CN210284411U - 一种商用车驾驶室前悬置总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于商用车车身领域，涉及一种商用车驾驶室前悬置总成结构；解决车辆行驶过程中的驾驶室减震及乘坐舒适性问题，包括悬置组件、横向稳定杆和摆臂；悬置组件为两套，悬置组件包括支撑座、上托架、下支架、螺旋弹簧、限位组件；摆臂为两套，左右对称固定在横向稳定杆两侧；摆臂一端连接横向稳定杆，摆臂的另一端与上托架的一端转动连接，上托架的另一端与螺旋弹簧的一端转动连接，螺旋弹簧的另一端与下支架转动连接；横向稳定杆的两端分别与所述支撑座及限位组件相配合连接，用于对所述横向稳定杆限位。本实用新型通过将减振器设置在车架左右两端，获得更大的工作行程，提升驾驶室舒适性，增加翻转限位机构设计，保证翻转过程更加安全。

Description

一种商用车驾驶室前悬置总成结构

技术领域

本实用新型属于商用车车身领域，特别是指一种商用车驾驶室前悬置总成结构。

背景技术

伴随着商用车中、重卡技术的不断升级，人们对于提高驾乘人员乘坐舒适性，减轻驾驶员疲劳强度，提高车辆安全性提出了越来越高的要求。驾驶室悬置***的结构和参数是决定乘坐舒适性和安全性的主要因素。

目前主要中重卡车驾驶室普遍采用弹性元件为橡胶块、螺旋弹簧或空气弹簧的前悬置装置。驾驶室前悬置是驾驶室悬置***的一个重要组成部分，布置在驾驶室前下部与车架之间，主要起到对驾驶室的支撑、翻转及抗侧倾作用，同时在车辆行驶中衰减路面不平激励传给驾驶室的震动和冲击，引导驾驶室相对地面的垂直运动，限制驾驶室侧倾和偏转运动，提高乘坐舒适性。

专利文献1(CN204110189U)公开了一种前悬置结构，专利文献1所述前悬置总成结构后铰接点与底盘连接，而非与驾驶室连接。

专利文献2(CN207984984U)中公开了一种前悬置总成及汽车，专利文献2所述前悬置总成结构是空气弹簧配置结构，而非螺旋弹簧配置结构。

专利文献3(CN208411893U)公开了一种新型驾驶室前悬置总成结构，专利文献3所述前悬置总成结构同样是空气弹簧配置结构，而非螺旋弹簧配置结构。

本实用新型可以解决，在以往传统的设计中，经常将螺旋弹簧设置于驾驶室支撑托架内部，导致弹簧工作行程较小，减振效果较差的问题，同时增加前悬置结构左右的跨距，提升驾驶室支撑稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种驾驶室前悬置总成结构，该结构能够解决车辆行驶过程中的驾驶室减震及乘坐舒适性问题。同时解决驾驶室翻转限位失效后，翻转难于控制及翻转过度导致的干涉问题。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种商用车驾驶室前悬置总成结构，包括悬置组件1、横向稳定杆2和摆臂3；

所述悬置组件1为两套，所述悬置组件1包括支撑座11、上托架12、下支架13、螺旋弹簧14、限位组件15；所述支撑座11左右对称设置在车架前端两侧，所述上托架12与驾驶室左右地板梁通过螺栓固定连接；所述下支架13与左右车架侧面通过螺栓固定连接；

所述摆臂3为两套，左右对称固定在横向稳定杆2两侧；所述摆臂3一端连接横向稳定杆2，摆臂3的另一端与上托架12的一端转动连接，上托架12的另一端与螺旋弹簧14的一端转动连接，螺旋弹簧14的另一端与下支架13转动连接；

所述横向稳定杆的两端分别与所述支撑座及限位组件相配合连接，用于对所述横向稳定杆限位。

技术方案中所述限位组件15包括缓冲衬套151、盖板152和端盖153；所述横向稳定杆 2的两端均具有连接端21，所述支撑座11设有半圆槽111，所述缓冲衬套151外套于所述稳定杆连接端21，与所述连接端21为间隙配合，可相对转动；所述盖板152为半圆槽型冲压结构，所述缓冲衬套151外部嵌于所述支撑座11半圆槽111内，并通过所述盖板152及螺栓154固定，固定后不可相对转动，所述端盖153通过固定螺栓155固定于所述连接端的端部211，用于对所述缓冲衬套151进行限位。

技术方案中所述缓冲衬套151包括内垫圈1511、弹性体1512和外垫圈1513，所述内垫圈1511的材质为尼龙，所述弹性体1512的材质为橡胶，所述外垫圈1513的材质为金属，所述内垫圈、弹性体和外垫圈通过硫化连接成一体。

