CN211893431U - 一种用于驾驶室前悬置中的稳定杆带摇臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于驾驶室前悬置中的稳定杆带摇臂总成，包括稳定杆和两套摇臂，两套摇臂分别固定在稳定杆的两端上；所述稳定杆的两端上均设有第一缓冲吸振组件，第一缓冲吸振组件在稳定杆和翻转支座之间起缓冲、吸振作用；所述两套摇臂的另一端内均设有第二缓冲吸振组件，第二缓冲吸振组件在摇臂和悬置上支架之间起缓冲、吸振作用；两个铰接处均设有缓冲吸振组件，缓冲吸振组件对连接的结构件具有防护作用，尤其是对横向稳定杆有很好的防护作用，提高了稳定杆的使用寿命，且提高了驾乘人员的乘坐舒适性；两个铰接处采用自润滑复合衬套，加之增设有吸振元件和缓冲垫，避免了零件之间的硬连接。
Description
技术领域
本实用新型属于驾驶室前悬置领域，尤其是一种用于驾驶室前悬置中的稳定杆带摇臂总成。
背景技术
随着人们生活水平的提高, 人们对商用车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高。
如图1所示驾驶室前悬置结构，主要包括稳定杆带摇臂总成、左翻转支座、右翻转支座铰接、左悬置上支架、右悬置上支架、左气囊减振器、右气囊减振器；稳定杆带摇臂总成由稳定杆1以及固定在稳定杆两端上的两套摇臂2组成，稳定杆的两端分别与左翻转支座3、右翻转支座4铰接，两套摇臂的另一端通过翻转轴5分别与左悬置上支架6、右悬置上支架7铰接，左气囊减振器8铰接在左翻转支座和左悬置上支架之间，右气囊减振器9铰接在右翻转支座和右悬置上支架之间。稳定杆与翻转支座、摇臂与悬置上支架的连接多采用滚动轴承、复合衬套等结构铰接；其中采用滚动轴承连接结构，轴承易出现磨损、卡死等现象，从而导驾驶室翻转困难、稳定杆易扭断等缺陷；直接采用复合衬套的结构，售后市场易出现复合衬套磨损、异响、舒适性能差、稳定杆扭断等缺陷。
发明内容
针对上述技术问题，本实用新型提供了一种用于驾驶室前悬置中的稳定杆带摇臂总成结构，解决稳定杆与悬置上支架、摇臂成与翻转支座的连接问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于驾驶室前悬置中的稳定杆带摇臂总成，包括稳定杆和两套摇臂，两套摇臂分别固定在稳定杆的两端上；其特征在于：所述稳定杆的两端上均设有第一缓冲吸振组件，第一缓冲吸振组件在稳定杆和翻转支座之间起缓冲、吸振作用；所述两套摇臂的另一端内均设有第二缓冲吸振组件，第二缓冲吸振组件在摇臂和悬置上支架之间起缓冲、吸振作用。
对上述技术方案进一步地限定，所述第一缓冲吸振组件由第一吸振元件、第一自润滑复合衬套、第一左缓冲垫和第一右缓冲垫组成，第一吸振元件压装至翻转支座上的孔内，第一自润滑复合衬套压装至第一吸振元件的孔内，第一缓冲垫和第一右缓冲垫分别装配至第一吸振元件的两侧；所述稳定杆的端部与第一自润滑复合衬套为间隙配合。
对上述技术方案进一步地限定，所述第二缓冲吸振组件由第二吸振元件、第二自润滑复合衬套、第二左缓冲垫和第二右缓冲垫组成，第二吸振元件压装至摇臂另一端上的孔中，第二自润滑复合衬套压装至第二吸振元件内，第二左缓冲垫和第二右缓冲垫装配至第二吸振元件的两侧；所述悬置上支架通过翻转轴与第二自润滑复合衬套铰接。
对上述技术方案进一步地限定，所述第一吸振元件和第二吸振元件由橡胶材质制成。
有益效果：1）稳定杆与翻转支座、摇臂与悬置上支架的的铰接处均设有缓冲吸振组件，缓冲吸振组件具有缓冲、吸振功能，缓冲吸振组件对连接的结构件具有防护作用，尤其是对横向稳定杆有很好的防护作用，提高了稳定杆的使用寿命，且提高了驾乘人员的乘坐舒适性；2）稳定杆与翻转支座的铰接处采用自润滑复合衬套，加之增设有吸振元件和缓冲垫，避免了稳定杆与自润滑复合衬套的硬连接，大大降低了稳定杆端部铰接处的磨损，且不会出现“卡死”的现象；3）翻转轴与摇臂铰接处设有自润滑的复合衬套，加之增设有吸振元件和缓冲垫，避免翻转轴与自润滑复合衬套的硬连接，解决了翻转轴磨损、异响等问题，提高了翻转轴的使用寿命。
附图说明
