CN211731583U - 用于车辆的前舱集成支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的前舱集成支架及具有其的车辆，用于车辆的前舱集成支架包括：支架本体，支架本体在第一方向的一端具有用于与车辆的纵梁相连的纵梁安装位，支架本体在第二方向具有用于安装电机控制器集成模块的第一安装位和用于安装变速器控制模块的第二安装位，第一安装位与第二安装位沿第二方向间隔开设置以在第一安装位与第二安装位之间形成用于容纳变速器控制模块的容纳空间，第一方向与第二方向交叉。根据本实用新型的用于车辆的前舱集成支架，通过在支架本体上设置第一安装位和第二安装位，使前舱集成支架可以完成两个模块在车辆上的安装，且结构简单，节约了安装空间，有利于车身的轻量化，且节约生产成本。

Description

用于车辆的前舱集成支架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的前舱集成支架及具有其的车辆。

背景技术

常规汽车在前舱布置了动力总成、进排气***、冷却***等多种***及其管路线束。在前舱有限的空间里，需要合理布置上述***相关的零部件，同时还要考虑各部件间隙、总装装配空间、售后维修可拆卸和相关法律法规等若干要求。相比于常规汽车，混合动力汽车还增加了许多模块，如驱动电机控制器模块、DC-DC模块、BSG电机控制器模块等，这些新增加的模块通常也布置在前舱中，这使得汽车前舱的空间更为紧缺。

相关技术中，各模块通常是分别用专用支架来固定到车身、副车架或者其他支架上，并将多个专用支架进行连接，这样的安装方式使得各模块在前舱占用了较大的空间，零部件数量的增加也会使得整车的可靠性降低，制造成本增加。同时，也会增加装配的复杂性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的前舱集成支架，所述用于车辆的前舱集成支架结构简单，可同时安装变速器控制模块和电机控制器集成模块，便于装配，且节省安装空间，有利于车身轻量化。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前舱集成支架，包括：支架本体，所述支架本体在第一方向的一端具有用于与车辆的纵梁相连的纵梁安装位，所述支架本体在第二方向具有用于安装电机控制器集成模块的第一安装位和用于安装变速器控制模块的第二安装位，所述第一安装位与所述第二安装位沿第二方向间隔开设置以在所述第一安装位与所述第二安装位之间形成用于容纳变速器控制模块的容纳空间，所述第一方向与所述第二方向交叉。

根据本实用新型的用于车辆的前舱集成支架，通过在支架本体上设置第一安装位和第二安装位，使前舱集成支架可以完成两个模块在车辆上的安装，且结构简单，节约了安装空间，有利于车身的轻量化，且节约生产成本。

根据本实用新型的用于车辆的前舱集成支架，通过在支架本体上设置第一安装位和第二安装位，使前舱集成支架可以完成两个模块在车辆上的安装，且结构简单，节约了安装空间，有利于车身的轻量化，且节约生产成本。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前舱集成支架，所述支架本体包括：朝向第一方向的第一框架、朝向第二方向的第二框架、朝向第三方向的支撑板，所述第一方向、所述第二方向、所述第三方向两两交叉，所述第一框架的沿所述第三方向延伸的边沿与所述第二框架的沿所述第三方向延伸的边沿相连，所述支撑板的两个边沿分别与所述第一框架、所述第二框架相连，所述纵梁安装位设于所述第一框架，所述第一安装位设于所述第二框架，所述第三安装位设于所述支撑板。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前舱集成支架，所述第一框架包括依次首尾相连的第一梁、第二梁、第三梁和第四梁，所述第四梁与所述第二框架相连，且所述第四梁设有纵梁安装位，且所述纵梁安装位为多个。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前舱集成支架，所述第二框架包括依次首尾相连的第五梁、第六梁、第七梁和第八梁，所述第五梁与所述第一框架固定连接，所述第七梁与所述第五梁沿所述第三方向相对设置，所述第一安装位为多个，多个所述第一安装位分别设于所述第五至所述第八梁中任意两个的连接处。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前舱集成支架，还包括线束卡扣安装位，所述线束卡扣安装位设于所述第五至第七梁中的一个上，且所述线束卡扣安装位的两侧均设有所述第一安装位。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前舱集成支架，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板沿所述第三方向相对设置，且朝向彼此的内侧面设有凸出于对应的所述支撑板的所述第二安装位。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前舱集成支架，还包括肋板，所述肋板连接于所述第一支撑板、所述第二支撑板中的第一个与所述第二框架之间，所述第一支撑板和所述第二支撑板中的第二个的靠近所述第二框架的边沿设有避让槽。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前舱集成支架，所述纵梁安装位包括第一纵梁安装位和第二纵梁安装位，所述第一纵梁安装位朝向所述第三方向，所述第二纵梁安装位朝向所述第二方向。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前舱集成支架，所述第一纵梁安装位包括：第一子纵梁安装位和第二子纵梁安装位，所述第一子纵梁安装位的安装面与所述第二子纵梁安装位的安装面沿所述第一方向间隔距离为A，所述第一纵梁安装位的安装面与所述第二纵梁安装位的安装面的夹角为B，满足：3mm≤A≤7mm，2°≤B≤6°。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型任一项实施例所述的用于车辆的前舱集成支架。