技术方案中所述摆臂3连接横向稳定杆2一端设有上限位块31，所述支撑座11设有下限位块112；所述摆臂端部上限位块31及支撑座下限位块112在高度尺寸、限位接触面角度尺寸进行控制，以实现车辆限位在正常行驶时不发生干涉，驾驶室翻转到极限位置后，上、下限位块之间有间隙；若此时翻转***限位失效，则驾驶室会继续翻转至上、下限位块接触时停止，接触时上下限位块为面接触，实现驾驶室翻转保护作用。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

本技术方案通过提供一种商用车驾驶室前悬置总成，包括：悬置组件、横向稳定杆和摆臂，悬置组件包括：支撑座、上托架、下支架、螺旋弹簧、限位组件，通过将减振器设置在车架左右两端，获得更大的工作行程，提升驾驶室舒适性，增加驾驶室前端支撑性，同时增加翻转限位机构设计，保证翻转过程更加安全。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1为本实用新型实施例提供的驾驶室前悬置总成的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的驾驶室前悬置总成的***图；

图3为限位组件的***图；

图中：

1、悬置组件，11、支撑座，111、半圆槽，112、下限位块，12、上托架，13、下支架， 14、螺旋弹簧，15、限位组件，151、缓冲衬套，152、盖板，153、端盖，154、螺栓，155、固定螺栓，1511、内垫圈，1512、弹性体，1513、外垫圈，2、横向稳定杆，21、连接端， 211、端部，3、摆臂，31、上限位块，4、车架。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型的限制。

一种商用车驾驶室前悬置总成，包括：悬置组件、横向稳定杆和摆臂；所述悬置组件包括：支撑座、上托架、下支架、螺旋弹簧、限位组件；所述支撑座为两套，左右对称设置在车架前端两侧，所述支撑座下端固定于车架上，上端设有半圆槽，所述支撑座设有下限位块；所述上托架与驾驶室左右地板梁通过螺栓固定连接；所述下支架与左右车架侧面通过螺栓固定连接。

优选地，所述摆臂为两套，左右对称固定在横向稳定杆两侧，摆臂连接横向稳定杆一端设有上限位块，摆臂的另一端与所述上托架的一端转动连接。

优选地，所述上托架的另一端与所述螺旋弹簧的一端转动连接，所述螺旋弹簧的另一端与所述的下支架转动连接；

优选地，所述横向稳定杆的两端均具有连接端，所述连接端分别与所述支撑座及限位组件相配合连接，用于对所述横向稳定杆限位；

优选地，所述限位组件包括：缓冲衬套、盖板、端盖和固定螺栓，所述缓冲衬套外套于所述稳定杆连接端，与所述连接端为间隙配合，可相对转动；所述盖板为半圆槽型冲压结构，所述缓冲衬套外部嵌于所述支撑座半圆槽内，并通过所述盖板及螺栓固定，固定后不可相对转动，所述端盖通过固定螺栓固定于所述连接端的端部，用于对所述缓冲衬套进行限位；

优选地，所述缓冲衬套包括：内垫圈、弹性体和外垫圈，所述内垫圈的材质为尼龙，所述弹性体的材质为橡胶，所述加外垫圈的材质为金属，所述内垫圈、弹性体和外垫圈通过硫化连接成一体；

优选地，所述的驾驶室前悬置总成，还包括一种驾驶室翻转保护结构，其特征在于，所述摆臂端部上限位块及支撑座下限位块在高度尺寸、限位接触面角度尺寸进行控制，以实现车辆限位在正常行驶时不发生干涉，驾驶室翻转到极限位置后，上、下限位块之间有间隙。若此时翻转***限位失效，则驾驶室会继续翻转至上、下限位块接触时停止，接触时上下限位块为面接触，实现驾驶室翻转保护作用。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种驾驶室前悬置总成，其中，包括：悬置组件1、横向稳定杆2和摆臂3；所述悬置组件包括：支撑座11、上托架12、下支架13、螺旋弹簧14、限位组件15，上托架12用于连接驾驶室纵梁。所述支撑座11下端固定于车架 4上，所述支撑座11上端设有半圆槽111及下限位块112。所述横向稳定杆2的两端均具有连接端21，所述连接端21分别与所述支撑座11及限位组件15相配合连接，用于对所述横向稳定杆2限位，避免横向稳定杆2轴向窜动。所述摆臂3连接横向稳定杆2一端设有上限位块31，所述摆臂3的另一端与所述上托架12的一端转动连接，所述上托架12的另一端与所述螺旋弹簧14的上转动连接，所述螺旋弹簧14的下端与所述的下支架13转动连接；所述下支架13与车架4侧面通过螺栓固定连接。

