CN220947405U - 摆臂衬套结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车辆悬架装置上的配置零件及其附件，尤其涉及一种摆臂衬套结构及汽车，一种摆臂衬套结构，包括：摆臂衬套，包括连接轴及分别相对连接轴两端向外延伸的支撑板；限位支架组件，包括两端的安装部，及承接安装部的防转部；其中，一端的安装部连接在支撑板的底面，另一端的安装部连接在支撑板的顶面；连接螺栓，连接螺栓分别穿过支撑板/安装部连接在副车架上。具备以下的有益效果：限位支架组件两端的安装部分别从顶面和顶面连接轴套组件，装配时整个摆臂衬套结构不会绕螺栓扭转，装配精度高；限位支架组件两端固定，加强了限位部的刚度，提升了车辆的操纵稳定性及驾乘舒适性。

Description

摆臂衬套结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及用于车辆悬架装置上的配置零件及其附件，尤其涉及一种摆臂衬套结构及汽车。

背景技术

现有技术结构中，摆臂衬套由两根螺栓穿过衬套支撑板与副车架连接，衬套支撑板后端设有限位凸台，衬套前部连接限位支架，螺栓依次穿过衬套支撑板、限位支架与副车架连接，如图1所示；但是现有技术具备以下技术问题：

1)现有的摆臂衬套限位结构与衬套前端橡胶接触限位，限位支架结构简单，限位部的刚度较低，影响操纵稳定性及驾乘舒适性；

2)限位结构仅依靠一个螺栓固定，打紧时支架容易绕螺栓扭转，致使衬套与支架接触面相对倾斜，在装配过程中容易影响精度，且车辆行驶过程中衬套受力不均匀；

3)摆臂衬套在受力过程中，限位支架抵抗弹性变形的稳定性较弱，容易发生变形，长期使用会造成摆臂衬套失效。

基于此，提出本实用新型。

实用新型内容

为了克服现有技术中摆臂衬套刚度和抗变形较低、且在安装过程中容易发生螺栓扭转、衬套相对倾斜，导致整个衬套受力不均匀，从而影响整个摆臂衬套的使用寿命的情况。

根据本申请的第一方面，提供一种摆臂衬套结构，包括摆臂衬套，包括连接轴及分别相对所述连接轴两端向外延伸的支撑板；限位支架组件，包括两端的安装部，及承接所述安装部的防转部；其中，一端的安装部连接在支撑板的底面，另一端的安装部连接在支撑板的顶面；连接螺栓，所述连接螺栓分别穿过支撑板/安装部连接在副车架上。

在本申请进一步的方案中，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板；所述安装部包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第一支撑板的底面接触，所述第二安装板和所述第二支撑板的顶面接触。

在本申请进一步的方案中，所述第一支撑板和第二支撑板上设置有第一通孔；所述第一安装板和第二安装板上设置有第二通孔；所述第一通孔和所述第二通孔同轴设计，以用于连接螺栓穿设并紧固。

在本申请进一步的方案中，所述第一安装板为U型结构，包括第一接触面和包裹面,所述第一接触面和所述第一支撑板的底面贴合，所述包裹面和所述第一支撑板的侧面贴合。

在本申请进一步的方案中，所述防转部呈凵型，包括至少一和第一安装板垂直的安装面，用于连接所述第一安装板连接，所述安装面上设置有安装孔，所述摆臂衬套穿过所述安装孔，且所述第一支撑板和第二支撑板分别设置在所述防转部的两端。

在本申请进一步的方案中，所述安装孔和连接轴过盈连接。

在本申请进一步的方案中，所述安装面上设置有焊道，所述焊道和所述第一安装板端部的截面相互适配，以将所述第一安装板焊接在所述防转部的一端。

在本申请进一步的方案中，所述第二安装板和所述防转部一体折弯成型，所述防转部上设有至少一减重孔，所述防转部的折弯处设置有加强筋。

在本申请进一步的方案中，所述第一接触面和所述第二安装板均为平面且平行设置。

在本申请进一步的方案中，所述摆臂衬套还包括弹性体和套管，所述弹性体固定硫化至所述连接轴上，所述套管的一端连接车辆的摆臂主体，另一端连接在所述弹性体的外周，其中，所述套管能够绕所述连接轴的轴向转动。

