CN219706897U - 一种安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种安装支架及车辆，安装支架包括支架本体和设置于所述支架本体的第一部件安装部和第二部件安装部；所述第一部件安装部包括凸出设置于所述支架本体且与所述支架本体固定相连的安装柱；所述支架本体包括第一边沿；所述第二部件安装部包括设置于所述第一边沿的第一凸缘和贯穿设置于所述第一凸缘的第一安装孔。本申请提供的安装支架，通过在支架本体设有第一部件安装部和第二部件安装部，可实现将多个部件同时安装在一个安装支架上，无需增设额外的安装支架，不仅节省了安装空间，还满足了车辆轻量化的需求。

Description

一种安装支架及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种安装支架及车辆。

背景技术

现有车辆的控制器等部件通常先安装在安装支架上，然后再将安装支架安装在车身的机舱中。而车辆还会在机舱中安装其他部件，例如冷却管、电池保护板等，因此通常还会增设对应的安装支架以将其他部件安装在机舱中。由此，不仅会导致机舱中的安装空间更为拥挤，还不能满足车辆轻量化的需求。

实用新型内容

本申请提供一种安装支架及车辆，该安装支架不仅能节省安装空间，还满足了车辆轻量化的需求。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

本申请一方面提供了一种安装支架，包括：

支架本体和设置于所述支架本体的第一部件安装部和第二部件安装部；所述第一部件安装部包括凸出设置于所述支架本体且与所述支架本体固定相连的安装柱；所述支架本体包括第一边沿；所述第二部件安装部包括设置于所述第一边沿的第一凸缘和贯穿设置于所述第一凸缘的第一安装孔。由此，通过在支架本体设有第一部件安装部和第二部件安装部，可实现将多个部件同时安装在一个安装支架上，无需增设额外的安装支架，不仅节省了安装空间，还满足了车辆轻量化的需求。

可选的，所述第一凸缘包括自所述第一边沿的部分结构起、向远离所述支架本体的方向弯折延伸的第一翻边。由此，可以满足因第二部件不同走向而对固定位置的不同要求。

可选的，所述安装支架还包括第一加强部，设置于所述第一边沿且位于所述第一翻边的至少一侧，与所述第一翻边相连。由此，能够加强安装支架的结构强度，防止因支架本体疲劳破损而导致第一翻边断裂或脱落，从而影响安装支架的使用寿命。

可选的，所述支架本体还包括与所述第一边沿相邻设置的第二边沿；所述安装支架还包括设置于所述第二边沿的第二凸缘和设置于所述第二凸缘的安装支架固定部。由此，可以实现将安装支架固定安装于车身或托架总成。

可选的，所述第二凸缘包括自所述第二边沿的部分结构起、向远离所述支架本体的方向弯折延伸的两个第二翻边；所述安装支架固定部包括贯穿设置于两个所述第二翻边的安装支架固定孔；两个所述第二翻边的延伸方向与所述第一翻边的延伸方向相反。由此，可以提高支架本体附近空间的利用率。

可选的，所述第二边沿位于两个所述第二翻边之间的部分向内凹陷形成镂空区域；所述支架本体还包括设置于所述第二边沿且位于所述镂空区域至少一侧的第二加强部。由此，镂空区域和第二加强部可以平衡安装支架对轻量化和疲劳耐久的需求。

可选的，所述支架本体还包括贯穿设置于所述两个第二翻边中至少一者的线束固定孔，所述线束固定孔与所述安装支架固定孔间隔设置；由此，便于固定用于连接电设备的线束，防止因线束走线混乱而影响其它部件的安装。

和/或，所述支架本体还包括设置于所述两个第二翻边中至少一者的限位件。由此，可以防止安装支架在固定的过程中发生自转。

可选的，所述安装支架还包括设置于所述支架本体的第三加强部和间隔设置于所述第三加强部的至少两个第三部件安装部。由此，不仅可以实现将第三部件安装于安装支架上，还能够提高第三部件的安装稳定性。

可选的，所述第三加强部包括对所述支架本体的部分结构冲压形成的加强筋，所述第三部件安装部包括贯穿设置于所述加强筋的第二安装孔。由此，可以满足安装支架轻量化和疲劳耐久的需求。

本申请另一方面提供了一种车辆，包括车身，所述车身安装有如上述任一所述的安装支架；或者

所述车身设有托架总成，所述托架总成安装有如上述任一所述的安装支架。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供了一种安装支架及车辆，通过在支架本体设有第一部件安装部和第二部件安装部，可实现将多个部件同时安装在一个安装支架上，无需增设额外的安装支架，不仅节省了安装空间，还满足了车辆轻量化的需求。

附图说明

图1是本申请一示例性实施例示出的安装支架的结构示意图。

图2是本申请一示例性实施例示出的安装支架与托架总成装配的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式仅为呈现本申请之构思，并不代表本申请构思下的所有实施方式。相反，它们仅是呈现本申请构思的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件，涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件或者物件，本申请中并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

本申请公开了一种车辆，包括车身，车身安装有安装支架。其中，车辆可以是电动汽车等新能源车，也可以是传统燃油车。在一种实施方式中，车身包括前机舱，安装支架安装于前机舱内。当然，在其它实施方式中，安装支架也可以安装在车身的后机舱中。

