CN212796735U - 车辆顶衬及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆顶衬及车辆。车辆顶衬包括主板及支撑板，其中：主板包括沿车身长度方向背向设置的前端面和后端面，前端面包括沿车身宽度方向相对设置的第一端和第二端，第一端上设置有第一插杆，第二端上设置有第二插杆；后端面包括沿车身宽度方向相对设置的第三端和第四端，第三端上设置有第三插杆，第四端上设置有第四插杆，第一插杆、第二插杆、第三插杆及第四插杆分别卡接在车辆内钣金内；支撑板位于主板和车辆内钣金之间，并分别与主板和车辆内钣金相卡接。车辆上安装有车辆顶衬。本实用新型提供的车辆顶衬及车辆，减少了对前窗框视野的遮挡，提高了车辆顶衬的安装强度，方便了车辆顶衬的拆卸和安装。

Description

车辆顶衬及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，更具体地，涉及一种车辆顶衬及车辆。

背景技术

车辆顶衬是车辆内饰的重要组成部分，不仅具有遮挡车辆顶部零部件、安装顶灯、把手等部件的作用，而且需要有良好地隔热、绝热及降低车内噪声、提高吸音效果等作用。

现有技术中的车辆顶衬在安装时，一般先将位于车辆顶衬前端面的插杆或者定位销***车辆内钣金；然后，将车辆顶衬后端面通过螺钉固定在车辆内钣金上；最后，还需要通过胶水或螺钉对车辆顶衬上需要安装顶灯、把手的地方进行进一步地固定，以增加汽车顶衬安装在汽车内钣金上的强度。上述安装过程中，位于车辆顶衬前端的插杆或定位销容易挡住前窗框视线，并且车辆顶衬需要使用胶水或螺钉进行固定，车辆顶衬的拆卸和安装操作地方便性有待提高。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车辆顶衬及车辆，以减少对前窗框视野的遮挡，提高车辆顶衬的安装强度，方便车辆顶衬的拆卸和安装。

基于上述目的，本实用新型提供一种车辆顶衬，包括主板及支撑板，其中：所述主板包括沿车身长度方向背向设置的前端面和后端面，所述前端面包括沿车身宽度方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端上设置有第一插杆，所述第二端上设置有第二插杆；所述后端面包括沿车身宽度方向相对设置的第三端和第四端，所述第三端上设置有第三插杆，所述第四端上设置有第四插杆，所述第一插杆、所述第二插杆、所述第三插杆及所述第四插杆分别卡接在车辆内钣金内；所述支撑板位于所述主板和所述车辆内钣金之间，并分别与所述主板和所述车辆内钣金相卡接。

可选的，所述车辆顶衬还包括连接件，所述连接件安装在所述主板上，所述连接件上设置有卡槽，所述支撑板卡接在所述卡槽内，以使所述支撑板卡接在所述主板上。

可选的，所述支撑板弹性卡接在所述卡槽内。

可选的，所述连接件还包括第一弹片和第二弹片，所述卡槽包括槽底和相对设置的第一槽壁和第二槽壁，所述第一弹片包括相对设置的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端安装在所述第一槽壁上，所述第二连接端同时朝远离所述第一槽壁和所述槽底的方向延伸；所述第二弹片包括相对设置的第三连接端和第四连接端，所述第三连接端安装在所述第二槽壁上，所述第四连接端同时朝远离所述第二槽壁和所述槽底的方向延伸，所述第一弹片与所述第二弹片限定出缩口空腔；所述支撑板包括卡接端，所述卡接端从所述缩口空腔的缩口处延伸进所述缩口空腔，并卡接在所述缩口空腔内。

