CN213008431U - 一种电动工程车驾驶室结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动工程车驾驶室结构，包括：驾驶室骨架总成，所述驾驶室骨架总成顶部焊接有顶棚，驾驶室骨架总成前侧底部焊接有前保险杠，前保险杠的上方焊接有前围板，驾驶室骨架总成上位于顶棚和前围板之间的区域预留有挡风玻璃安装区，前围板前端预留有大灯安装孔，所述驾驶室骨架总成的左右端侧的底部均焊接有翼子板，所述翼子板的前端设置有踏板孔，所述翼子板的中部开设有轮眉，所述驾驶室骨架总成的后端焊接有后围板。本电动工程车驾驶室结构采用全焊接结构，整个驾驶室结构可以作为一个整体的部件，整体强度高，结构简单，加工容易。
Description
技术领域
本发明涉及一种驾驶室结构，具体涉及一种电动工程车驾驶室结构。
背景技术
工程车由于经济因素或者使用环境因素，一般都简配护顶架(传统护顶架)，而大多数简配护顶架在结构设计上不会考虑密封性，加装简易化，一般会采用模块化组装，模块化组装具备一定的优势，例如：公开号为CN203623796U的中国专利公开了一种模块化驾驶室，包括：驾驶室框架和各自作为一个整体、并且可拆卸的安装于所述驾驶室框架上的前窗模块、天窗模块、后窗模块和左右两扇侧门模块，驾驶室框架前端上部设有一方便前窗模块***的卡槽，下部设有一托架；所述前窗模块上部卡入卡槽内，下部一侧紧贴托架，另外一侧通过螺丝安装有用于防止前窗模块脱落的挡板，所述驾驶室框架与前窗模块相接触的位置设有密封条。但是由于采用模块化的组装，驾驶室的整体强度较差，而且后期改装难度很大，更换其他模块时也很难与相邻的模块匹配，不同模块上的打孔、焊接无法实现有效的配合，容易对各个模块造成损伤。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种电动工程车驾驶室结构，采用全焊接结构，整个驾驶室结构可以作为一个整体的部件，整体强度高，结构简单，加工容易。
为实现上述技术方案，本实用新型提供了一种电动工程车驾驶室结构，包括：驾驶室骨架总成，所述驾驶室骨架总成顶部焊接有顶棚，驾驶室骨架总成前侧底部焊接有前保险杠，前保险杠的上方焊接有前围板，驾驶室骨架总成上位于顶棚和前围板之间的区域预留有挡风玻璃安装区，前围板前端预留有大灯安装孔，所述驾驶室骨架总成的左右端侧的底部均焊接有翼子板，所述翼子板的前端设置有踏板孔，所述翼子板的中部开设有轮眉，所述驾驶室骨架总成的后端焊接有后围板。
在上述技术方案中，顶棚、后围板、翼子板、前保险杠和前围板均是一体焊接在驾驶室骨架总成上的，整个驾驶室结构可以作为一个整体的部件，整体强度高，而且加工容易，无需其它复杂的加工工艺，减少了生产线上的大部分工序，节约了大量总装工时。此外，所有覆盖件都是直接焊接在驾驶室骨架总成上，整个驾驶室作为一个整体的部件，只需通过螺栓连接的方式安装在电动工程车车架上即可，减少了安装工序，节约了安装工时，同时方便了工人安装。
优选的，所述驾驶室骨架总成由横向连接方管、B柱加强板、横向连接角铁、边框架、A柱加强板、风窗上横梁加强板、围板支架和保险杠支架组成，其中两对称设置的边框架的后端顶部之间通过横向连接方管焊接，两对称设置的边框架的后端底部之间通过横向连接角铁焊接，两对称设置的边框架的前端顶部之间通过风窗上横梁加强板焊接，两对称设置的边框架的前端中部之间通过围板支架焊接，两对称设置的边框架的前端底部之间通过保险杠支架焊接，每个边框架的上下框边的前端之间焊接A柱加强板，每个边框架的上下框边的后端之间焊接B柱加强板。驾驶室骨架的基础使用边框架代替了复杂的钣金拼焊总成件，简化了驾驶室的整体结构，而且采用了多处加强结构，可以有效增强驾驶室骨架总成的整体强度，并且采用全焊接的结构，使得驾驶室骨架总成的加工更加容易。