如图3所示，进一步地，所述限位组件包括：缓冲衬套151、盖板152、端盖153和螺栓154、固定螺栓155，所述缓冲衬套151外套于所述稳定杆连接端21，与所述连接端21为间隙配合，可相对转动，所述盖板152为半圆槽型冲压结构，所述缓冲衬套151外部嵌于所述支撑座半圆槽111内，并通过所述盖板152及螺栓154固定，固定后不可相对转动，所述端盖152通过固定螺栓155固定于所述连接端21的端部211，用于对所述缓冲衬套151进行限位。所述缓冲衬套151包括：内垫圈1511、弹性体1512和外垫圈1513，所述内垫圈1511、弹性体1512和外垫圈1513通过硫化连接成一体，提高了缓冲垫套151的结构强度，所述缓冲衬套151外套于所述横向稳定杆连接端21，所述外垫圈1513为金属材质，镶嵌于所述支撑座半圆槽111内，通过所述盖板152及螺栓154固定，端部通过端盖153及固定螺栓155 固定，用于对稳定杆轴向进行限位，该限位方式结构简单，限位可靠性较高，并且成本较低。

如图3所示，进一步地，所述摆臂3端部设有上限位块31，支撑座11上设有下限位块112，优选地，所述上限位块31及下限位块112在高度尺寸、限位接触面角度尺寸进行控制，以实现车辆限位在正常行驶时不发生干涉，驾驶室翻转到极限位置后，所述上限位块31及下限位块112之间有间隙。若此时翻转***限位失效，则驾驶室会继续翻转至所述上限位块31 及下限位块112接触时停止，接触时上下限位块为面接触，实现驾驶室翻转保护作用，该结构可实现驾驶室翻转保护作用。防止驾驶室翻转***限位失效后，驾驶室翻转过度导致的干涉和跌落问题。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种商用车驾驶室前悬置总成结构，其特征在于：包括悬置组件(1)、横向稳定杆(2)和摆臂(3)；

所述悬置组件(1)为两套，所述悬置组件(1)包括支撑座(11)、上托架(12)、下支架(13)、螺旋弹簧(14)、限位组件(15)；所述支撑座(11)左右对称设置在车架前端两侧，所述上托架(12)与驾驶室左右地板梁通过螺栓固定连接；所述下支架(13)与左右车架侧面通过螺栓固定连接；

所述摆臂(3)为两套，左右对称固定在横向稳定杆(2)两侧；所述摆臂(3)一端连接横向稳定杆(2)，摆臂(3)的另一端与上托架(12)的一端转动连接，上托架(12)的另一端与螺旋弹簧(14)的一端转动连接，螺旋弹簧(14)的另一端与下支架(13)转动连接；

所述横向稳定杆的两端分别与所述支撑座及限位组件相配合连接，用于对所述横向稳定杆限位。

2.根据权利要求1所述的驾驶室前悬置总成结构，其特征在于：

所述限位组件(15)包括缓冲衬套(151)、盖板(152)和端盖(153)；所述横向稳定杆(2)的两端均具有连接端(21)，所述支撑座(11)设有半圆槽(111)，所述缓冲衬套(151)外套于所述稳定杆连接端(21)，与所述连接端(21)为间隙配合，可相对转动；所述盖板(152)为半圆槽型冲压结构，所述缓冲衬套(151)外部嵌于所述支撑座(11)半圆槽(111)内，并通过所述盖板(152)及螺栓(154)固定，固定后不可相对转动，所述端盖(153)通过固定螺栓(155)固定于所述连接端的端部(211)，用于对所述缓冲衬套(151)进行限位。

3.根据权利要求2所述的驾驶室前悬置总成结构，其特征在于：

所述缓冲衬套(151)包括内垫圈(1511)、弹性体(1512)和外垫圈(1513)，所述内垫圈(1511)的材质为尼龙，所述弹性体(1512)的材质为橡胶，所述外垫圈(1513)的材质为金属，所述内垫圈、弹性体和外垫圈通过硫化连接成一体。

4.根据权利要求1所述的驾驶室前悬置总成结构，其特征在于：

所述摆臂(3)连接横向稳定杆(2)一端设有上限位块(31)，所述支撑座(11)设有下限位块(112)；所述摆臂端部上限位块(31)及支撑座下限位块(112)在高度尺寸、限位接触面角度尺寸进行控制，以实现车辆限位在正常行驶时不发生干涉，驾驶室翻转到极限位置后，上、下限位块之间有间隙；若此时翻转***限位失效，则驾驶室会继续翻转至上、下限位块接触时停止，接触时上下限位块为面接触，实现驾驶室翻转保护作用。

Images