CN212151342U - 一种车辆气压盘式制动器吊装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆气压盘式制动器吊装工装，包括用于与制动器壳体侧面紧贴的吊装贴合板、设置于吊装贴合板表面上并用于穿设在制动器壳体侧面上预留的安装孔内的吊装定位件，以及设置于吊装贴合板表面上并朝预设方向延伸预设长度、用于与吊装***的输出端相连的吊装连接杆。如此，在需要吊装气压盘式制动器时，可首先通过吊装贴合板紧贴在制动器壳体的侧面上，同时将各个吊装定位件穿设在对应的安装孔中，之后再将吊装连接杆与吊装***的输出端相连，利用吊装***的驱动力实现制动器壳体的吊装，从而将气压盘式制动器吊装运输至预设工位与车桥进行安装，能够方便、稳定地实现对气压盘式制动器的吊装，提高吊装生产效率，降低生产成本。

Description

一种车辆气压盘式制动器吊装工装

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，特别涉及一种车辆气压盘式制动器吊装工装。

背景技术

随着车辆工程的发展，越来越多的车辆零部件已得到广泛使用。

车辆上的各类功能***或总成很多，比如行驶***、转向***、制动***、散热***、点火***、自动控制***等。以制动***为例，制动***是一种使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列装置，主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成。制动***的主要功能是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定等。

其中，制动器因现代工业机械的发展而出现多种新的结构型式，主要可以分为两大类，即摩擦式制动器和非摩擦式制动器。在摩擦式制动器中，又以盘式制动器的使用最为广泛。盘式制动器的摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类，其中，气压盘式制动器是一种成熟的钳盘式制动器。

目前，气压盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。然而，在现有技术中，很多厂商仍然沿用鼓式制动器的安装方式，在装配气压盘式制动器时缺少吊装工装，现有的吊装工装主要针对鼓式制动器，用于起吊气压盘式制动器将产生不平衡、不稳定的问题，影响生产效率，并且吊装安装性无法保障。而若采用人工搬运则劳动量太大，人力成本太高，生产效率低下。

因此，如何方便、稳定地实现对气压盘式制动器的吊装，提高吊装生产效率，降低生产成本，是本领域技术人员所面临的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆气压盘式制动器吊装工装，能够方便、稳定地实现对气压盘式制动器的吊装，提高吊装生产效率，降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆气压盘式制动器吊装工装，包括用于与制动器壳体侧面紧贴的吊装贴合板、设置于所述吊装贴合板表面上并用于穿设在所述制动器壳体侧面上预留的安装孔内的吊装定位件，以及设置于所述吊装贴合板表面上并朝预设方向延伸预设长度、用于与吊装***的输出端相连的吊装连接杆。

