制动刹车钳，在刹车摩擦产生大量热量时，通过流通气口在制动盘旋转的作用下，产生气流以对刹车钳进行散热处理，同时散热孔加深了散热的程度，而在刹车钳通过对流散热无法有效地将刹车钳进行散热时，可通过驾驶室内的控制，打开电控阀门，使水箱内的水被抽出，经过水管喷洒到制动盘上，以对刹车钳深度散热，防止过热产生热衰退对刹车结构造成影响，有效地降低刹车时产生的大量热量，保证刹车片的摩擦系数不会降低，增加了刹车钳的使用寿命；
进一步，该新能源汽车制动刹车钳，在制动盘上存在有泥土时，为防止泥土对刹车结构产生影响，随着制动盘地转动，通过除泥斜块的斜面对制动盘进行除泥处理，使泥土从制动盘上掉落下来，有效地清除泥土以保证刹车的效果，防止泥土对刹车结构产生影响；
进一步，该新能源汽车制动刹车钳，通过电控阀门的设置，使驾驶人员在需要的时候，再开启电控阀门以对刹车钳进行水冷降温，避免不需要的时候也进行水冷降温，防止水箱的水过于浪费，增加了装置的实用性；
进一步，该新能源汽车制动刹车钳，通过环形槽的设置，在制动盘转动时，使环形槽内形成内环形气流，保证流通气口与散热孔排出的热量能有效地散发出去，避免热量在流通气口与散热孔内部滞留，提高了装置的散热效率。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明钳体结构示意图；
图3为本发明钳体内部结构示意图；
图4为本发明液压油盒结构示意图；
图5为本发明水降温结构示意图；
图6为本发明液压活塞筒剖视平面示意图；
图7为本发明刹车结构示意图；
图8为本发明托盘结构示意图；
图9为本发明制动盘结构示意图。
图中：1、钳体；2、钳体桥；3、卡销环；4、卡销杆；5、液压油盒；6、弧口；7、进油口；8、连通孔；9、连通管；10、活塞口；11、液压活塞筒；12、滑口；13、导滑筒；14、活塞；15、海绵层；16、导热板；17、摩擦块；18、刹车片；19、制动块；20、制动盘；21、固定槽；22、轴孔；23、螺栓孔；24、流通气口；25、散热孔；26、环形槽；27、托架；28、螺纹槽；29、固定架；30、除泥斜块；31、电控阀门；32、水管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种新能源汽车制动刹车钳。
本申请的一种典型的实施方式中，如图1-9所示，一种新能源汽车制动刹车钳，包括钳体1，钳体桥2，刹车结构，活塞保护结构，水冷结构，所述钳体1上连接有钳体桥2，所述钳体1的内部与所述钳体桥2的内部之间设置有所述刹车结构，所述刹车结构包括活塞保护结构、液压活塞筒11、活塞14，所述活塞14能相对所述液压活塞筒11移动，所述活塞保护结构位于所述液压活塞筒11与所述活塞14之间，所述刹车结构的上方一端设置有所述水冷结构，从所述水冷结构中流出的水能喷淋在所述刹车结构上。
进一步地，所述刹车结构包括分别固定安装在所述钳体1内壁上与所述钳体桥2内壁上的液压油盒5，所述液压油盒5的侧壁上开设有若干活塞口10，所述活塞口10与所述液压活塞筒11相通，用于控制刹车结构的运转。
进一步地，所述刹车结构还包括刹车片18、制动块19，制动盘20，所述活塞14上固定安装有刹车片18，所述刹车片18的一端固定安装有制动块19，在制动盘20的两端均设置有所述活塞14，两端的活塞14相向运动能带动对应的制动块19分别贴靠在所述制动盘20的两端，用于对新能源汽车进行刹车制动。
进一步地，所述活塞保护结构包括固定安装在所述液压活塞筒11内的导滑筒13，所述导滑筒13与所述活塞14相套，所述导滑筒13的外侧壁上固定安装有海绵层15，所述海绵层15的外侧壁上固定安装有导热板16，所述导热板16的外侧部与所述液压活塞筒11的内侧部形成有缝隙，用于保护活塞14的正常运转。
