CN212556504U - 一种提高侧面碰撞性能的汽车b柱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，包括B柱内板、侧围外板以及侧围外板内侧的B柱加强板，所述的B柱加强板内侧设有B柱中部撑板，所述的B柱中部撑板沿B柱延伸方向的截面呈几字形，所述的B柱内板内侧设有高调器加强板，所述的高调器加强板在沿B柱延伸方向的截面两侧设有锯齿状切边，所述的B柱中部撑板与B柱加强板之间设有点焊点，所述的高调器加强板与B柱内板设有点焊点。本实用新型的一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，通过在B柱内部增加几字形的B柱中部撑板和高调器加强板，在不增加B柱材料厚度的情况下，使得B柱结构满足，无车框车门车身的侧面碰撞时的强度要求，同时满足车身的轻量化要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车框架，尤其是一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构。
背景技术
汽车B柱指的是汽车驾驶舱的前座和后座之间，两侧两扇门之间的纵向柱子，从车顶延伸到车底部，从内侧看就是安全带所在的柱子；B柱用于支撑汽车的顶棚，抵抗外力对车框架的弯曲和扭转；安全带的固定以及提高车辆侧面撞击的安全性；目前，市场上的有框车门，B柱腔体的大小平缓过渡，在车辆侧面碰撞的模拟实验中，B柱变形呈现钟摆式变形，即B柱从上到下变形量逐渐增大；其不足之处在于，在无框车门的车辆侧面碰撞的模拟实验中，因为没有车门窗框，B柱承受的力更大，侵入量变大，无法满足侧面碰撞模拟实验中对安全性能的要求。例如，中国专利文献上公开的一种B柱总成，其公开号CN205836952U，包括两根B柱本体，第一横梁，两根B柱加强梁，两根所述B柱本体的顶端位于汽车的后上主梁的上方，底端均连接于汽车对应侧的门槛梁；所述第一横梁的两端搭接固定于汽车对应侧的后上主梁；两根所述B柱加强梁位于两根所述B柱本体的内侧，所述B柱加强梁的下段与所述B柱本体的上段重叠，且所述B柱加强梁的外侧壁与所述B柱本体的内侧壁连接，两根所述B柱加强梁的顶端均支撑汽车的顶盖，底端均连接于所述第一横梁；但是其不足之处在于，虽然减轻了B柱的重量，但是对于无框车门的车辆，B柱的强度远远不够，不适用于无框车门的车辆。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术B柱的强度不适用于无框车门的车辆的问题，提供一种适用于无框车门汽车的提高侧面碰撞性能的B柱结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，包括B柱内板、侧围外板以及侧围外板内侧的B柱加强板，其特征是，所述的B柱加强板内侧设有B柱中部撑板，所述的B柱内板外侧设有高调器加强板，所述的B柱中部支撑板设置在B柱的上部，所述的高调器加强板设置在B柱的上端，所述的B柱中部撑板与B柱加强板之间设有点焊点，所述的高调器加强板与B柱内板设有点焊点；无框车门结构侧碰时变形模式较差，一般为了使得B柱满足侧面碰撞的模拟，一般会加厚B柱加强板和B柱内板的材料强度，使得B柱再侧面碰撞的模拟实验中有足够的强度；但是这样虽然提高了强度，但是增加了成本，也使得冲压的工艺难度增加，不利于生产，并且车身的重量增大，不利于车的轻量化要求，本设计不加厚B柱加强板和B柱内板，通过加装B柱中部撑板和高调器加强板，使得车辆满足侧面碰撞模拟实验中的强度要求，通过实现车身的轻量化要求。
作为优选，所述的B柱中部撑板沿B柱延伸方向的横截面呈几字形，所述的B柱中部撑板几字形顶部设有一个内凹结构，所述的B柱中部撑板几字形两侧面与B柱加强板之间的夹角为70至90度，所述的高调器加强板与B柱加强板形成的横截面面积大于B柱中部支撑板与B柱加强板形成的横截面面积；将B柱中部撑板设计成几字形，并且顶部设有一个内凹的结构，使得车身在受到侧面碰撞的时候，B柱加强板受力发生形变，向内挤压，从而将碰撞的能量传递给B柱中部撑板，使得 B柱中部撑板的几字形两侧的板发生形变，内凹处向边缘发生形变，将能量转化为钢板的形变能，将B柱中部撑板设计成夹角70至90度的几字形扩大了形变的长度和空间，减小了侧面碰撞模拟实验中对B柱内板的影响，从而满足侧面碰撞模拟实验中的强度要求，高调器加强板与B柱加强板形成的截面大小大于B柱中部支撑板与B柱加强板形成的截面，使得两块板之间有一定距离不会发生干涉。
