CN212695847U - 一种无铁芯的汽车车轮永磁发电机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种无铁芯的汽车车轮永磁发电机。在汽车底盘行驶系的车轮钢圈轮辐与制动盘之间安装永磁发电机转子体支架，并通过车轮固定螺母紧固与车轮钢圈轮辐和制动盘为一体同步运动；在安装车轮的车桥上固定安装永磁发电机定子体支架，并使同体的无铁芯定子线圈组对应到无铁芯定子线圈安置槽内与发电机转子磁极N极和转子磁极S极之间保持发电机工作所需合理间隙，当汽车行驶起来后永磁发电机转子体支架，由车轮钢圈轮辐与制动盘带动同时旋转，使转子磁极N极和转子磁极S极同步运转与之间的无铁芯定子线圈组相互运动产生感应电动势作用，通过导线将无铁芯定子线圈组产生的的电流经过整流后，利用到车载设备上或存储到储能电池组。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车的车轮发电机，尤其是一种无铁芯的汽车车轮永磁发电机。
背景技术
汽车的车轮发电机技术是目前新兴的技术领域，故此，涌现出很多不同结构设计特点的车轮发电机类型；但是，为了实现既不影响车轮正常的行驶作用还要兼顾发电机的功效，都要在车轮上加装定子线圈组部分和转子磁极部分构成，这样就对车轮的结构改动较大，且结构较复杂；一方面增加了车轮制造成本，另一方面也造成原本简洁的车轮结构复杂化，不利于车轮发电机的使用和推广。
发明内容
本发明是为了解决在不改变原本简洁的车轮结构的基础上，采用加装无铁芯永磁发电机，发挥其低速阻力小、高速功效高的特点；结合现有车轮的结构特征、降低车轮制造成本，在不改变车轮整体结构的前提下，在安装车轮的车桥固定部位上固定安装无铁芯永磁发电机的定子线圈组部分，在车轮的旋转体制动盘与车轮轮辐之间安装固定转子永磁体部分，使定子线圈组部分与转子永磁体部分之间保持一定的间隙二者不碰擦，这样当车轮转动起来后转子永磁体部分就会与定子线圈组部分之间就产生感应电动势，将定子线圈组部分产生的感应电流通过整流后输出，分配给车上的用电设备或存储电池组后适时利用达到节能的作用。
实施方案
本发明采用的方案是：在汽车底盘行驶系的车轮钢圈轮辐与制动盘之间安装永磁发电机转子体支架，并通过车轮固定螺母紧固与车轮钢圈轮辐和制动盘为一体同步旋转运动；在安装车轮的车桥上固定安装永磁发电机定子体支架，并使同体的无铁芯定子线圈组对应到无铁芯定子线圈安置槽与发电机转子磁极N极和转子磁极S极之间保持发电机工作所需合理间隙，使转子磁极N极和转子磁极S极与无铁芯定子线圈组相互运动时不碰擦；同时要保证永磁发电机转子体支架及永磁发电机定子体支架要有足够的刚度、强度。当汽车行驶起来后永磁发电机转子体支架，由车轮钢圈轮辐与制动盘带动同时旋转，使转子磁极N极和转子磁极S极同步运转与之间的无铁芯定子线圈组相互运动产生感应电动势作用，通过导线将无铁芯定子线圈组产生的的电流经过整流后，利用到车载设备上或存储到储能电池组。汽车底盘至少要有两个车桥，且每个车桥都有两个车轮，故两车桥的汽车可以安装四个无铁芯永磁发电机，每个车桥上的两个为一单元组便于控制更好发挥效能。
有益效果