进一步地，所述活塞保护结构还包括摩擦块17，若干块所述摩擦块17浸入至所述液体中，用于通过对流进行散热。
进一步地，所述水冷结构包括固定安装在所述钳体1的内壁上部的电控阀门31，所述电控阀门31的出口端固定安装有水管32，所述水管32的出口端与所述刹车结构的上方相对，用于对刹车结构进行淋水，以进行传导散热。
进一步地，所述刹车结构还包括散热结构，所述散热结构包括开设在所述制动盘20一端中心的固定槽21，所述固定槽21的内部侧壁上开设有若干流通气口24，所述制动盘20的一端开设有若干散热孔25，所述散热孔25与所述流通气口24相通，所述制动盘20的侧壁上开设有环形槽26，所述流通气口24与所述环形槽26相通，用于通过对流进行散热。
进一步地，所述液压油盒5的外部顶面中部开设有连通孔8，所述液压油盒5的外部顶面中部固定安装有连通管9，所述连通管9的两端与两侧的所述连通孔8分别相通，所述液压油盒5的外部底面中部均开设有弧口6，位于所述制动盘20一端的所述弧口6与所述钳体1的底面相对，位于所述制动盘20另一端的另一个所述弧口6与所述钳体桥2的底面相对，使液压油盒5相互连通，以便于液压油的使用。
进一步地，所述钳体1的下方两端均设置有托架27，所述托架27与所述制动盘20相对，所述托架27的侧壁两端分别开设有若干螺纹槽28，所述托架27上固定安装有若干固定架29，所述固定架29分别位于所述制动盘20的两端，所述托架27的底面两端拐角处分别固定安装有除泥斜块30，每一块所述除泥斜块30的侧面均与所述制动盘20相对，用于除去制动盘20上的泥土。
进一步的，钳体1一侧外壁顶部拐角处与另一侧外壁顶部拐角处与钳体桥2的一侧外壁顶部拐角处与另一侧外壁顶部拐角处分别固定安装有卡销环3，卡销环3为环形结构，卡销环3内侧壁分别固定安装有卡销杆4，用于连接固定钳体1与钳体桥2，一侧液压油盒5的一侧外壁中部开设有进油口7，用于通入液压油进入液压油盒5内，液压活塞筒11的外部顶面中心与外部底面中心分别开设有滑口12，滑口12为圆形通孔，滑口12的尺寸与活塞口10的尺寸相同，滑口12与活塞口10分别相对，固定槽21内部的一端中心开设有轴孔22，用于车轴的固定，固定槽21内部的一端开设有若干螺栓孔23，用于固定螺栓。
本发明工作原理：在车辆进行刹车时，通过进油口7对液压油盒5内通入液压油，液压油盒5内液压油对活塞14进行压力推动，使活塞14向外推动以推动刹车片18移动，刹车片18带动制动块19移动，两个制动块19分别移动到制动盘20的两端面，使制动块19与制动盘20贴合在一起，以对轮胎进行减速制动。
在刹车产生振动时，液压活塞筒11内与导热板16外形成的空间内存在有液体，液体内有摩擦块17，通过振动带动摩擦块17相互摩擦，使摩擦块17将振动能转化为热能，以减小振动产生的影响，同时热能通过液体与导热板16传导到海绵层15上，以对活塞进行保护。在刹车摩擦产生大量热量时，通过流通气口24在制动盘20旋转的作用下，产生气流以对刹车钳进行散热处理，同时散热孔25加深了散热的程度，而在刹车钳通过对流散热无法有效地将刹车钳进行散热时，可通过驾驶室内的控制，打开电控阀门31，使水箱内的水被抽出，经过水管32喷洒到制动盘20上，以对刹车钳深度散热，防止过热产生热衰退对刹车结构造成影响。