可选的，所述卡接端包括第一抵接板和第二抵接板，所述第一抵接板包括相对设置的第一安装端和第二安装端，所述第一安装端连接在所述卡接端上，所述第二安装端延伸进所述缩口空腔内，并抵接在所述第一弹片上，且朝靠近所述第一槽壁的方向延伸；所述第二抵接板包括相对设置的第三安装端和第四安装端，所述第三安装端连接在所述卡接端上，所述第四安装端延伸进所述缩口空腔内，并抵接在所述第二弹片上，且朝靠近所述第二槽壁的方向延伸。

可选的，所述连接件还包括第三弹片和第四弹片，所述第三弹片包括相对设置的第一抵接端和第一延伸端，所述第一抵接端连接在所述第二连接端上，所述第一延伸端同时朝靠近所述第一槽壁和槽口的方向延伸；所述第四弹片包括相对设置的第二抵接端和第二延伸端，所述第二抵接端连接在所述第四连接端上，所述第二延伸端同时朝靠近所述第二槽壁和所述槽口的方向延伸。

可选的，所述连接件还包括第一滑块和第二滑块，所述第一槽壁内开设有第一限位槽，所述第二槽壁内开设有第二限位槽，所述第一滑块安装在所述第一限位槽内，并沿所述第一槽壁的长度方向可滑移设置，且与所述第一连接端相连接，所述第二滑块安装在所述第二限位槽内，并沿所述第二槽壁的长度方向可滑移设置，且与所述第三连接端相连接。

可选的，所述支撑板上朝向所述车辆内钣金的一端包括柔性板，所述柔性板卡接在所述车辆内钣金上，以使支撑板卡接在所述车辆内钣金上。

可选的，所述支撑板还包括托板，所述托板安装在所述柔性板和所述卡接端之间，所述托板抵接在所述第一槽壁的内壁上。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括车身，还包括以上任一项所述的车辆顶衬，所述车辆顶衬通过所述车辆内钣金安装在所述车身上。

本实用新型提供的车辆顶衬及车辆，车辆顶衬包括主板及支撑板，通过将位于主板上的第一端的第一插杆、第二端的第二插杆、第三端的第三插杆及第四端的第四插杆分别卡接在车辆内钣金的四个顶角处，减少了车辆顶衬对前窗框视野的遮挡；通过将位于主板和车辆内钣金之间的支撑板分别与主板和车辆内钣金相卡接，提高了车辆顶衬的安装强度，方便了车辆顶衬的拆卸和安装。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1为本实用新型一实施例提供的车辆顶衬的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的车辆顶衬中连接件与支撑板的连接示意图；

图3为图2中在A处的局部放大图。

其中附图标记：

1：主板；2：支撑板；3：连接件；4：第一弹片；5：第二弹片；7：第三弹片；8：第四弹片；9：柔性板；10：托板；

11：前端面；12：后端面；13：第一插杆；14：第二插杆；15：第三插杆；16：第四插杆；17:把手孔；18：天窗孔；19：顶灯孔；

21：卡接端；22：第一抵接板；23：第二抵接板；24：第一安装端； 25：第二安装端；26：第三安装端；27：第四安装端；

31：卡槽；32：槽底；33：第一槽壁；34：第二槽壁；35：第一滑块；36：第二滑块；37：第一限位槽；38：第二限位槽；

41：第一连接端；42：第二连接端；

51：第三连接端；52：第四连接端；

71：第一延伸端；81：第二延伸端。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1至图3所示，本实用新型提供的车辆顶衬，包括主板1及支撑板2，其中：主板1包括沿车身长度方向背向设置的前端面11和后端面12，前端面11包括沿车身宽度方向相对设置的第一端和第二端，第一端上设置有第一插杆13，第二端上设置有第二插杆14；后端面12包括沿车身宽度方向相对设置的第三端和第四端，第三端上设置有第三插杆 15，第四端上设置有第四插杆16，第一插杆13、第二插杆14、第三插杆 15及第四插杆16分别卡接在车辆内钣金内；支撑板2位于主板1和车辆内钣金之间，并分别与主板1和车辆内钣金相卡接。