本发明有益效果是，该无铁芯的汽车车轮永磁发电机在不改变原有车轮结构的同时可以充分利用无铁芯永磁发电机低速阻力小、高速功效高的特点，利用汽车车轮的旋转带动发电机转子体支架的转子磁极与无铁芯定子线圈组相互运动产生感应电动势而发电，为汽车自身提供能源供给的作用，提高汽车车轮的利用效率，克服了目前车轮发电机结构较复杂，安装不便的问题。实现了结构简单、散热好、美观，利于车轮发电机的推广和普及。
附图说明
图1是本发明实施例的侧面截面结构示图。
图2是本发明实施例的内侧平面结构示图。
图中1车轮钢圈轮辐，2制动盘，3车桥，4永磁发电机转子体支架，5转子磁极N极，6转子磁极S极，7永磁发电机定子体支架，8无铁芯定子线圈组，9车轮固定螺母，10无铁芯定子线圈安置槽。
具体实施方式
下面结合图1、图2对本发明具体实施例做进一步的说明。
在汽车底盘行驶系的车轮钢圈轮辐(1)与制动盘(2)之间安装永磁发电机转子体支架(4)并通过车轮固定螺母(9)紧固与车轮钢圈轮辐(1)和制动盘(2)为一体同步运动。在安装车轮的车桥(3)上固定安装永磁发电机定子体支架(7)，并使同体的无铁芯定子线圈组(8)对应到无铁芯定子线圈安置槽(10)内与发电机转子磁极N极(5)和转子磁极S极(6)之间保持发电机工作所需合理间隙，使转子磁极N极(5)和转子磁极S极(6)与无铁芯定子线圈组(8)相互运动时不碰擦；同时要保证永磁发电机转子体支架(4)及永磁发电机定子体支架(7)要有足够的刚度、强度。当汽车行驶起来后永磁发电机转子体支架(4)由车轮钢圈轮辐(1)与制动盘(2)带动同时旋转使转子磁极N极(5)和转子磁极S极(6)同步运转与之间的无铁芯定子线圈组(8)相互运动产生感应电动势作用，通过导线将无铁芯定子线圈组(8)产生的的电流经过整流后，利用到车载设备上或存储到储能电池组。根据车辆的使用需求不同适时增、减无铁芯定子线圈组(8)及相对应的转子磁极N极(5)和转子磁极S极(6)数量的多少，即可得到相应大小的输出电压和电流，满足不同需求。
永磁发电机转子体支架(4)是与车轮钢圈轮辐(1)形状相符但直径尺寸略小安装拆卸方便的圆形结构体，可以通过永磁发电机转子体支架(4)上的对应孔安放在制动盘(2)上，然后将车轮钢圈轮辐(1)放置在外侧后通过车轮固定螺母(9)紧固，使永磁发电机转子体支架(4)与车轮钢圈轮辐(1)稳固贴切，既不影响原有美观又可以随同车轮钢圈轮辐(1)一同旋转。
Claims (2)
1.一种无铁芯的汽车车轮永磁发电机，其特征是：在汽车底盘行驶系的车轮钢圈轮辐与制动盘之间安装永磁发电机转子体支架，并通过车轮固定螺母紧固与车轮钢圈轮辐和制动盘为一体同步运动；在安装车轮的车桥上固定安装永磁发电机定子体支架，并使同体的无铁芯定子线圈组对应到无铁芯定子线圈安置槽内与发电机转子磁极N极和转子磁极S极之间保持发电机工作所需合理间隙，使转子磁极N极和转子磁极S极与无铁芯定子线圈组相互运动时不碰擦；当汽车行驶起来后永磁发电机转子体支架，由车轮钢圈轮辐与制动盘带动同时旋转，使转子磁极N极和转子磁极S极同步运转与之间的无铁芯定子线圈组相互运动产生感应电动势作用，通过导线将无铁芯定子线圈组产生的电流经过整流后，利用到车载设备上或存储到储能电池组。
2.根据权利要求1所述的一种无铁芯的汽车车轮永磁发电机，其特征是：汽车底盘至少要有两个车桥，且每个车桥都有两个车轮，故两车桥的汽车可以安装四个无铁芯永磁发电机，每个车桥上的两个为一单元组。
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