所述车辆与上述的用于车辆的前舱集成支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的前舱集成支架的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的前舱集成支架的俯视图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的前舱集成支架的立体结构示意图(示出纵梁安装位、第一安装位和第二安装位)；

图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的前舱集成支架的立体结构示意图(示出变速器控制模块)；

图5是根据本实用新型的一个实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车辆1000；

用于车辆的前舱集成支架100；

第一框架1；第一梁11；第二梁12；第三梁13；第四梁14；纵梁安装位101；第一纵梁安装位101a；第一子纵梁安装位15；第二子纵梁安装位16；第二纵梁安装位101b；

第二框架2；第五梁25；第六梁26；第七梁27；第八梁28；减重槽29；第一安装位201；线束卡扣安装位202；

支撑板3；第一支撑板31；第二支撑板32；第二安装位301；

肋板41；避让槽42；顶针43；

电机控制器集成模块200；

变速器控制模块300；

线束卡扣400；

纵梁500；

前副车架的前支座外板600。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图5所示，根据本实用新型的车辆1000包括：用于车辆的前舱集成支架100、纵梁500、前副车架的前支座外板600，其中，副车架的前支座外板600可以与纵梁500相连，且本实用新型的纵梁500可以为车辆1000的左纵梁，用于车辆的前舱集成支架100可以与车辆1000的左纵梁的前段相连，在一些示例中，用于车辆的前舱集成支架100的前端与左纵梁的前段相连，前舱集成支架100的后端与前副车架的前支座外板600相连。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的前舱集成支架100。

本申请中的第一方向为车辆1000的横向(左右方向)，即Y向；第二方向为车辆1000的竖向(上下方向)，即Z向；第三方向为车辆1000的纵向(前后方向)，即X向；本实用新型中的实施例均以上述方向为例进行描述。

根据本实用新型的用于车辆的前舱集成支架100包括支架本体，其中，支架本体在第一方向的一端具有用于与车辆1000的纵梁500相连的纵梁安装位101，例如支架本体的左端具有纵梁安装位101，则前舱集成支架100与车辆1000的左纵梁相连。

支架本体在第二方向具有用于安装电机控制器集成模块200的第一安装位201和用于安装变速器控制模块300的第二安装位301，其中，电机控制器集成模块200为车辆1000的前驱电机控制器和BSG电机控制器集成的集成模块，用于控制车辆1000的前驱电机和BSG电机，变速器控制模块300为控制车辆1000的变速器中的电机档位以及液压润滑的控制模块，第一安装位201与第二安装位301沿第二方向间隔开设置以在第一安装位201与第二安装位301之间形成用于容纳变速器控制模块300的容纳空间，以使变速器控制模块300安装于第一安装位201和第二安装位301之间，第一方向与第二方向交叉，在一些示例中，第一方向与第二方向垂直，例如第一方向为车辆1000的横向，第二方向为车辆1000的竖向。