本实用新型提供的车辆顶衬，包括主板1及支撑板2，通过将位于主板1上的第一端的第一插杆13、第二端的第二插杆14、第三端的第三插杆15及第四端的第四插杆16分别卡接在车辆内钣金的四个顶角处，减少了车辆顶衬对前窗框视野的遮挡；通过将位于主板1和车辆内钣金之间的支撑板2分别与主板1和车辆内钣金相卡接，提高了车辆顶衬的安装强度，方便了车辆顶衬的拆卸和安装。

如图1和图2所示，车辆顶衬还包括连接件3，连接件3安装在主板 1上，连接件3上设置有卡槽31，支撑板2卡接在卡槽31内，以使支撑板2卡接在主板1上。本实施例中，支撑板2不仅可以较方便地从卡槽 31上的槽口处卡接安装在卡槽31内，而且可以较方便地从卡槽31上的槽口处拔出，从而使支撑板2较方便地从主板1上拔出，提高了车辆顶衬中主板1和支撑板2之间拆装的方便性。需要说明的是，连接件3可以为多个，支撑板2也可以为多个，多个支撑板2与多个连接件3一一对应，多个连接件3分为两组，其中任一组中的多个连接件3均沿主板1 的长度方向排列设置，以提高车辆顶衬的安装强度，增加车辆顶衬的结构稳定性。

本实用新型一实施例中，支撑板2弹性卡接在卡槽31内，可以使支撑板2较稳固地卡接安装在卡槽31内，提高了车辆顶衬的结构稳定性。

如图2和图3所示，连接件3还包括第一弹片4和第二弹片5，卡槽 31包括槽底32和相对设置的第一槽壁33和第二槽壁34，第一弹片4包括相对设置的第一连接端41和第二连接端42，第一连接端41安装在第一槽壁33上，第二连接端42同时朝远离第一槽壁33和槽底32的方向延伸；第二弹片5包括相对设置的第三连接端51和第四连接端52，第三连接端51安装在第二槽壁34上，第四连接端52同时朝远离第二槽壁34 和槽底32的方向延伸，第一弹片4与第二弹片5限定出缩口空腔；支撑板2包括卡接端21，卡接端21从缩口空腔的缩口处延伸进缩口空腔，并卡接在缩口空腔内。本实施例中，卡槽31内设置有缩口空腔，通过设置径缩结构，当支撑板2上的卡接端21从缩口空腔的缩口处延伸进缩口空腔后，避免了卡接端21从缩口空腔的缩口处反向脱落出来，提高了车辆顶衬的结构稳定性。

如图2所示，卡接端21包括第一抵接板22和第二抵接板23，第一抵接板22包括相对设置的第一安装端24和第二安装端25，第一安装端24连接在卡接端21上，第二安装端25延伸进缩口空腔内，并抵接在第一弹片4上，且朝靠近第一槽壁33的方向延伸；第二抵接板23包括相对设置的第三安装端26和第四安装端27，第三安装端26连接在卡接端 21上，第四安装端27延伸进缩口空腔内，并抵接在第二弹片5上，且朝靠近第二槽壁34的方向延伸。本实施例中，第一抵接板22的第二安装端25和第二抵接板23的第四安装端27限定出第一限位结构，该第一限位结构的外沿尺寸大于该缩口空腔的缩口尺寸，避免了卡接端21从缩口处反向脱落出来，进一步地提高了车辆顶衬的结构稳定性。

如图2和图3所示，连接件3还包括第三弹片7和第四弹片8，第三弹片7包括相对设置的第一抵接端和第一延伸端71，第一抵接端连接在第二连接端42上，第一延伸端71同时朝靠近第一槽壁33和槽口的方向延伸；第四弹片8包括相对设置的第二抵接端和第二延伸端81，第二抵接端连接在第四连接端52上，第二延伸端81同时朝靠近第二槽壁34和槽口的方向延伸。本实施例中，第三弹片7和第四弹片8一方面为卡接端21延伸进连接件3上的缩口空腔内起到了较好地导向作用，从而提高了车辆顶衬地操作方便性；另一方面，第三弹片7的第一延伸端71和第四弹片8的第二延伸端81限定出敞口结构，当卡接端21向缩口空腔内延伸时，该敞口结构给卡接端21地延伸提供了较大的操作空间，提高了车辆顶衬的安装操作方便性。