优选地，所述吊装贴合板具体呈平板，且其表面光滑。

优选地，所述吊装贴合板的底部开设有用于减重以及对所述制动器壳体侧面上的部件进行避位的U型槽。

优选地，所述吊装定位件在所述吊装贴合板的表面上同时设置有2个，且分别位于所述U型槽的两侧。

优选地，各所述吊装定位件均可拆卸地设置在所述吊装贴合板的表面上。

优选地，所述吊装贴合板的表面上于所述U型槽的两侧位置均开设有螺纹孔，且各所述吊装定位件的端部均与所述螺纹孔螺纹连接。

优选地，所述吊装连接杆垂直立设在所述吊装贴合板的表面上，并位于所述吊装贴合板的顶部中间位置。

优选地，所述吊装连接杆的首端焊接在所述吊装贴合板的表面上。

优选地，所述吊装连接杆的杆体上沿其长度方向开设有若干个用于与所述吊装***的输出端形成可拆卸连接的吊装孔，且各所述吊装孔覆盖在所述制动器壳体的中心区域。

本实用新型所提供的车辆气压盘式制动器吊装工装，主要包括吊装贴合板、吊装定位件和吊装连接杆。其中，吊装贴合板主要用于与制动器壳体的侧面形成紧贴，以便初步将工装与当前吊装的气压盘式制动器进行定位，从而方便后续吊装作业。吊装定位件设置在吊装贴合板的表面上，主要用于在吊装贴合板与制动器壳体侧面紧贴后，穿设在制动器壳体上预留的安装孔内，实现制动器壳体在吊装贴合板上的定位装夹，同时吊装定位件也作为吊装作用力的支点。吊装连接杆也设置在吊装贴合板的表面上，并朝预设方向向外延伸预设长度，主要用于与吊装***的输出端相连，从而通过吊装***的输出端的驱动力将制动器壳体提起，并吊装至预设工位与车桥进行安装。如此，本实用新型所提供的车辆气压盘式制动器吊装工装，在需要吊装当前气压盘式制动器时，可首先通过吊装贴合板紧贴在制动器壳体的侧面上，同时将各个吊装定位件穿设在对应的制动器壳体上的安装孔中，实现定位装夹，之后再将吊装连接杆与吊装***的输出端相连，利用吊装***的驱动力实现制动器壳体的吊装，从而将气压盘式制动器吊装运输至预设工位与车桥进行安装。相比于现有技术，本实用新型利用制动器壳体上预留的安装孔与吊装定位件形成吊装受力支点，能够方便、稳定地实现对气压盘式制动器的吊装，提高吊装生产效率，降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

图2为本实用新型所提供的一种具体实施方式中吊装工装与气压盘式制动器的安装结构示意图。

其中，图1—图2中：

制动器壳体—1，吊装贴合板—2，吊装定位件—3，吊装连接杆—4；

安装孔—101，U型槽—201，吊装孔—401。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图，图2为本实用新型所提供的一种具体实施方式中吊装工装与气压盘式制动器的安装结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，车辆气压盘式制动器吊装工装主要包括吊装贴合板2、吊装定位件3和吊装连接杆4。

其中，吊装贴合板2主要用于与制动器壳体1的侧面形成紧贴，以便初步将工装与当前吊装的气压盘式制动器进行定位，从而方便后续吊装作业。

吊装定位件3设置在吊装贴合板2的表面上，主要用于在吊装贴合板2与制动器壳体1侧面紧贴后，穿设在制动器壳体1上预留的安装孔101内，实现制动器壳体1在吊装贴合板2上的定位装夹，同时吊装定位件3也作为吊装作用力的支点。

吊装连接杆4也设置在吊装贴合板2的表面上，并朝预设方向向外延伸预设长度，主要用于与吊装***的输出端相连，从而通过吊装***的输出端的驱动力将制动器壳体1提起，并吊装至预设工位与车桥进行安装。

如此，本实施例所提供的车辆气压盘式制动器吊装工装，在需要吊装当前气压盘式制动器时，可首先通过吊装贴合板2紧贴在制动器壳体1的侧面上，同时将各个吊装定位件3穿设在对应的制动器壳体1上的安装孔101中，实现定位装夹，之后再将吊装连接杆4与吊装***的输出端相连，利用吊装***的驱动力实现制动器壳体1的吊装，从而将气压盘式制动器吊装运输至预设工位与车桥进行安装。相比于现有技术，本实施例利用制动器壳体1上预留的安装孔101与吊装定位件3形成吊装受力支点，能够方便、稳定地实现对气压盘式制动器的吊装，提高吊装生产效率，降低生产成本。

在关于吊装贴合板2的一种优选实施方式中，该吊装贴合板2具体可为平板，并且其表面可通过抛光打磨等工艺处理，具有一定光滑度，可与制动器壳体1的侧面贴合地更加紧密。

此外，考虑到制动器壳体1的侧面上一般还设置有其余若干零部件，针对此，本实施例还在吊装贴合板2的底部上开设了U型槽201。具体的，该U型槽201的结构呈倒U型，其中中空结构主要用于避位制动器壳体1侧面上的零部件，同时也可在保证吊装贴合板2的结构强度的基础上，适当降低吊装贴合板2的重量，实现轻量化设计。

相应的，本实施例中吊装定位件3在吊装贴合板2的表面上同时设置有2个，并且分别位于U型槽201的两侧位置。一般的，各个吊装定位件3分别位于吊装贴合板2的底部两端位置，分别对应着制动器壳体1侧面上的两侧气室安装孔101。当然，吊装定位件3在吊装贴合板2表面上的设置数量与具体设置位置并不固定，具体可根据制动器壳体1侧面上的安装孔101的数量与位置而进行灵活调整。

进一步的，考虑到不同的气压盘式制动器上预留的安装孔101的结构尺寸可能不同，为提高本工装的适用范围，本实施例中，各个吊装定位件3均可拆卸地设置在吊装贴合板2的表面上，以便根据前述预留安装孔101的位置调整各个吊装定位件3在吊装贴合板2表面上的设置位置，或者根据当前吊装的气压盘式制动器的安装孔101参数，更换对应的吊装定位件3。