作为优选，所述的B柱中部撑板与B柱加强板之间在几字形两边共设有8至12个点焊点，所述的点焊点均匀设置在B柱中部撑板与B柱加强板之间的两侧连接面上；通过均匀分布的十个点焊点，使得B柱中部撑板能够满足车辆检测时的焊接要求，并且提高了美观性。
作为优选，B柱中部支撑板设置在B柱延伸方向的长度为15至25厘米，所述的B柱中部撑板是由钢板制成，所述的B柱中部撑板厚度为1至2毫米；对于B柱中部撑板而言，需要将它加工部成几字形，所以需要很高的塑性，又同时要承受侧面碰撞，需要有很强的强度，使用HC340/590DP及其同类的钢材，使得B柱中部撑板在兼顾高强度也能有一定成形性，使用1至2毫米的钢板，在满足强度的情况下，尽可能地减小质量，满足轻量化要求。
作为优选，所述的高调器加强板在沿B柱延伸方向的横截面两侧设有锯齿状切边，所述的高调器加强板在沿B柱延伸方向的横截面两侧与B柱内板和B柱加强版之间，在锯齿状切边的缺口位置设有焊点；通过在缺口的焊点，将高调器加强板、B柱内板、B柱加强版和侧围外板四块板得以固定在一起，同时避免出现了四层板通过一个焊点进行焊接的情况，提高了B柱结构的稳定性和可靠性，增大了B柱在侧面碰撞模拟实验中的强度。
作为优选，所述的高调器加强板中间与B柱内板连接面设有点焊点；高调器加强板两侧与B柱内板有固定的焊点，在连接面上再进行点焊，使得高调器加强板能够比较稳定再固定在B柱内板上，不会因为距离过近而发生碰撞，影响车辆行驶过程中的舒适性。
作为优选，其特征是，所述的B柱中部撑板与B柱内板之间设有间隙，所述的间隙距离为3至7毫米；因为B柱中部撑板在模拟中会发生形变挤压B柱内板，所以要有一定的空间让B柱中部撑板发生形变，并且不能距离不能过大，否侧会影响B柱整体的大小，会影响车辆的整体美观，设置合适的距离3至7毫米，在保证有一定变形空间的情况下，不影响B柱的结构。
因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）减小侧面碰撞模拟实验中的侵入量；（2）不加厚B柱加强板，满足轻量化的要求。
附图说明
图1是一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构的结构示意图；
图2是一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构的截面图；
图3是B柱加强板和B柱中部撑板焊接的结构示意图；
图4是高调器加强板在B柱结构上焊接的结构示意图。
1，B柱内板；2，侧围外板；3，B柱加强板；4，B柱中部撑板；5，高调器加强板；6，焊点。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图对本实用新型的实施方式进行进一步的说明。
实施例1
如图2所示实施例1中，一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，包括B柱内板1、侧围外板2以及侧围外板内侧的B柱加强板3，其特征是，所述的B柱加强板内侧设有B柱中部撑板4，所述的B柱内板外侧设有高调器加强板5，所述的B柱中部支撑板设置在B柱的上部，在B柱延伸方向的长度为二十厘米，所述的B柱中部撑板沿B柱延伸方向的横截面呈几字形，所述的B柱中部撑板几字形顶部设有一个内凹结构，所述的B柱中部撑板几字形两侧面与B柱加强板之间的夹角为70至90度，所述的B柱中部撑板厚度为1.4毫米，所述的B柱中部撑板是由HC340/590DP钢材制得，所述的高调器加强板与B柱加强板形成的横截面面积大于B柱中部支撑板与B柱加强板形成的横截面面积，所述的B柱中部撑板与B柱内板之间设有间隙，所述的间隙距离为5毫米，所述的高调器加强板设置在B柱的上端，所述的B柱中部撑板与B柱加强板之间在几字形两边共设有10个点焊点6，所述的点焊点均匀设置在B柱中部撑板与B柱加强板之间的两侧连接面上，所述的高调器加强板在沿B柱延伸方向的横截面两侧设有锯齿状切边，所述的高调器加强板在沿B柱延伸方向的截面两侧与B柱内板和B柱加强版之间，在锯齿状切边的缺口位置设有焊点, 所述的高调器加强板中间与B柱内板连接面设有点焊点。