由此，电机控制器集成模块200和变速器控制模块300均可安装于本实用新型的用于车辆的前舱集成支架100，且第一安装位201和第二安装位301沿第二方向间隔开设置，可以利用车辆1000沿第二方向的空间并排安装电机控制器集成模块200和变速器控制模块300，节约了安装空间，且采用前舱集成支架100即可实现两个模块的安装，有利于车身的轻量化，且节约生产成本。

根据本实用新型的用于车辆的前舱集成支架100，通过在支架本体上设置第一安装位201和第二安装位301，使前舱集成支架100可以完成电机控制器集成模块200和变速器控制模块300这两个模块在车辆1000上的安装，且结构简单，节约了安装空间，有利于车身的轻量化，且节约生产成本。

根据本实用新型的车辆1000，通过设置根据本实用新型的用于车辆的前舱集成支架100，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

下面参照图1-图4描述根据本实用新型的用于车辆的前舱集成支架100的一些实施例。

在一些实施例中，如图1和图2所示，支架本体包括：朝向第一方向的第一框架1、朝向第二方向的第二框架2、朝向第三方向的支撑板3，第一方向、第二方向、第三方向两两交叉，第一框架1的沿第三方向延伸的边沿与第二框架2的沿第三方向延伸的边沿相连，支撑板3的两个边沿分别与第一框架1、第二框架2相连，纵梁安装位101设于第一框架1，第一安装位201设于第二框架2，第三安装位设于支撑板3。

由此，第一框架1朝向车辆1000的横向，用于与车辆1000的纵梁500相连；第二框架2朝向车辆1000的竖向，第二框架2用于安装电机控制器集成模块200，第一框架1的边沿和第二框架2的边沿相连，且支撑板3连接于第一框架1和第二框架2之间用于增强前舱集成支架100的结构强度，且支撑板3上可以设置用于安装变速器控制模块300的第二安装位301，第一方向、第二方向和第三方向两两交叉，从而使前舱集成支架100的结构强度较高，且该种布置方式，占用空间小，节省材料。

在一些实施例中，如图1所示，第一框架1包括依次首尾相连的第一梁11、第二梁12、第三梁13和第四梁14，纵梁安装位101为多个，第四梁14与第二框架2相连，且第四梁14设有纵梁安装位101，由此，第一框架1由第一至第四梁14构成框架式结构，结构强度大，在一些示例中，由第一至第四梁14构成的第一框架1的中心形成减重孔，由此可以节省制造材料，且使前舱集成支架100的重量小。

在一些示例中，如图1所示，第四梁14沿车辆1000的纵向延伸，且第四梁14与第二梁12正对，第四梁14位于第二梁12的上方，且第四梁14向对于第二梁12向背离第二框架2的方向延伸，以使第四梁14上的纵梁安装位101可以与纵梁500的上沿相连，在第二梁12上也可以设置纵梁安装位101，第二梁12上的纵梁安装位101可以与纵梁500的侧壁相连，由此，第一框架1可以与纵梁500的上沿和侧壁相连，从而使前舱集成支架100与纵梁500的连接强度较高，且在一些示例中，多个纵梁安装位101中的部分还可以与车辆1000的前副车架的前支座外板600相连。

在一些实施例中，如图2和图4所示，第二框架2包括依次首尾相连的第五梁25、第六梁26、第七梁27和第八梁28，第五梁25与第一框架1固定连接，第七梁27与第五梁25沿第三方向相对设置，由此，第二框架2由第五至第八梁28构成框架式结构，结构强度大，在一些示例中，由第五至第八梁28构成的第二框架2的中心形成减重孔，由此可以节省制造材料，且使前舱集成支架100的重量小。第一安装位201为多个，多个第一安装位201分别设于第五至第八梁28中任意两个的连接处，多个第一安装位201的设置可以增强前舱集成支架100与电机控制器集成模块200的连接强度。

在如图2和图4所示的示例中，第一安装位201可以为三个，三个第一安装位201分别设于第五梁25与第六梁26的连接处、第六梁26与第七梁27的连接处、第七梁27与第八梁28的连接处，其中第八梁28位于第六梁26的前端。