在本申请进一步的方案中，所述摆臂衬套还包括限位体，所述限位体的直径大于所述连接轴，并设置在所述连接轴和所述支撑板之间。

在本申请的第二方面还提供一种汽车，包括如上述的摆臂衬套结构；还包括副车架及摆臂，所述摆臂通过所述摆臂衬套结构连接副车架上。

综上，本实用新型实施例所提供摆臂衬套结构包括轴套组件和限位支架组件，轴套组件包括连接轴及分别相对所述连接轴两端向外延伸的支撑板，限位支架组件包括两端的安装部，及承接所述安装部的防转部；在本总发明构思中将一端的安装部连接在支撑板的底面，另一端的安装部连接在支撑板的顶面；并通过连接螺栓分别穿过支撑板和安装部将其连接在副车架上，具备以下的有益效果：

1)限位支架组件两端的安装部分别从顶面和顶面连接轴套组件，装配时整个摆臂衬套结构不会绕螺栓扭转，装配精度高；

2)限位支架组件两端固定，加强了限位部的刚度，提升了车辆的操纵稳定性及驾乘舒适性；

3)摆臂衬套结构在受力过程中，限位支架组件使得其整体抵抗弹性变形的稳定性较强，不易变形，提高了使用寿命。

本实用新型实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种摆臂衬套结构的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的一种摆臂衬套结构的***示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的摆臂衬套结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的摆臂衬套结构中轴套组件的剖视图；

图5为本实用新型实施例所提供的摆臂衬套结构中限位支架组件的侧视图；及

图6为本实用新型实施例所提供的摆臂衬套结构中轴套组件的轴侧示意图。

附图标记说明

100、摆臂衬套结构；

1、轴套组件；11、连接轴；12、支撑板；121、第一支撑板；122、第二支撑板；123、第一通孔；13、弹性体；14、限位体；

2、限位支架组件；21、安装部；211、第一安装板；212、第二安装板；213、第二通孔；214、焊道；215、安装孔；2111、第一接触面；2112、包裹面；22、防转部；221、安装面；222、减重孔；223、加强筋；

3、连接螺栓。

具体实施方式

为了使本申请的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本申请。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域的技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供对本申请的透彻理解。然而，对于本领域的技术人员来说，明显的是，不需要采用具体细节来实践本申请。在其他情况下，未详细描述众所周知的步骤或操作，以避免模糊本申请。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例所提供的一种摆臂衬套结构100的结构示意图；图2为本实用新型所提供的一种摆臂衬套结构100的***示意图。

本申请首先提供一种摆臂衬套结构100，该摆臂衬套结构100包括轴套组件1、限位支架组件2及连接螺栓3；其中轴套组件1用于将车辆悬挂***中的摆臂连接到副车架上，同时还可在摆臂与副车架之间提供缓冲和支撑，减少因路面颠簸和转向时产生的震动和冲击，以保证行驶稳定性和操纵性。

可理解的是，上述所提到的“摆臂”通常是指连接车轮和车架的部件，能够使车轮保持与地面接触的同时，允许车轮上下移动；上述的摆臂可为单臂或者双臂的任一种。“副车架”通常是指安装在车架上的支撑结构，作用是增加车身的刚性和稳定性，同时承担车身质量的一部分。而摆臂衬套结构100，则为副车架和摆臂的连接件。

在本实用新型实施例中，轴套组件1整体为长条状，包括连接轴11及分别相对所述连接轴11两端向外延伸的支撑板12；限位支架组件2包括两端的安装部21及承接所述安装部21的防转部22；其中一端的安装部21连接在支撑板12的底面，另一端的安装部21连接在支撑板12的顶面；连接螺栓3所述连接螺栓分别穿过支撑板12及安装部21连接在副车架上。