优选的，所述围板支架上焊接有雨刮电机焊接支架，便于后续雨刮的安装。
优选的，所述围板支架与A柱加强板之间焊接有仪表台固定支架，便于仪表台的安装。
优选的，所述B柱加强板与边框架底部对接处焊接有焊接耳片。
优选的，所述横向连接方管的左右端侧上均焊接有流水槽，便于顶部排水。
本实用新型提供的一种电动工程车驾驶室结构的有益效果在于：
1)本电动工程车驾驶室结构采用整体式全焊接的结构，顶棚、后围板、翼子板、前保险杠和前围板均是一体焊接在驾驶室骨架总成上的，整个驾驶室结构可以作为一个整体的部件，整体强度高，而且加工容易，无需其它复杂的加工工艺，减少了生产线上的大部分工序，节约了大量总装工时。此外，所有覆盖件都是直接焊接在驾驶室骨架总成上，整个驾驶室作为一个整体的部件，只需通过螺栓连接的方式安装在电动工程车车架上即可，减少了安装工序，节约了安装工时，同时方便了工人安装。
2)驾驶室骨架的基础使用边框架代替了复杂的钣金拼焊总成件，简化了驾驶室的整体结构，而且采用了多处加强结构，可以有效增强驾驶室骨架总成的整体强度，并且采用全焊接的结构，使得驾驶室骨架总成的加工更加容易。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型中驾驶室骨架总成的立体结构示意图。
图3为本实用新型的立体结构***示意图。
图中：10、驾驶室骨架总成；11、横向连接方管；12、流水槽；13、B柱加强板；14、横向连接角铁；15、边框架；16、A柱加强板；17、雨刮电机焊接支架；18、仪表台固定支架；19、焊接耳片；20、风窗上横梁加强板；21、围板支架；22、保险杠支架；30、顶棚；40、后围板；50、翼子板；60、轮眉；70、踏板孔；80、前保险杠；90、前围板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。
实施例：一种电动工程车驾驶室结构。
参照图1至图3所示，一种电动工程车驾驶室结构，包括：驾驶室骨架总成10，所述驾驶室骨架总成10由横向连接方管11、B柱加强板13、横向连接角铁14、边框架15、A柱加强板16、风窗上横梁加强板20、围板支架21和保险杠支架22组成，其中两对称设置的边框架15的后端顶部之间通过横向连接方管11焊接，横向连接方管11的左右端侧上均焊接有流水槽12，便于顶部排水，两对称设置的边框架15的后端底部之间通过横向连接角铁14焊接，两对称设置的边框架15的前端顶部之间通过风窗上横梁加强板20焊接，两对称设置的边框架15的前端中部之间通过围板支架21焊接，围板支架21上焊接有雨刮电机焊接支架17，便于后续雨刮的安装，两对称设置的边框架15的前端底部之间通过保险杠支架22焊接，每个边框架15的上下框边的前端之间焊接A柱加强板16，每个边框架15的上下框边的后端之间焊接B柱加强板13，围板支架21上焊接有雨刮电机焊接支架17，便于后续雨刮的安装，所述围板支架21与A柱加强板16之间焊接有仪表台固定支架18，便于仪表台的安装，B柱加强板13与边框架15底部对接处焊接有焊接耳片19，以便于本驾驶室骨架总成10与车架的快速固定安装；驾驶室骨架的基础使用边框架15代替了复杂的钣金拼焊总成件，简化了驾驶室的整体结构，而且采用了多处加强结构，可以有效增强驾驶室骨架总成的整体强度，并且采用全焊接的结构，使得驾驶室骨架总成的加工更加容易；
