CN218780674U - 一种鼓式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种鼓式制动器，属于制动器技术领域，它解决了现有鼓式制动器的摩擦片采用一整块固定，不仅散热能力较差，并且在对摩擦片进行更换时需要一整块一起更换，增加了保养成本的问题。本鼓式制动器，包括安装板、制动鼓和摩擦片，安装板的背面开设有若干安装孔，安装孔的数量为四个，安装板的正面固定有制动分泵，安装板的正面固定有支架，支架的内侧转动连接有制动蹄，制动蹄的数量为两个，制动蹄的表面开设有挂孔，挂孔之间活动连接有复位弹簧，制动蹄的前后两侧均开设有贴合槽，摩擦片的内侧固定有贴合板。本实用新型采用摩擦片分体设计，不仅降低了更换摩擦片的成本，并且提高了摩擦片的散热能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动器技术领域，涉及一种制动器，特别是一种鼓式制动器。
背景技术
鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，从而产生制动力，达到刹车的目的，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
经检索，如中国专利文献公开了一种改进的鼓式制动器【申请号：CN201620435889.0；公开号：CN205654739U】。这种鼓式制动器，包括制动鼓、制动蹄、制动底板和凸轮，所述制动鼓内设置有制动底板和制动蹄；所述制动蹄的一端通过凸轮机构与制动底板连接，制动蹄另一端通过支架与制动底板连接；所述支架内设有限位浮动机构。
该专利中公开的鼓式制动器的摩擦片采用一整块固定，制动器在制动过程中会聚集大量的热量难以消散，制动蹄和制动鼓在高温影响下较易发生变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，并且由于摩擦片材质较软，硬度较低，制动过程中会优先磨损摩擦片，这就导致摩擦片的使用寿命非常短，在对摩擦片进行更换时需要一整块一起更换，增加了保养成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种鼓式制动器，该制动器采用摩擦片分体设计，不仅降低了更换摩擦片的成本，并且提高了摩擦片的散热能力。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种鼓式制动器，包括安装板、制动鼓和摩擦片，所述安装板的背面开设有若干安装孔，所述安装孔的数量为四个，所述安装板的正面固定有制动分泵，所述安装板的正面固定有支架，所述支架的内侧转动连接有制动蹄，所述制动蹄的数量为两个，所述制动蹄的表面开设有挂孔，所述挂孔之间活动连接有复位弹簧，所述制动蹄的前后两侧均开设有贴合槽，所述摩擦片的内侧固定有贴合板，所述贴合板的内部螺纹连接有固定螺栓，所述制动蹄的内侧固定有固定板，所述固定螺栓与固定板螺纹连接。
本实用新型的工作原理是：在使用时驾驶人员踩下制动踏板带动制动分泵向两侧挤压进行制动，制动后复位弹簧可以将制动蹄复位解除制动力，摩擦片之间的空隙配合散热孔增加了通风面积，通孔和散热孔可以形成通风路径，减小了制动蹄的热变形量，在摩擦片磨损或者损坏时，工作人员可以通过固定螺栓将摩擦片拆下，由于摩擦片采用分体设计可以单独更换降低了维护成本。
所述制动蹄的表面开设有若干通孔，所述摩擦片的表面开设有若干散热孔。
采用通孔和散热孔可以提高摩擦片和制动蹄的散热能力。
所述通孔与散热孔的直径相同，所述通孔与散热孔的位置相对应。
采用此种设计可以保证空气流通，避免出现堵塞的情况。
所述制动鼓的表面开设有若干螺纹孔，所述螺纹孔均匀分布于制动鼓的表面。
采用螺纹孔便于将制动鼓安装于车辆的轮胎上。
所述摩擦片的弧度与制动蹄相同，所述摩擦片之间设置有相同距离的空隙。
采用此种设计可以保证摩擦片制动蹄紧密贴合。
所述贴合板的宽度小于贴合槽的宽度，所述固定板的外形与贴合板相同。
采用此种设计便于固定摩擦片并提高美观度。
所述制动鼓的表面固定有若干加强筋，所述加强筋均匀分布于制动鼓的表面。
采用加强筋可以提高制动鼓的强度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型采用摩擦片分体设计，摩擦片之间的空隙配合散热孔增加了通风面积，能够带走摩擦制动产生的热量，减小了制动蹄的热变形量，由于摩擦片分割为若干块摩擦片单体，当摩擦片单体中一块或者几块受损严重，可以单独更换，没有损坏的则不必更换，降低了维护成本，解决了现有鼓式制动器的摩擦片采用一整块固定，不仅散热能力较差，并且在对摩擦片进行更换时需要一整块一起更换，增加了保养成本的问题。
2、本实用新型通过通孔和散热孔可以形成通风路径，增加热量散出的速度，提高摩擦片和制动蹄的散热能力。
3、本实用新型通过螺纹孔便于固定制动鼓，将制动鼓安装于车辆的轮胎上，方便进行拆修。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的局部立体结构示意图；
图3为本实用新型的局部立体结构示意图；
图4为本实用新型的局部立体结构示意图。
图中：1、安装板；2、制动鼓；3、摩擦片；4、安装孔；5、制动分泵；6、支架；7、制动蹄；8、挂孔；9、复位弹簧；10、贴合槽；11、固定螺栓；12、固定板；13、通孔；14、散热孔；15、螺纹孔；16、加强筋；17、贴合板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4所示，本鼓式制动器，包括安装板1、制动鼓2和摩擦片3，安装板1的背面开设有若干安装孔4，安装孔4的数量为四个，安装板1的正面固定有制动分泵5，安装板1的正面固定有支架6，支架6的内侧转动连接有制动蹄7，制动蹄7的数量为两个，制动蹄7的表面开设有挂孔8，挂孔8之间活动连接有复位弹簧9，制动蹄7的前后两侧均开设有贴合槽10，摩擦片3的内侧固定有贴合板17，贴合板17的内部螺纹连接有固定螺栓11，制动蹄7的内侧固定有固定板12，固定螺栓11与固定板12螺纹连接；该鼓式制动器采用摩擦片3分体设计，摩擦片3之间的空隙配合散热孔14增加了通风面积，能够带走摩擦制动产生的热量，减小了制动蹄7的热变形量，由于摩擦片3分割为若干块摩擦片3单体，当摩擦片3单体中一块或者几块受损严重，可以单独更换，没有损坏的则不必更换，降低了维护成本，解决了现有鼓式制动器的摩擦片3采用一整块固定，不仅散热能力较差，并且在对摩擦片3进行更换时需要一整块一起更换，增加了保养成本的问题。