具体来说，轴套组件1整体为长条状，包括连接轴11和向外延伸的支撑板12；限位支架组件2包括两端的安装部21和承接安装部的防转部22。其中一端的安装部21连接在支撑板12的底面，另一端的安装部21连接在支撑板12的顶面。连接螺栓3分别穿过支撑板12和安装部21，将整个摆臂衬套结构100连接在副车架上。

该结构的优点在于通过将限位支架组件2连接在轴套组件1上，一端的安装部21连接在支撑板12的顶面，另一端安装部21连接在支撑板12的底面，从而在竖直方向上完全限制其自由度，这样可增加摆臂衬套结构100的防扭刚性，在轴套组件1安装的过程中，可最大程度上避免衬套组件1倾斜，同时在轴套组件1使用过程中，增加其稳定性和寿命。从而侧面提高车辆的行驶稳定性和操纵性。

在本实用新型一个具体的方案中，支撑板12包括第一支撑板121和第二支撑板122，所述第一支撑板121和第二支撑板122分别设置在连接轴11的两端；同理，安装部21包括第一安装板211和第二安装板212，所述第一安装板211和第一支撑板121的底面接触，所述第二安装板212和所述第二支撑板122的顶面接触。

可理解，通过第一安装板211和第一支撑板121的底面接触，所述第二安装板212和所述第二支撑板122的顶面接触，可避免轴套组件1发生过度扭曲或变形，减小因车辆行驶产生的振动和冲击对零部件的影响。同时，将安装部21分别与支撑板12的底面和顶面接触，还可以连接的牢固度和可靠性。

请参阅图3以及图4至图6，图4为本实用新型实施例所提供的轴套组件1的剖视图；图5为本实用新型实施例所提供的限位支架组件2的侧视图；图6为本实用新型实施例所提供的轴套组件1的轴侧示意图。

首先参阅图3和图4，第一支撑板121和第二支撑板122上设置有第一通孔123；所述第一安装板211和第二安装板212上设置有第二通孔213；所述第一通孔123和所述第二通孔213同轴设计，以用于连接螺栓3穿设并紧固。

且在本实用新型实施例中，第一安装板211为“U”型结构，包括第一接触面2111和包裹面2112；所述第一接触面2111和所述第一支撑板121的底面贴合，所述包裹面2112和所述第一支撑板121的侧面贴合。

可理解，第一支撑板121的下表面与第一接触面2111贴合，上表面与连接螺栓3法兰面贴合；同理第二支撑板122的上表面和第二安装板212的下表面贴合，连接螺栓3穿过第一通孔123和所述第二通孔213可固定轴套组件1；同时U型结构的第一安装板211在底面和侧面都与第一支撑板121贴合，可以提供更好的支撑和固定作用，使得组件之间的连接更加牢固稳定。这种连接方式还可以有效地防止横向位移和扭曲变形，保证轴套组件1的精度和稳定性。此外，U型结构还能够承受较大的力和压力，具有很好的强度和刚性，提高轴套组件1的使用寿命和可靠性。

进一步参阅图3、图5及图6，防转部22呈“凵”型，包括和第一安装板211垂直的安装面221，用于和所述第一安装板211连接，安装面221上设置有安装孔215，轴套组件1穿过所述安装孔215，且所述第一支撑板121和第二支撑板122分别设置在所述防转部22的两端。

可以理解，防转部22主要用于承接第一安装板211和第二安装板212，连接轴11设置在防转部22的开口内侧，连接轴11其设置成凵型可避免和连接轴11发生干涉，安装面221和第一安装板211垂直，并在其上设置有安装孔215，用于轴套组件1穿过并连接。其中所述安装孔215和连接轴11过盈连接，以实现连接的稳定性。

进一步，所述第二安装板212和所述防转部22一体折弯成型，所述安装面221上设置有焊道214，所述焊道214和所述第一安装板211端部的截面相互适配，以将所述第一安装板211焊接在所述防转部22的一端。