安装时，先将B柱内板固定在车架上，安装并点焊高调器加强板；再将B柱中部撑板点焊在B柱加强板上，再将B柱加强板固定在B柱内板上，并在高调器加强板的缺口处进行焊接，固定B柱加强板，最后将汽车外侧的侧围外板焊接在B柱加强板上，完成安装；在侧面碰撞的实验中，外侧的碰撞力使得侧围外板和B柱加强板发生形变，并向内挤压， 几字形的B柱中部撑板两侧向车内挤压，并发生形变，吸收碰撞产生的能量；B柱中部撑板向内挤压，因为有高调器加强板，进一步减少了B柱内板向内挤压的形变，减小侧面碰撞模拟实验中的侵入量，并且不对材料进行加厚，满足车身的轻量化要求。
Claims (7)
1.一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，包括B柱内板（1）、侧围外板（2）以及侧围外板内侧的B柱加强板（3），其特征是，所述的B柱加强板内侧设有B柱中部撑板（4），所述的B柱内板外侧设有高调器加强板（5），所述的B柱中部支撑板设置在B柱的上部，所述的高调器加强板设置在B柱的上端，所述的B柱中部撑板与B柱加强板之间设有点焊点（6），所述的高调器加强板与B柱内板设有点焊点。
2.根据权利要求1所述的一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，其特征是，所述的B柱中部撑板沿B柱延伸方向的横截面呈几字形，所述的B柱中部撑板几字形顶部设有一个内凹结构，所述的B柱中部撑板几字形两侧面与B柱加强板之间的夹角为70至90度，所述的高调器加强板与B柱加强板形成的横截面面积大于B柱中部支撑板与B柱加强板形成的横截面面积。
3.根据权利要求2所述的一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，其特征是，所述的B柱中部撑板与B柱加强板之间在几字形两边共设有8至12个点焊点，所述的点焊点均匀设置在B柱中部撑板与B柱加强板之间的两侧连接面上。
4.根据权利要求1所述的一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，其特征是，B柱中部支撑板设置在B柱延伸方向的长度为15至25厘米，所述的B柱中部撑板是由钢板制成，所述的B柱中部撑板厚度为1至2毫米。
5.根据权利要求1所述的一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，其特征是，所述的高调器加强板在沿B柱延伸方向的横截面两侧设有锯齿状切边，所述的高调器加强板在沿B柱延伸方向的横截面两侧与B柱内板和B柱加强版之间，在锯齿状切边的缺口位置设有焊点。
6.根据权利要求5所述的一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，其特征是，所述的高调器加强板中间与B柱内板连接面设有点焊点。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种提高侧面碰撞性能的汽车B柱结构，其特征是，所述的B柱中部撑板与B柱内板之间设有间隙，所述的间隙距离为3至7毫米。
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| CN115092261A (zh) * | 2022-07-15 | 2022-09-23 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种用于提升安全性能的b柱结构 |
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