图1是背景技术中的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型中稳定杆与翻转支座的铰接示意图。
图4是本实用新型中摇臂与悬置上支架的的铰接示意图。
图5是本实用新型使用状态图。
具体实施方式
如图2所示，一种用于驾驶室前悬置中的稳定杆带摇臂总成，包括稳定杆1和两套摇臂2，两套摇臂分别固定在稳定杆的两端上；所述稳定杆1的两端上均设有第一缓冲吸振组件10，第一缓冲吸振组件在稳定杆和翻转支座之间起缓冲、吸振作用；所述两套摇臂的另一端内均设有第二缓冲吸振组件11，第二缓冲吸振组件在摇臂和悬置上支架之间起缓冲、吸振作用；
如图3和图5所示，所述稳定杆的两端与左翻转支座、右翻转支座的铰接结构是相同的，因此，详细说明稳定杆与左翻转支座的铰接结构；所述第一缓冲吸振组件10由第一吸振元件101、第一自润滑复合衬套102、第一左缓冲垫103和第一右缓冲垫104组成，第一吸振元件由橡胶材质制成，第一吸振元件压装至左翻转支座上的孔内，第一自润滑复合衬套压装至第一吸振元件的孔内，第一左缓冲垫和第一右缓冲垫分别装配至第一吸振元件的两侧；所述稳定杆的左端通过螺栓105、垫圈106限位在第一自润滑复合衬套内；即螺栓与第一自润滑复合衬套为间隙配合，第一垫圈起轴向限位作用，螺栓起紧固的作用；在整车行驶过程中，第一吸振元件进行缓冲、吸振，提高稳定杆的使用寿命和驾乘人员的乘坐舒适性；
如图4和图5所示，所述摇臂与左悬置上支架、右悬置上支架的铰接结构是相同的，因此，详细说明摇臂与右悬置上支架的铰接结构；所述第二缓冲吸振组件11由第二吸振元件111、第二自润滑复合衬套112、第二左缓冲垫113和第二右缓冲垫114组成，第二吸振元件由橡胶材质制成，第二吸振元件压装至摇臂另一端上的孔中，第二自润滑复合衬套压装至第二吸振元件内，第二左缓冲垫和第二右缓冲垫装配至第二吸振元件的两侧；所述右悬置上支架7通过翻转轴5与第二自润滑复合衬套铰接；即翻转轴与第二自润滑复合衬套为间隙配合，翻转轴的两端通过螺母与悬置上支架固定连接；在整车行驶过程中，第二吸振元件进行缓冲、吸振，提高翻转轴的使用寿命和驾乘人员的乘坐舒适性；
所述自润滑复合衬套材质为P21O，弹性模量2200Mpa，抗压强度50Mpa，对刚的运动摩擦系数0.2-0.3。常温径向加载5KN，频率2Hz,摆动角度1.5°，2000万次后，磨损量不得大于0.25mm。
本说明书中未作详细说明之处，为本领域的公知技术。
Claims (4)
1.一种用于驾驶室前悬置中的稳定杆带摇臂总成，包括稳定杆和两套摇臂，两套摇臂分别固定在稳定杆的两端上；其特征在于：所述稳定杆的两端上均设有第一缓冲吸振组件，第一缓冲吸振组件在稳定杆和翻转支座之间起缓冲、吸振作用；所述两套摇臂的另一端内均设有第二缓冲吸振组件，第二缓冲吸振组件在摇臂和悬置上支架之间起缓冲、吸振作用。
2.根据权利要求1所述一种用于驾驶室前悬置中的稳定杆带摇臂总成，其特征在于：所述第一缓冲吸振组件由第一吸振元件、第一自润滑复合衬套、第一缓冲垫和第一垫圈组成，第一吸振元件压装至翻转支座上的孔内，第一自润滑复合衬套压装至第一吸振元件的孔内，第一缓冲垫和第一垫圈分别装配至第一吸振元件的两侧；所述稳定杆的端部通过螺栓、第一垫圈限位在第一自润滑复合衬套内。
3.根据权利要求1或2所述一种用于驾驶室前悬置中的稳定杆带摇臂总成，其特征在于：所述第二缓冲吸振组件由第二吸振元件、第二自润滑复合衬套、第二左缓冲垫和第二右缓冲垫组成，第二吸振元件压装至摇臂另一端上的孔中，第二自润滑复合衬套压装至第二吸振元件内，第二左缓冲垫和第二右缓冲垫装配至第二吸振元件的两侧；所述悬置上支架通过翻转轴与第二自润滑复合衬套铰接。
4.根据权利要求2所述一种用于驾驶室前悬置中的稳定杆带摇臂总成，其特征在于：所述第一吸振元件和第二吸振元件由橡胶材质制成。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-01-18 CN CN202020109333.9U patent/CN211893431U/zh active Active
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