在制动盘20上存在有泥土时，为防止泥土对刹车结构产生影响，随着制动盘20地转动，通过除泥斜块30的斜面对制动盘20进行除泥处理，使泥土从制动盘20上掉落下来。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车制动刹车钳，包括钳体(1)，钳体桥(2)，刹车结构，活塞保护结构，水冷结构，其特征在于：所述钳体(1)上连接有钳体桥(2)，所述钳体(1)的内部与所述钳体桥(2)的内部之间设置有所述刹车结构，所述刹车结构包括活塞保护结构、液压活塞筒(11)、活塞(14)，所述活塞(14)能相对所述液压活塞筒(11)移动，所述活塞保护结构位于所述液压活塞筒(11)与所述活塞(14)之间，所述刹车结构的上方一端设置有所述水冷结构，从所述水冷结构中流出的水能流入至所述刹车结构，所述刹车结构包括分别固定安装在所述钳体(1)内壁上与所述钳体桥(2)内壁上的液压油盒(5)，所述液压油盒(5)的侧壁上开设有若干活塞口(10)，所述活塞口(10)与所述液压活塞筒(11)相通，所述刹车结构还包括刹车片(18)、制动块(19)，制动盘(20)，所述活塞(14)上固定安装有刹车片(18)，所述刹车片(18)的一端固定安装有制动块(19)，在制动盘(20)的两端均设置有所述活塞(14)，两端的活塞(14)相向运动能带动对应的制动块(19)分别贴靠在所述制动盘(20)的两端，所述活塞保护结构包括固定安装在所述液压活塞筒(11)内的导滑筒(13)，所述活塞(14)套设在所述导滑筒(13)内，使所述活塞(14)能相对所述导滑筒(13)移动，所述导滑筒(13)的外侧壁上固定安装有海绵层(15)，所述海绵层(15)的外侧壁上固定安装有导热板(16)，所述导热板(16)的外侧部与所述液压活塞筒(11)的内侧部形成有缝隙，所述活塞保护结构还包括摩擦块(17)，若干块所述摩擦块(17)浸入至液体中。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动刹车钳，其特征在于：所述刹车结构还包括散热结构，所述散热结构包括开设在所述制动盘(20)一端中心的固定槽(21)，所述固定槽(21)的内部侧壁上开设有若干流通气口(24)，所述制动盘(20)的一端开设有若干散热孔(25)，所述散热孔(25)与所述流通气口(24)相通，所述制动盘(20)的侧壁上开设有环形槽(26)，所述流通气口(24)与所述环形槽(26)相通。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车制动刹车钳，其特征在于：所述液压油盒(5)的外部顶面中部开设有连通孔(8)，所述液压油盒(5)的外部顶面中部固定安装有连通管(9)，所述连通管(9)的两端与两侧的所述连通孔(8)分别相通，所述液压油盒(5)的外部底面中部均开设有弧口(6)，位于所述制动盘(20)一端的所述弧口(6)与所述钳体(1)的底面相对，位于所述制动盘(20)另一端的另一个所述弧口(6)与所述钳体桥(2)的底面相对。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车制动刹车钳，其特征在于：所述水冷结构包括固定安装在所述钳体(1)的内壁上部的电控阀门(31)，所述电控阀门(31)的出口端固定安装有水管(32)，所述水管(32)的出口端与所述刹车结构的上方相对。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车制动刹车钳，其特征在于：所述钳体(1)的下方两端均设置有托架(27)，所述托架(27)与所述制动盘(20)相对，所述托架(27)的侧壁两端分别开设有若干螺纹槽(28)，所述托架(27)上固定安装有若干固定架(29)，所述固定架(29)分别位于所述制动盘(20)的两端，所述托架(27)的底面两端拐角处分别固定安装有除泥斜块(30)，每一块所述除泥斜块(30)的侧面均与所述制动盘(20)相对。
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