在一些实施例中，如图2和图4所示，用于车辆的前舱集成支架100还包括线束卡扣安装位202，线束卡扣安装位202设于第五至第七梁27中的一个上，在一些示例中，线束卡扣安装位202设于第七梁27，由于第五梁25与第一框架1相连，线束卡扣安装位202设于与第五梁25相对的第七梁27可以避免线束与第一框架1发生干涉，便于线束的布线，且便于操作人员的装配。线束卡扣安装位202的沿第三方向的两侧均设有第一安装位201，从而使电机控制器集成模块200与第二框架2在线束卡扣安装位202的两侧的连接强度较大，电机控制器集成模块200在线束卡扣安装位202处的连接稳固，便于线束的固定，且线束卡扣安装位202的设置能够避免线束直接连接到运动端而导致插件的脱落和接触不良等问题的发生。

在一些实施例中，如图3所示，支撑板3包括第一支撑板31和第二支撑板32，第一支撑板31和第二支撑板32沿第三方向相对设置，由此，第一框架1和第二框架2沿第三方向通过第四梁14和第五梁25相连，且第一框架1和第二框架2沿第一方向通过第一支撑板31和第二支撑板32相连，且第一支撑板31和第二支撑板32在第一框架1和第二框架2的沿第三方向的两侧支撑连接，使前舱集成支架100的结构强度较高，且朝向彼此的内侧面设有凸出于对应的支撑板3的第二安装位301，第二安装位301的该种设置方式，使变速器控制模块300安装于第一支撑板31和第二支撑板32之间，使变速器控制模块300更稳固，且充分利用第二框架2、第一支撑板31和第二支撑板32间构成的空间布置变速器控制模块300，可以节约变速器控制模块300的布置空间。第二安装位301设于第一支撑板31和第二支撑板32的朝向彼此的内侧面设有凸出，可以便于变速器控制模块300的安装，在一些示例中，变速器控制模块300与第二安装位301的上端面相连，操作人员可以从第二安装位301的下方通过拧入螺钉的方式将第二安装位301与变速器控制模块300相连。

在一些实施例中，如图3所示，用于车辆的前舱集成支架100还包括肋板41，肋板41连接于第一支撑板31、第二支撑板32中的第一个与第二框架2之间，肋板41的设置可以增强前舱集成支架100的结构强度，使前舱集成支架100可以更好的支撑电机控制器集成模块200，第一支撑板31和第二支撑板32中的第二个的靠近第二框架2的边沿设有避让槽42，避让槽42可以用于避让纵梁500上的其他部件，也可以方便操作人员使用工具在避让槽42处伸向纵梁500以安装其他部件，在一些示例中，避让槽42可以预留出螺栓通过的空间，在如图3所示的实施例中，第一支撑板31上设有避让槽42，第二支撑板32通过肋板41与第二框架2相连；在另一些实施例中，第二支撑板32上设有避让槽42，第一支撑板31通过肋板41与第二框架2相连。

在一些实施例中，如图1所示，纵梁安装位101包括第一纵梁安装位101a和第二纵梁安装位101b，第一纵梁安装位101a朝向第三方向，第二纵梁安装位101b朝向第二方向。在一些示例中，第四梁14沿车辆1000的纵向延伸，且第四梁14与第二梁12正对，第四梁14位于第二梁12的上方，且第四梁14向对于第二梁12向背离第二框架2的方向延伸，第一纵梁安装位101a设于第二梁12，第一纵梁安装位101a可以与纵梁500的侧壁相连，第二纵梁安装位101b设于第四梁14，第一纵梁安装位101a可以与纵梁500的上沿相连，由此，第一框架1可以与纵梁500的上沿和侧壁相连，从而使前舱集成支架100与纵梁500的连接强度较高，在一些示例中，第一纵梁安装位101a中的一个可以与车辆1000的前副车架的前支座外板600相连。