如图2所示，连接件3还包括第一滑块35和第二滑块36，第一槽壁 33内开设有第一限位槽37，第二槽壁34内开设有第二限位槽38，第一滑块35安装在第一限位槽37内，并沿第一槽壁33的长度方向可滑移设置，且与第一连接端41相连接，第二滑块36安装在第二限位槽38内，并沿第二槽壁34的长度方向可滑移设置，且与第三连接端51相连接。本实施例中，第一滑块35可以带动第一弹片4在第一限位槽37内滑移，第二滑块36可以带动第二弹片5在第二限位槽38内滑移，当第一抵接板22抵接在第一弹片4上以及第二抵接板23抵接在第二弹片5上时，通过第一弹片4沿第一槽壁33的长度方向滑移以及第二弹片5沿第二槽壁34的长度方向滑移，从而可以调节卡接端21卡接在卡接槽内的深度，进而弥补了支撑板2与连接件3之间的安装误差，提高了车辆顶衬的适用性。需要说明的是，第一槽壁的长度方向指从槽底32到槽口的方向，第二槽壁的长度方向指从槽底32到槽口的方向。

如图2所示，支撑板2上朝向车辆内钣金的一端包括柔性板9，柔性板9卡接在车辆内钣金上，以使支撑板2卡接在车辆内钣金上。本实施例中，具体地，柔性板9卡接在车辆内钣金上的卡接槽内，当柔性板9 延伸进卡接槽内时，柔性板9通过自身的变形，增加了柔性板9与卡接槽之间的摩擦力，从而使柔性板9较稳固地卡接在车辆内钣金上，提高了车辆顶衬的结构稳定性。

如图2所示，支撑板2还包括托板10，托板10安装在柔性板9和卡接端21之间，托板10抵接在第一槽壁33的内壁上。本实施例中，托板 10增加了支撑板2与连接件3之间的连接强度，从而提高了车辆顶衬的结构稳定性。

本实用新型的一实施例中，连接件3与支撑板2之间可以设置有第一筋板，从而进一步地提高了连接板与支撑板2之间的结构强度，进而提高了车辆顶衬的结构稳定性。

本实用新型的另一实施例中，第一抵接板22和第二抵接板23之间也可以设置有第二筋板，从而提高了卡接端21的结构强度，进而提高了车辆顶衬的结构稳定性。

本实用新型的另一实施例中，主板上开设有把手孔17、天窗孔18 及顶灯孔19，从而可以较方便地在主板上安装上把手、天窗及顶灯，进而提高了车辆顶衬组装的便捷性。

基于同一发明构思，本实用新型一实施例还提供了一种车辆，包括车身，还包括上述任一实施例所述的车辆顶衬，车辆顶衬通过车辆内钣金安装在车身上，提高了车辆顶衬的安装强度，方便了车辆顶衬的拆卸和安装。

本实用新型提供的车辆顶衬，包括主板1及支撑板2，通过将位于主板1上的第一端的第一插杆13、第二端的第二插杆14、第三端的第三插杆15及第四端的第四插杆16分别卡接在车辆内钣金的四个顶角处，减少了车辆顶衬对前窗框视野的遮挡；通过将位于主板1和车辆内钣金之间的支撑板2分别与主板1和车辆内钣金相卡接，提高了车辆顶衬的安装强度，方便了车辆顶衬的拆卸和安装。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆顶衬，其特征在于，包括主板及支撑板，其中：