可以理解，第二安装板212和防转部22一体折弯成型，一者在于方便加工，有效地减少零件数量，提高整个组件的刚性和稳定性，使其更加耐用和可靠；同时，在第二安装板212的安装面221上设置焊道214，可以方便将第一安装板211与防转部22连接起来。由于焊道214和第一安装板211端部的截面相互适配，可以实现较为紧密的连接，从而保证焊接质量和连接的牢固程度。上述这种结构设计方式可以减少结构连接处，减少组件之间的摩擦和磨损，延长使用寿命，并且能够承受更大的力和力矩。因此，采用这种一体折弯成型的结构和焊接方式，可以提高组件的整体性能和可靠性，满足对刚性和稳定性的要求。

请继续参阅图5和图6，所述防转部22上设有至少一减重孔222，所述防转部22的折弯处设置有加强筋223。具体地，防转部22起到承接作用，在中间部位设有减重孔222，可以有效地减轻整个零部件的重量，实现轻量化设计，降低机器运行时的能耗。此外，在其折弯部位设计多条加强筋223，可以增加局部刚度，提高组件的整体性能和可靠性。

更进一步地，所述第一接触面2111和所述第二安装板212均为平面且平行设置，两个第二通孔213分别设置在第一接触面2111和所述第二安装板212上，且同样在相互平行的平面上，该设置在装配时有利于消除安装间隙，同时平行的孔位也可保证定位尺寸精度，确保其精度和稳定性。

请继续参阅图4，在本实用新型实施例中，所述轴套组件1还包括弹性体13和套管(未示处)，所述弹性体13固定硫化至所述连接轴11上，所述套管的一端连接车辆的摆臂主体，另一端连接在所述弹性体13的外周，其中，所述套管能够绕所述连接轴11的轴向转动。这种设计可以提供更好的摆臂运动灵活性和可靠性，同时还能有效减少由于摆臂与车身连接而产生的振动和噪音。弹性体13的硫化固定可以提高组件的稳定性和可靠性，防止套管和连接轴11之间的松动或脱落。此外，套管的轴向转动能够给与摆臂某一平面内的单自由度。

所述轴套组件1还包括限位体14，所述限位体14的直径大于所述连接轴11，并设置在所述连接轴11和所述支撑板12之间。

可理解，限位体14的设计可控制摆臂运动的范围，避免其超出设计范围而引起不必要的损坏或危险。在这种设计中，限位体14的直径大于连接轴，可以在摆臂运动时限制其轴向的行程，从而有效减少磨损和噪音。

综上，本实用新型实施例所提供摆臂衬套结构100，包括轴套组件1和限位支架组件2，轴套组件1包括连接轴11及分别相对所述连接轴11两端向外延伸的支撑板12，限位支架组件2包括两端的安装部21，及承接所述安装部21的防转部22；在本总发明构思中将一端的安装部21连接在支撑板12的底面，另一端的安装部21连接在支撑板12的顶面；并通过连接螺栓3分别穿过支撑板12和安装部21将其连接在副车架上，具备以下的有益效果：

1)限位支架组件2两端的安装部21分别从顶面和顶面连接轴套组件1，装配时整个摆臂衬套结构100不会绕螺栓扭转，装配精度高；

2)限位支架组件2两端固定，加强了限位部的刚度，提升了车辆的操纵稳定性及驾乘舒适性；

3)摆臂衬套结构100在受力过程中，限位支架组件2使得其整体抵抗弹性变形的稳定性较强，不易变形，提高了使用寿命。

进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的摆臂衬套结构100各产品所涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/***，用这样的设备/装置/***代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型实施例第二方面还提供一种汽车，包括如上的摆臂衬套结构100、副车架及摆臂，所述摆臂通过所述摆臂衬套结构连接副车架上。

摆臂衬套结构100用于连接车辆的摆臂和副车架，以提供摆臂的支撑和运动控制。通过摆臂衬套结构100可以有效减少由于车身振动和路面不平而产生的冲击和噪音，从而提高行驶的舒适性和稳定性。且以上的摆臂衬套结构100可提高摆臂连接处的结构强度和刚性。