在一些实施例中，第一纵梁安装位101a包括：第一纵梁安装位15和第二子纵梁安装位16，第一纵梁安装位15的安装面与第二子纵梁安装位16的安装面沿第一方向间隔距离为A，第一纵梁安装位101a的安装面与第二纵梁安装位101b的安装面的夹角为B，满足：3mm≤A≤7mm，2°≤B≤6°，例如：A＝5mm，B＝4°，由此，第一纵梁安装位15和第二子纵梁安装位16可以根据纵梁500的形状进行设置，使第一纵梁安装位101a与纵梁500和前副车架的前支座外板600型面完全一致，进而使前舱集成支架100与纵梁500紧密贴合，安装可靠一致，便于装配。

下面参照图1-图5描述根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的前舱集成支架100的结构。

如图1-图5所示，用于车辆的前舱集成支架100通过4个第一纵梁安装位101a与纵梁500和前副车架的前支座外板600相连，其中第四梁14上设置两个第一纵梁安装位101a，且第四梁14上的两个安装位位于同一平面且朝向车辆1000的竖向，用于与纵梁500的上沿相连，第二梁12上设置第一纵梁安装位15和第二子纵梁安装位16，第一纵梁安装位15位于第二子纵梁安装位16的前端，且第一纵梁安装位15位于第二子纵梁安装位16的面差为5mm，第四梁14上的纵梁安装位101和第二纵梁安装位101b间的夹角为4°，以使纵梁安装位101与纵梁500和前副车架的前支座外板600形面一致，第一纵梁安装位101a的上下表面均需机加，从而使纵梁安装位101于纵梁500紧密贴合，安装可靠性高，为了便于装配，纵梁安装位101与纵梁500通过螺栓连接，四个纵梁安装位101在放置螺栓的一端，均加工出C1倒角，其中，第四梁14上的第一安装位201上设置为腰形孔，用于前舱集成支架100的定位。四个纵梁安装位101的安装面与纵梁500和前副车架的前支座外板600形面贴合后，再用螺栓穿过该腰型孔紧固，限制住前舱集成支架100的最后一个自由度，保证电机控制器集成模块200、变速器控制模块300在前舱的位置精度，其余三个纵梁安装位101上均设置有过孔，便于前舱集成支架100的装配，第一梁11至第四梁14将上述四个纵梁安装位101依次首尾相连，能较大程度的提升前舱集成支架100的模态。

电机控制器集成模块200质量较大，人工搬运极为不便，为了便于总装工人装配，能够较为轻松地挪动集成模块来对准安装孔，可以将第一安装位201的安装面设置较大，第二框架2上可以设置三个第一安装位201，三个第一安装位201可以与电机控制器集成模块200通过螺栓螺纹连接，且三个第一安装位201上均设置有螺纹通孔，在放置螺栓的一端均加工出C1倒角，螺纹通孔的相对位置与电机控制器集成模块200上的安装点相对应，确保可装配性。三个第一安装位201直接承受电机控制器集成模块200的所有重量，为保证安装点强度，采用第一支撑板31和第二支撑板32将第一框架1和第二框架2相连进行支撑，第七梁27的设置可以加强距离纵梁500较远的第一安装位201的处的结构强度，又能使在铸造生产的时候，铝液能够更好的流动，保证产品质量，可以在第七梁27上直接铸出零部件编号和材料牌号，可以直观展现出前舱集成支架100的基本信息。可以在第六梁26上开有多个减重槽29，减轻整体重量，保证产品质量。

第一支撑板31和第二支撑板32中的一个设有避让槽42，是为了考虑纵梁500上其他件的装配，留出螺栓通过的空间。其中一个第一安装位201的下端可以设有加强筋，加强筋连接在第一安装位201与支撑板3之间，用于增强该处第一安装位201处的前度，支撑板3上可以设置多根沿第二方向延伸的顶针43，便于前舱集成支架100从动模上脱出。第七梁27还可以与第一支撑板31和第二支撑板32相连，用于提升支架整体模态。