制动蹄7的表面开设有若干通孔13，摩擦片3的表面开设有若干散热孔14，通孔13和散热孔14可以形成通风路径，增加热量散出的速度，提高摩擦片3和制动蹄7的散热能力。
通孔13与散热孔14的直径相同，通孔13与散热孔14的位置相对应，此种设计可以保证空气流通，防止形成遮挡，避免出现堵塞的情况。
制动鼓2的表面开设有若干螺纹孔15，螺纹孔15均匀分布于制动鼓2的表面，螺纹孔15便于固定制动鼓2，将制动鼓2安装于车辆的轮胎上，方便进行拆修。
摩擦片3的弧度与制动蹄7相同，摩擦片3之间设置有相同距离的空隙，此种设计可以保证摩擦片3与制动蹄7紧密贴合，防止两者之间出现空隙，避免出现摩擦片3过度磨损。
贴合板17的宽度小于贴合槽10的宽度，固定板12的外形与贴合板17相同，此种设计便于固定摩擦片3，提高了摩擦片3的美观度，避免出现凸起。
制动鼓2的表面固定有若干加强筋16，加强筋16均匀分布于制动鼓2的表面，加强筋16可以提高制动鼓2的强度，避免出现连接处断裂的情况。
本实用新型的工作原理：在使用时驾驶人员踩下制动踏板，通过车辆的液压***带动制动分泵5向两侧挤压，制动分泵5带动制动蹄7和摩擦片3挤压制动鼓2进行制动，制动后复位弹簧9可以将制动蹄7复位解除制动力，摩擦片3之间的空隙配合散热孔14增加了通风面积，通孔13和散热孔14可以形成通风路径，增加热量散出的速度，能够带走摩擦制动产生的热量，减小了制动蹄7的热变形量，在摩擦片3磨损或者损坏时，工作人员可以通过固定螺栓11将摩擦片3拆下，由于摩擦片3采用分体设计可以单独更换，没有损坏的则不必更换，所以降低了维护成本。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种鼓式制动器，包括安装板(1)、制动鼓(2)和摩擦片(3)，其特征在于：所述安装板(1)的背面开设有若干安装孔(4)，所述安装孔(4)的数量为四个，所述安装板(1)的正面固定有制动分泵(5)，所述安装板(1)的正面固定有支架(6)，所述支架(6)的内侧转动连接有制动蹄(7)，所述制动蹄(7)的数量为两个，所述制动蹄(7)的表面开设有挂孔(8)，所述挂孔(8)之间活动连接有复位弹簧(9)，所述制动蹄(7)的前后两侧均开设有贴合槽(10)，所述摩擦片(3)的内侧固定有贴合板(17)，所述贴合板(17)的内部螺纹连接有固定螺栓(11)，所述制动蹄(7)的内侧固定有固定板(12)，所述固定螺栓(11)与固定板(12)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于：所述制动蹄(7)的表面开设有若干通孔(13)，所述摩擦片(3)的表面开设有若干散热孔(14)。
3.根据权利要求2所述的一种鼓式制动器，其特征在于：所述通孔(13)与散热孔(14)的直径相同，所述通孔(13)与散热孔(14)的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于：所述制动鼓(2)的表面开设有若干螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)均匀分布于制动鼓(2)的表面。
5.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于：所述摩擦片(3)的弧度与制动蹄(7)相同，所述摩擦片(3)之间设置有相同距离的空隙。
6.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于：所述贴合板(17)的宽度小于贴合槽(10)的宽度，所述固定板(12)的外形与贴合板(17)相同。
7.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于：所述制动鼓(2)的表面固定有若干加强筋(16)，所述加强筋(16)均匀分布于制动鼓(2)的表面。
Priority Applications (1)
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| CN202222475840.6U CN218780674U (zh) | 2022-09-19 | 2022-09-19 | 一种鼓式制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218780674U true CN218780674U (zh) | 2023-03-31 |
Family
ID=85713931
Family Applications (1)
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| CN202222475840.6U Active CN218780674U (zh) | 2022-09-19 | 2022-09-19 | 一种鼓式制动器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2022
- 2022-09-19 CN CN202222475840.6U patent/CN218780674U/zh active Active
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