CN213079947U - 一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，包括配重座、驱动机构、调节机构和限位机构，所述配重座一侧的中心开设有驱动槽，所述配重座上半部靠近驱动槽的一侧开设有滑动轨道，驱动槽的中心设有与滑动轨道滑动连接的驱动机构，所述配重座的上方设有调节机构，所述调节机构两侧的底部分别与驱动机构的顶部和配重座顶部远离驱动机构的一侧固定焊接，所述调节机构上半部的内周之间设有两组对称的限位机构，两组所述限位机构的内周之间设有工件。该多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，能够根据需要进行调节并限位，同时能够对工件进行翻转。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件加工设备技术领域，具体涉及一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置。
背景技术
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
汽车车架一般由纵梁和横梁组成。车架横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件。现阶段，在对车架横梁进行铆接的过称中，需要对车架横梁进行夹持固定，现有的车架横梁铆接夹装装置，结构单一，在使用过程中不能很好地根据需要进行调节。
因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，以满足实际使用的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，包括配重座、驱动机构、调节机构和限位机构，所述配重座一侧的中心开设有驱动槽，所述配重座上半部靠近驱动槽的一侧开设有滑动轨道，驱动槽的中心设有与滑动轨道滑动连接的驱动机构，所述配重座的上方设有调节机构，所述调节机构两侧的底部分别与驱动机构的顶部和配重座顶部远离驱动机构的一侧固定焊接，所述调节机构上半部的内周之间设有两组对称的限位机构，两组所述限位机构的内周之间设有工件。
优选的，所述驱动机构包括丝杠和驱动电机，所述丝杠一端的外周与驱动槽内周安装的驱动轴承座的内圈固定焊接，所述丝杠的另一端贯穿配重座，且丝杠贯穿配重座的一端通过联轴器与驱动电机的输出轴连接，所述驱动电机的底座与配重座的侧面固定焊接，所述丝杠的外周套设有螺母座，螺母座的顶部一体成型有与滑动轨道滑动连接的滑块。
优选的，所述调节机构包括调节座、调节板和调节电机，所述调节座设有两组，两组所述调节座上半部的中心均开设有调节槽，调节槽的内周设有转轴，转轴的外周与调节槽内周安装的调节轴承座的内圈固定焊接，两组所述调节座的侧面分别设有调节板和调节电机，所述调节板侧面的中心与对应的转轴的一端固定焊接，所述调节板上钻设的两组调节孔内设有与对应的调节座连接的调节螺栓，所述调节电机的底座与调节座的侧面固定焊接，且调节电机的输出轴通过联轴器与对应的转轴的一端连接。
优选的，所述限位机构包括限位座、限位杆和夹板，所述限位座呈C形，且限位座外周的中心与转轴固定焊接，所述限位座上半部的中心钻设有限位孔，限位孔的内周螺纹连接有限位杆，所述限位杆的顶端固定焊接有限位阀，所述限位杆下半部的外周与限位轴承座的内圈固定焊接，限位轴承座的底部与夹板顶部的中心固定焊接。
优选的，所述调节机构与调节电机连接的调节座的底部与配重座的顶部固定焊接，另一组所述调节座的底部与驱动机构的滑块的顶部固定焊接。
本实用新型的技术效果和优点：该多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，通过驱动电机的工作，由输出轴带动丝杠转动，从而带动螺母座移动，并通过滑块与滑动轨道滑动连接，由螺母座带动调节座移动，改变两组调节座之间的距离，从而根据工件的长度进行调节；通过转动限位阀，使限位杆旋转，调节夹板与限位座内周之间的距离，从而根据工件的厚度进行调节并限位，适应不同的工件；通过调节电机的工作，由输出轴带动转轴旋转，从而带动限位的工作进行转动，同时通过限位的工件带动另一组转轴旋转，使调节板转动，并通过调节螺栓使调节板与调节座稳定地连接，从而对工件进行翻转处理，该多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，能够根据需要进行调节并限位，同时能够对工件进行翻转。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型的调节板的结构示意图。
图中：1配重座、2驱动机构、3调节机构、4限位机构、5丝杠、6驱动电机、7调节座、8调节板、9调节电机、10限位座、11限位杆、12夹板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，包括配重座1、驱动机构2、调节机构3和限位机构4，所述配重座1一侧的中心开设有驱动槽，所述配重座1上半部靠近驱动槽的一侧开设有滑动轨道，驱动槽的中心设有与滑动轨道滑动连接的驱动机构2，所述配重座1的上方设有调节机构3，所述调节机构3两侧的底部分别与驱动机构2的顶部和配重座1顶部远离驱动机构2的一侧固定焊接，所述调节机构3上半部的内周之间设有两组对称的限位机构4，两组所述限位机构4的内周之间设有工件(图中未画出)，工件即为车架横梁。
具体的，所述驱动机构2包括丝杠5和驱动电机6，所述丝杠5一端的外周与驱动槽内周安装的驱动轴承座的内圈固定焊接，所述丝杠5的另一端贯穿配重座1，且丝杠5贯穿配重座1的一端通过联轴器与驱动电机6的输出轴连接，所述驱动电机6的底座与配重座1的侧面固定焊接，所述丝杠5的外周套设有螺母座，螺母座的顶部一体成型有与滑动轨道滑动连接的滑块，通过驱动电机6的工作，由输出轴带动丝杠5转动，从而带动螺母座移动，并通过滑块与滑动轨道滑动连接，由螺母座带动调节座7移动，改变两组调节座7之间的距离，从而根据工件的长度进行调节。