第二安装位301可以为在第一支撑板31和第二支撑板32上向相互靠近的方向凸出的圆柱形凸台，每个凸台上开有螺纹通孔，在一些示例中，凸台上的螺纹通孔可以为M6的螺纹通孔，变速器控制模块300与上述凸台螺纹连接，多个第二安装位301的间距与变速器控制模块300上的安装点相匹配，确保可装配性。第二安装位301的安装面与变速器控制模块300的安装面相互平行，与整体上下合模方向一致，从而可以通过同一套模具将第二安装位301随前舱集成模块整体压铸而出，整体结构简单，成本降低，重量减轻，装配简便。第二安装位301在放置螺栓的一端，均加工出C1倒角，保证安装螺栓时安装到位，不会破坏螺纹。第二安装位301的安装面均经过机加处理，控制平面度与表面粗糙度，杜绝后期车辆1000在行驶过程中由于这方面设计缺陷而产生异响等问题。由于变速器控制模块300质量较小，第二安装位301只需通过较少的材料与加强板相连就能满足强度、疲劳要求，而因为变速器控制模块300与前舱集成支架100为刚性连接，变速器控制模块300的外壳相当于前舱集成支架100的加强筋，这也极大程度地提升了整体的模态。

线束卡扣安装位202可以为腰型孔，该腰型孔尺寸为7*12，用于安装线束卡扣400，能够避免线束直接连接到运动端而导致插件的脱落和接触不良等问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的前舱集成支架，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体在第一方向的一端具有用于与车辆的纵梁相连的纵梁安装位，所述支架本体在第二方向具有用于安装电机控制器集成模块的第一安装位和用于安装变速器控制模块的第二安装位，所述第一安装位与所述第二安装位沿第二方向间隔开设置以在所述第一安装位与所述第二安装位之间形成用于容纳变速器控制模块的容纳空间，所述第一方向与所述第二方向交叉。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的前舱集成支架，其特征在于，所述支架本体包括：朝向第一方向的第一框架、朝向第二方向的第二框架、朝向第三方向的支撑板，所述第一方向、所述第二方向、所述第三方向两两交叉，所述第一框架的沿所述第三方向延伸的边沿与所述第二框架的沿所述第三方向延伸的边沿相连，所述支撑板的两个边沿分别与所述第一框架、所述第二框架相连，所述纵梁安装位设于所述第一框架，所述第一安装位设于所述第二框架，所述第二安装位设于所述支撑板。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的前舱集成支架，其特征在于，所述第一框架包括依次首尾相连的第一梁、第二梁、第三梁和第四梁，所述第四梁与所述第二框架相连，且所述第四梁设有纵梁安装位，且所述纵梁安装位为多个。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的前舱集成支架，其特征在于，所述第二框架包括依次首尾相连的第五梁、第六梁、第七梁和第八梁，所述第五梁与所述第一框架固定连接，所述第七梁与所述第五梁沿所述第三方向相对设置，所述第一安装位为多个，多个所述第一安装位分别设于所述第五至所述第八梁中任意两个的连接处。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的前舱集成支架，其特征在于，还包括线束卡扣安装位，所述线束卡扣安装位设于所述第五至第七梁中的一个上，且所述线束卡扣安装位的两侧均设有所述第一安装位。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的前舱集成支架，其特征在于，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板沿所述第三方向相对设置，且朝向彼此的内侧面设有凸出于对应的所述支撑板的所述第二安装位。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的前舱集成支架，其特征在于，还包括肋板，所述肋板连接于所述第一支撑板、所述第二支撑板中的第一个与所述第二框架之间，所述第一支撑板和所述第二支撑板中的第二个的靠近所述第二框架的边沿设有避让槽。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的用于车辆的前舱集成支架，其特征在于，所述纵梁安装位包括第一纵梁安装位和第二纵梁安装位，所述第一纵梁安装位朝向所述第三方向，所述第二纵梁安装位朝向所述第二方向。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的前舱集成支架，其特征在于，所述第一纵梁安装位包括：第一子纵梁安装位和第二子纵梁安装位，所述第一子纵梁安装位的安装面与所述第二子纵梁安装位的安装面沿所述第一方向间隔距离为A，所述第一纵梁安装位的安装面与所述第二纵梁安装位的安装面的夹角为B，满足：3mm≤A≤7mm，2°≤B≤6°。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的前舱集成支架。

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