在关于吊装定位件3的一种优选实施例中，各个吊装定位件3可与吊装贴合板2通过螺纹连接。具体的，本实施例在吊装贴合板2的表面上对应位置处开设有螺纹孔，同时在各个吊装定位件3的端部上设置有螺纹，从而通过各个吊装定位件3的端部与对应的螺纹孔之间的螺纹连接形成轴孔配合。当然，各个吊装定位件3与吊装贴合板2之间的连接方式并不仅限于螺纹连接，其余比如还可通过其余紧固件或夹紧机构实现连接。

在关于吊装连接杆4的一种优选实施方式中，该吊装连接杆4垂直立设在吊装贴合板2的表面上，并且朝着各个吊装定位件3的所在方向进行延伸一定长度。考虑到各个吊装定位件3一般设置在吊装贴合板2的底部两侧位置，为尽量均衡吊装时的受力情况，本实施例中，吊装连接杆4具体可设置在吊装贴合板2的顶部中间位置处。

进一步的，考虑到吊装连接杆4需要与吊装***的输出端相连，并直接受驱动力，为提高结构强度，保证受力稳定，本实施例中，吊装连接杆4的首端可焊接在吊装贴合板2的表面上。

不仅如此，为方便吊装连接杆4与吊装***的输出端之间的连接，本实施例在吊装连接杆4的杆体上沿其长度方向开设了若干个吊装孔401。具体的，考虑到吊装***的输出端一般可为卡勾等结构，因此可方便地紧勾在吊装孔401中，保证吊装受力稳定。

同时，考虑到制动器壳体1的体积较大，在吊装过程中，为尽量避免因重力矩等因素导致晃动，本实施例中，吊装连接杆4的杆体长度一般大于各制动器壳体1的宽度的1/2，即延伸至超过制动器壳体1的中心位置，并且，各个吊装孔401在吊装连接杆4上的开设位置覆盖了制动器壳体1的中心区域，从而在与吊装***的输出端相连时，操作工人可大概判断与制动器壳体1的中心点最接近的其中一个或若干个吊装孔401，然后将其与吊装***的输出端相连，如此可保证在吊装过程中，尽量避免出现重力矩，从而防止出现晃动，保证吊装过程平衡稳定。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种车辆气压盘式制动器吊装工装，其特征在于，包括用于与制动器壳体(1)侧面紧贴的吊装贴合板(2)、设置于所述吊装贴合板(2)表面上并用于穿设在所述制动器壳体(1)侧面上预留的安装孔(101)内的吊装定位件(3)，以及设置于所述吊装贴合板(2)表面上并朝预设方向延伸预设长度、用于与吊装***的输出端相连的吊装连接杆(4)。

2.根据权利要求1所述的车辆气压盘式制动器吊装工装，其特征在于，所述吊装贴合板(2)具体呈平板，且其表面光滑。

3.根据权利要求2所述的车辆气压盘式制动器吊装工装，其特征在于，所述吊装贴合板(2)的底部开设有用于减重以及对所述制动器壳体(1)侧面上的部件进行避位的U型槽(201)。

4.根据权利要求3所述的车辆气压盘式制动器吊装工装，其特征在于，所述吊装定位件(3)在所述吊装贴合板(2)的表面上同时设置有2个，且分别位于所述U型槽(201)的两侧。

5.根据权利要求4所述的车辆气压盘式制动器吊装工装，其特征在于，各所述吊装定位件(3)均可拆卸地设置在所述吊装贴合板(2)的表面上。

6.根据权利要求5所述的车辆气压盘式制动器吊装工装，其特征在于，所述吊装贴合板(2)的表面上于所述U型槽(201)的两侧位置均开设有螺纹孔，且各所述吊装定位件(3)的端部均与所述螺纹孔螺纹连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆气压盘式制动器吊装工装，其特征在于，所述吊装连接杆(4)垂直立设在所述吊装贴合板(2)的表面上，并位于所述吊装贴合板(2)的顶部中间位置。

8.根据权利要求7所述的车辆气压盘式制动器吊装工装，其特征在于，所述吊装连接杆(4)的首端焊接在所述吊装贴合板(2)的表面上。

9.根据权利要求8所述的车辆气压盘式制动器吊装工装，其特征在于，所述吊装连接杆(4)的杆体上沿其长度方向开设有若干个用于与所述吊装***的输出端形成可拆卸连接的吊装孔(401)，且各所述吊装孔(401)覆盖在所述制动器壳体(1)的中心区域。

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