CN201506259U - 发电式汽车车轮 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种发电式汽车车轮，包括轮胎(3)及轮毂(4)，在轮毂(4)的内侧设有磁性体(2)，在磁性体(2)的内侧设有线圈(6)。与现有技术相比，本实用新型通过在汽车车轮上设置磁性体及线圈，通过汽车车轮的转动来发电，将电能储存在蓄电池中，为汽车的电力***提供电能，并且不影响汽车的正常使用，更加节能。

Description

发电式汽车车轮
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车轮，尤其是发电式汽车车轮。
背景技术：
汽车在我们的日常生活中随处可见，在汽车内都有蓄电池，蓄电池将发动机带动发电机产生的电能储存起来，为汽车的电力***提供电能，但是这样会消耗发动机的能量，不经济实用。
发明内容：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发电式汽车车轮，利用了车轮的转动来发电，可以将电能储存在蓄电池中，为汽车的电力***提供电能，并且不影响汽车的正常使用，更加节能。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：包括轮胎及轮毂，在所述的轮毂的内侧设有磁性体，在磁性体的内侧设有线圈。
作为上述技术方案的改进方案，在所述的线圈的外侧设有线圈保护罩。
作为进一步改进方案，在所述的磁性体的外侧设有磁性体保护罩。
作为又进一步改进，在所述相邻的磁性体之间设有隔磁层。
与现有技术相比，本实用新型通过在汽车车轮上设置磁性体及线圈，通过汽车车轮的转动来发电，将电能储存在蓄电池中，为汽车的电力***提供电能，并且不影响汽车的正常使用，更加节能。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为图1的A向结构示意图。
图3为本实用新型实施例2的结构示意图。
图4为本实用新型实施例3的结构示意图。
图5本实用新型实施例4的结构示意图。
图中所示：1为悬架，2为磁性体，3为轮胎，4为轮毂，5为隔磁层，6为线圈，7为固定架，8为制动盘，9为导线，10为蓄电池，11为直流转换器，12为磁性体保护罩，13为线圈保护罩。
具体实施方式：
实施例1：
参照图1-2，为本实用新型实施例1的结构示意图，轮毂4的外侧为轮胎3，在轮毂4的内侧沿圆周对称的设有4块磁性体2，即磁性体2的N级与S级相对设置，磁性体2为永磁铁，相邻的磁性体2之间设有隔磁层5，在轮毂4的内侧与制动盘8的内侧之间的悬架1的外侧设有线圈6，线圈6通过固定架7固定在悬架1上，线圈6通过导线9与直流转换器11连接，再通过导线连接在蓄电池10的正负级上。
当车轮转动时，轮毂4带动磁性体2旋转，固定在悬架1上的线圈6切割磁力线，产生电流，再经过直流转换器11转变为直流电，给汽车上的蓄电池10充电。
实施例2：
参照图3，为本实用新型实施例2的结构示意图，实施例2与实施例1的主要区别在于：实施例2中的磁性体2为6块。
实施例3：
参照图4，为本实用新型实施例3的结构示意图，实施例3与实施例2的主要区别在于：实施例3中的磁性体2为10块。
实施例4：
参照图5，为本实用新型实施例4的结构示意图，实施例4与实施例3的主要区别在于：实施例4中在线圈6的外侧设有线圈保护罩13，在磁性体2的外侧设有磁性体保护罩12，可以起到防水和防尘的作用。

Claims (5)

1.一种发电式汽车车轮，包括轮胎(3)及轮毂(4)其特征在于：在所述的轮毂(4)的内侧设有磁性体(2)，在磁性体(2)的内侧设有线圈(6)。
2.根据权利要求1所述的发电式汽车车轮，其特征在于：在所述的线圈(6)的外侧设有线圈保护罩(12)。
3.根据权利要求1或2所述的发电式汽车车轮，其特征在于：在所述的磁性体(2)的外侧设有磁性体保护罩(13)。
4.根据权利要求1或2所述的发电式汽车车轮，其特征在于：在所述相邻的磁性体(2)之间设有隔磁层(5)。
5.根据权利要求3所述的发电式汽车车轮，其特征在于：在所述相邻的磁性体(2)之间设有隔磁层(5)。
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