应理解，本文中前述关于本申请的方法所描述的具体特征、操作和细节也可类似地应用于本申请的装置和***，或者，反之亦然。另外，上文描述的本申请的方法的每个步骤可由本申请的装置或***的相应部件或单元执行。

以上描述的各技术特征可以任意地组合。尽管未对这些技术特征的所有可能组合进行描述，但这些技术特征的任何组合都应当被认为由本说明书涵盖，只要这样的组合不存在矛盾。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种摆臂衬套结构，其特征在于，包括：

轴套组件(1)，包括连接轴(11)及分别相对所述连接轴(11)两端向外延伸的支撑板(12)；

限位支架组件(2)，包括两端的安装部(21)，及承接所述安装部(21)的防转部(22)；其中，一端的安装部(21)连接在支撑板(12)的底面，另一端的安装部(21)连接在支撑板(12)的顶面；及

连接螺栓(3)，所述连接螺栓分别穿过支撑板(12)/安装部(21)连接在副车架上。

2.根据权利要求1所述的摆臂衬套结构，其特征在于，

所述支撑板(12)包括第一支撑板(121)和第二支撑板(122)；

所述安装部(21)包括第一安装板(211)和第二安装板(212)，所述第一安装板(211)和第一支撑板(121)的底面接触，所述第二安装板(212)和所述第二支撑板(122)的顶面接触。

3.根据权利要求2所述的摆臂衬套结构，其特征在于，

所述第一支撑板(121)和第二支撑板(122)上设置有第一通孔(123)；

所述第一安装板(211)和第二安装板(212)上设置有第二通孔(213)；

所述第一通孔(123)和所述第二通孔(213)同轴设计，以用于连接螺栓(3)穿设并紧固。

4.根据权利要求2所述的摆臂衬套结构，其特征在于，

所述第一安装板(211)为U型结构，包括第一接触面(2111)和包裹面(2112)

所述第一接触面(2111)和所述第一支撑板(121)的底面贴合，所述包裹面(2112)和所述第一支撑板(121)的侧面贴合。

5.根据权利要求2所述的摆臂衬套结构，其特征在于，

所述防转部(22)呈凵型，包括和第一安装板(211)垂直的安装面(221)，用于和所述第一安装板(211)连接，所述安装面(221)上设置有安装孔(215)，所述轴套组件(1)穿过所述安装孔(215)，且所述第一支撑板(121)和第二支撑板(122)分别设置在所述防转部(22)的两端。

6.根据权利要求5所述的摆臂衬套结构，其特征在于，所述安装孔(215)和连接轴(11)过盈连接。

7.根据权利要求5所述的摆臂衬套结构，其特征在于，

所述安装面(221)上设置有焊道(214)，所述焊道(214)和所述第一安装板(211)端部的截面相互适配，以将所述第一安装板(211)焊接在所述防转部(22)的一端。

8.根据权利要求4所述的摆臂衬套结构，其特征在于，

所述第二安装板(212)和所述防转部(22)一体折弯成型，所述防转部(22)上设有至少一减重孔(222)，所述防转部(22)的折弯处设置有加强筋(223)。

9.根据权利要求4所述的摆臂衬套结构，其特征在于，

所述第一接触面(2111)和所述第二安装板(212)均为平面且平行设置。

10.根据权利要求1所述的摆臂衬套结构，其特征在于，所述轴套组件(1)还包括弹性体(13)和套管，所述弹性体(13)固定硫化至所述连接轴(11)上，所述套管的一端连接车辆的摆臂主体，另一端连接在所述弹性体(13)的外周，其中，所述套管能够绕所述连接轴(11)的轴向转动。

11.根据权利要求1所述的摆臂衬套结构，其特征在于，所述轴套组件(1)还包括限位体(14)，所述限位体(14)的直径大于所述连接轴(11)，并设置在所述连接轴(11)和所述支撑板(12)之间。

12.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～11任一项所述的摆臂衬套结构；还包括副车架及摆臂，所述摆臂通过所述摆臂衬套结构连接副车架上。