所述主板包括沿车身长度方向背向设置的前端面和后端面，所述前端面包括沿车身宽度方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端上设置有第一插杆，所述第二端上设置有第二插杆；所述后端面包括沿车身宽度方向相对设置的第三端和第四端，所述第三端上设置有第三插杆，所述第四端上设置有第四插杆，所述第一插杆、所述第二插杆、所述第三插杆及所述第四插杆分别卡接在车辆内钣金内；

所述支撑板位于所述主板和所述车辆内钣金之间，并分别与所述主板和所述车辆内钣金相卡接。

2.根据权利要求1所述的车辆顶衬，其特征在于，所述车辆顶衬还包括连接件，所述连接件安装在所述主板上，所述连接件上设置有卡槽，所述支撑板卡接在所述卡槽内，以使所述支撑板卡接在所述主板上。

3.根据权利要求2所述的车辆顶衬，其特征在于，所述支撑板弹性卡接在所述卡槽内。

4.根据权利要求3所述的车辆顶衬，其特征在于，所述连接件还包括第一弹片和第二弹片，所述卡槽包括槽底和相对设置的第一槽壁和第二槽壁，所述第一弹片包括相对设置的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端安装在所述第一槽壁上，所述第二连接端同时朝远离所述第一槽壁和所述槽底的方向延伸；所述第二弹片包括相对设置的第三连接端和第四连接端，所述第三连接端安装在所述第二槽壁上，所述第四连接端同时朝远离所述第二槽壁和所述槽底的方向延伸，所述第一弹片与所述第二弹片限定出缩口空腔；所述支撑板包括卡接端，所述卡接端从所述缩口空腔的缩口处延伸进所述缩口空腔，并卡接在所述缩口空腔内。

5.根据权利要求4所述的车辆顶衬，其特征在于，所述卡接端包括第一抵接板和第二抵接板，所述第一抵接板包括相对设置的第一安装端和第二安装端，所述第一安装端连接在所述卡接端上，所述第二安装端延伸进所述缩口空腔内，并抵接在所述第一弹片上，且朝靠近所述第一槽壁的方向延伸；所述第二抵接板包括相对设置的第三安装端和第四安装端，所述第三安装端连接在所述卡接端上，所述第四安装端延伸进所述缩口空腔内，并抵接在所述第二弹片上，且朝靠近所述第二槽壁的方向延伸。

6.根据权利要求5所述的车辆顶衬，其特征在于，所述连接件还包括第三弹片和第四弹片，所述第三弹片包括相对设置的第一抵接端和第一延伸端，所述第一抵接端连接在所述第二连接端上，所述第一延伸端同时朝靠近所述第一槽壁和槽口的方向延伸；所述第四弹片包括相对设置的第二抵接端和第二延伸端，所述第二抵接端连接在所述第四连接端上，所述第二延伸端同时朝靠近所述第二槽壁和所述槽口的方向延伸。

7.根据权利要求6所述的车辆顶衬，其特征在于，所述连接件还包括第一滑块和第二滑块，所述第一槽壁内开设有第一限位槽，所述第二槽壁内开设有第二限位槽，所述第一滑块安装在所述第一限位槽内，并沿所述第一槽壁的长度方向可滑移设置，且与所述第一连接端相连接，所述第二滑块安装在所述第二限位槽内，并沿所述第二槽壁的长度方向可滑移设置，且与所述第三连接端相连接。

8.根据权利要求7所述的车辆顶衬，其特征在于，所述支撑板上朝向所述车辆内钣金的一端包括柔性板，所述柔性板卡接在所述车辆内钣金上，以使支撑板卡接在所述车辆内钣金上。

9.根据权利要求8所述的车辆顶衬，其特征在于，所述支撑板还包括托板，所述托板安装在所述柔性板和所述卡接端之间，所述托板抵接在所述第一槽壁的内壁上。

10.一种车辆，包括车身，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的车辆顶衬，所述车辆顶衬通过所述车辆内钣金安装在所述车身上。

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