具体的，所述调节机构3包括调节座7、调节板8和调节电机9，所述调节座7设有两组，两组所述调节座7上半部的中心均开设有调节槽，调节槽的内周设有转轴，转轴的外周与调节槽内周安装的调节轴承座的内圈固定焊接，两组所述调节座7的侧面分别设有调节板8和调节电机9，所述调节板8侧面的中心与对应的转轴的一端固定焊接，所述调节板8上钻设的两组调节孔内设有与对应的调节座7连接的调节螺栓，所述调节电机9的底座与调节座7的侧面固定焊接，且调节电机9的输出轴通过联轴器与对应的转轴的一端连接，通过调节电机9的工作，由输出轴带动转轴旋转，从而带动限位的工作进行转动，同时通过限位的工件带动另一组转轴旋转，使调节板8转动，并通过调节螺栓使调节板8与调节座7稳定地连接，从而对工件进行翻转处理。
具体的，所述限位机构4包括限位座10、限位杆11和夹板12，所述限位座10呈C形，且限位座10外周的中心与转轴固定焊接，所述限位座10上半部的中心钻设有限位孔，限位孔的内周螺纹连接有限位杆11，所述限位杆11的顶端固定焊接有限位阀，所述限位杆11下半部的外周与限位轴承座的内圈固定焊接，限位轴承座的底部与夹板12顶部的中心固定焊接，转动限位阀，使限位杆11旋转，调节夹板12与限位座10内周之间的距离，从而根据工件的厚度进行调节并限位。
具体的，所述调节机构3与调节电机9连接的调节座7的底部与配重座1的顶部固定焊接，另一组所述调节座7的底部与驱动机构2的滑块的顶部固定焊接，驱动电机6和调节电机9均可选为深圳市鼎弘传动设备有限公司生产的ZD型正反转电机，驱动电机6和调节电机9均带有开关且与外部的驱动电源电性连接。
工作原理，该多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，需要使用时，打开驱动电机6，通过驱动电机6的工作，由输出轴带动丝杠5转动，从而带动螺母座移动，并通过滑块与滑动轨道滑动连接，由螺母座带动调节座7移动，改变两组调节座7之间的距离，从而根据工件的长度进行调节，调节完成后，将工件的两端分别置于两组限位座10的内周，同时转动限位阀，使限位杆11旋转，调节夹板12与限位座10内周之间的距离，从而根据工件的厚度进行调节并限位，限位完成后即可对工件进行铆接处理，在处理的过程中，需要对工件进行翻转时，打开调节电机9，通过调节电机9的工作，由输出轴带动转轴旋转，从而带动限位的工作进行转动，同时通过限位的工件带动另一组转轴旋转，使调节板8转动，并通过调节螺栓使调节板8与调节座7稳定地连接，从而对工件进行翻转处理。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，包括配重座(1)、驱动机构(2)、调节机构(3)和限位机构(4)，其特征在于：所述配重座(1)一侧的中心开设有驱动槽，所述配重座(1)上半部靠近驱动槽的一侧开设有滑动轨道，驱动槽的中心设有与滑动轨道滑动连接的驱动机构(2)，所述配重座(1)的上方设有调节机构(3)，所述调节机构(3)两侧的底部分别与驱动机构(2)的顶部和配重座(1)顶部远离驱动机构(2)的一侧固定焊接，所述调节机构(3)上半部的内周之间设有两组对称的限位机构(4)，两组所述限位机构(4)的内周之间设有工件。
2.根据权利要求1所述的一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，其特征在于：所述驱动机构(2)包括丝杠(5)和驱动电机(6)，所述丝杠(5)一端的外周与驱动槽内周安装的驱动轴承座的内圈固定焊接，所述丝杠(5)的另一端贯穿配重座(1)，且丝杠(5)贯穿配重座(1)的一端通过联轴器与驱动电机(6)的输出轴连接，所述驱动电机(6)的底座与配重座(1)的侧面固定焊接，所述丝杠(5)的外周套设有螺母座，螺母座的顶部一体成型有与滑动轨道滑动连接的滑块。
3.根据权利要求1所述的一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，其特征在于：所述调节机构(3)包括调节座(7)、调节板(8)和调节电机(9)，所述调节座(7)设有两组，两组所述调节座(7)上半部的中心均开设有调节槽，调节槽的内周设有转轴，转轴的外周与调节槽内周安装的调节轴承座的内圈固定焊接，两组所述调节座(7)的侧面分别设有调节板(8)和调节电机(9)，所述调节板(8)侧面的中心与对应的转轴的一端固定焊接，所述调节板(8)上钻设的两组调节孔内设有与对应的调节座(7)连接的调节螺栓，所述调节电机(9)的底座与调节座(7)的侧面固定焊接，且调节电机(9)的输出轴通过联轴器与对应的转轴的一端连接。
4.根据权利要求1所述的一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，其特征在于：所述限位机构(4)包括限位座(10)、限位杆(11)和夹板(12)，所述限位座(10)呈C形，且限位座(10)外周的中心与转轴固定焊接，所述限位座(10)上半部的中心钻设有限位孔，限位孔的内周螺纹连接有限位杆(11)，所述限位杆(11)的顶端固定焊接有限位阀，所述限位杆(11)下半部的外周与限位轴承座的内圈固定焊接，限位轴承座的底部与夹板(12)顶部的中心固定焊接。
5.根据权利要求1所述的一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，其特征在于：所述调节机构(3)与调节电机(9)连接的调节座(7)的底部与配重座(1)的顶部固定焊接，另一组所述调节座(7)的底部与驱动机构(2)的滑块的顶部固定焊接。
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| CN202021723462.3U CN213079947U (zh) | 2020-08-18 | 2020-08-18 | 一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114309944A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-04-12 | 极限人工智能有限公司 | 激光焊接装置及内窥镜构件焊接方法 |
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- 2020-08-18 CN CN202021723462.3U patent/CN213079947U/zh active Active
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