驾驶室骨架总成10顶部焊接有顶棚30，顶棚30焊接在两边框架15的顶部之间，驾驶室骨架总成10前侧底部焊接有前保险杠80，前保险杠80焊接在保险杠支架22上，前保险杠80的上方焊接有前围板90，前围板90焊接在围板支架21上，驾驶室骨架总成10上位于顶棚30和前围板90之间的区域预留有挡风玻璃安装区，便于挡风玻璃的安装，前围板90前端预留有大灯安装孔，便于大灯的安装及布线，所述驾驶室骨架10总成的左右端侧的底部均焊接有翼子板50，所述翼子板50的前端设置有踏板孔70，所述翼子板50的中部开设有轮眉60，便于轮毂的对接安装，所述驾驶室骨架总成10的后端焊接有后围板40，后围板40将驾驶室前后分隔。
本电动工程车驾驶室结构采用整体式全焊接的结构，顶棚30、后围板40、翼子板50、前保险杠80和前围板90均是一体焊接在驾驶室骨架总成10上的，整个驾驶室结构可以作为一个整体的部件，整体强度高，而且加工容易，无需其它复杂的加工工艺，减少了生产线上的大部分工序，节约了大量总装工时。此外，所有覆盖件都是直接焊接在驾驶室骨架总成10上，整个驾驶室作为一个整体的部件，只需通过螺栓连接的方式安装在电动工程车车架上即可，减少了安装工序，节约了安装工时，同时方便了工人安装。
以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本实用新型所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。
Claims (6)
1.一种电动工程车驾驶室结构，其特征在于包括：驾驶室骨架总成，所述驾驶室骨架总成顶部焊接有顶棚，驾驶室骨架总成前侧底部焊接有前保险杠，前保险杠的上方焊接有前围板，驾驶室骨架总成上位于顶棚和前围板之间的区域预留有挡风玻璃安装区，前围板前端预留有大灯安装孔，所述驾驶室骨架总成的左右端侧的底部均焊接有翼子板，所述翼子板的前端设置有踏板孔，所述翼子板的中部开设有轮眉，所述驾驶室骨架总成的后端焊接有后围板。
2.如权利要求1所述的电动工程车驾驶室结构，其特征在于：所述驾驶室骨架总成由横向连接方管、B柱加强板、横向连接角铁、边框架、A柱加强板、风窗上横梁加强板、围板支架和保险杠支架组成，其中两对称设置的边框架的后端顶部之间通过横向连接方管焊接，两对称设置的边框架的后端底部之间通过横向连接角铁焊接，两对称设置的边框架的前端顶部之间通过风窗上横梁加强板焊接，两对称设置的边框架的前端中部之间通过围板支架焊接，两对称设置的边框架的前端底部之间通过保险杠支架焊接，每个边框架的上下框边的前端之间焊接A柱加强板，每个边框架的上下框边的后端之间焊接B柱加强板。
3.如权利要求2所述的电动工程车驾驶室结构，其特征在于：所述围板支架上焊接有雨刮电机焊接支架。
4.如权利要求2所述的电动工程车驾驶室结构，其特征在于：所述围板支架与A柱加强板之间焊接有仪表台固定支架。
5.如权利要求2所述的电动工程车驾驶室结构，其特征在于：所述B柱加强板与边框架底部对接处焊接有焊接耳片。
6.如权利要求2所述的电动工程车驾驶室结构，其特征在于：所述横向连接方管的左右端侧上均焊接有流水槽。
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|---|---|---|---|
| CN202021501339.7U CN213008431U (zh) | 2020-07-27 | 2020-07-27 | 一种电动工程车驾驶室结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113815553A (zh) * | 2021-10-27 | 2021-12-21 | 东风商用车有限公司 | 一种全浮式商用车外饰结构及安装方法 |
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2020
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