在一个实施例中，车身还设有托架总成，托架总成安装有安装支架。在一种实施方式中，托架总成设置于车身的前机舱内。当然，在其它实施方式中，托架总成也可以设置于车身的后机舱内。

请参阅图1，安装支架1包括支架本体10和设置于所述支架本体10的第一部件安装部和第二部件安装部12。所述第一部件安装部包括凸出设置于所述支架本体10且与所述支架本体10固定相连的安装柱11。所述支架本体10包括第一边沿101；所述第二部件安装部12包括设置于所述第一边沿101的第一凸缘和贯穿设置于所述第一凸缘的第一安装孔122。

以电动汽车为例，车辆的电动机、整车控制器(VCU)和变速箱等组件可以均集成安装于托架总成上，并布置于前机舱内。车辆热泵***的冷却管、安装于电池包的电池保护板以及用于连接各个电设备的线束也需要安装至前机舱内。因此，传统的电动汽车通常需要增设冷却管安装架、电池保护板安装架，以实现将冷却管、电池保护板安装于前机舱内。而增设的安装架不仅会使前机舱内的安装空间造成拥挤，还会增加电动汽车的整车重量。上述方案通过在支架本体10设有第一部件安装部和第二部件安装部12，可实现将多个部件同时安装在一个安装支架1上，无需增设额外的安装支架1，不仅节省了安装空间，还满足了车辆轻量化的需求。此外，通过将第一部件安装部设置为固定相连于支架本体10的安装柱11，可以提高第一部件安装的稳定性。

在一个实施例中，第一部件安装部包括至少两个安装柱11。例如，当安装柱11的数量为两个时，可以对称设置于支架本体10的相对两侧。当安装柱11的数量为四个时，可以分别设置于支架本体10的四个拐角处。在一个实施例中，安装柱11为焊接于支架本体10的螺柱。其中，焊接可采用凸焊，但不限于此。

需要说明的是，安装柱11的数量并不限于此，第一部件安装部可以根据实际安装需求设置三个、五个甚至更多数量的安装柱11。第一部件安装部可以为整车控制器(VCU)安装部，但不限于此。

在一个实施例中，第二部件安装部12包括至少两个第一安装孔122，均匀设置于第一边沿101的第一凸缘。在一种实施方式中，支架本体10的相对两侧均设有一个第一边沿101，各第一边沿101均设有第一凸缘，至少两个第一安装孔122均匀分布于两个第一边沿101的不同第一凸缘上。在其它实施方式中，支架本体10的一侧设有第一边沿101，第一边沿101设有至少两个第一凸缘，至少两个第一安装孔122均匀分布于同一第一边沿101不同第一凸缘上。需要说明的是，第二部件安装部12可以为冷却管安装部，但不限于此。在一个实施例中，所述第一凸缘包括自所述第一边沿101的部分结构起、向远离所述支架本体10的方向弯折延伸的第一翻边121。由此，可以满足因第二部件不同走向而对固定位置的不同要求。

请继续参阅图1，在一个实施例中，所述安装支架1还包括第一加强部13，设置于所述第一边沿101且位于所述第一翻边121的至少一侧，与所述第一翻边121相连。由此，能够加强安装支架1的结构强度，防止因支架本体10疲劳破损而导致第一翻边121断裂或脱落，从而影响安装支架的使用寿命。在一种实施方式中，第一加强部13为对第一边沿101的部分结构冲压以形成朝一侧伸展的筋状结构。由此，在不加大支架本体10的壁厚的条件下，增强支架本体10的强度，从而节约材料用量、降低成本，减轻了重量。

请继续参阅图1，在一个实施例中，所述支架本体10还包括与所述第一边沿101相邻设置的第二边沿102；所述安装支架1还包括设置于所述第二边沿102的第二凸缘和设置于所述第二凸缘的安装支架固定部15。由此，可以实现将安装支架1固定安装于车身或托架总成。

在一个实施例中，所述第二凸缘包括自所述第二边沿102的部分结构起、向远离所述支架本体10的方向弯折延伸的两个第二翻边14；所述安装支架固定部15包括贯穿设置于两个所述第二翻边14的安装支架固定孔；两个所述第二翻边14的延伸方向与所述第一翻边121的延伸方向相反。由此，可以提高支架本体10附近空间的利用率。

请继续参阅图1，在一个实施例中，所述第二边沿102位于两个所述第二翻边14之间的部分向内凹陷形成镂空区域16；所述支架本体10还包括设置于所述第二边沿102且位于所述镂空区域16至少一侧的第二加强部17。由此，镂空区域16和第二加强部17可以平衡安装支架1对轻量化和疲劳耐久的需求。在一种实施方式中，第二加强部17包括设置于第二边沿102位于镂空区域16相对两侧的加强凸台171。在另一实施方式中，第二加强部17还包括设置于第二边沿102位于镂空区域16相对两侧、且相较于加强凸台171更远离镂空区域16设置的辅助加强凸台172。在其它实施方式中，第二加强部17还包括设置于加强凸台171位于镂空区域16一侧边缘的辅助加强翻边173。需要说明的是，加强凸台171、辅助加强凸台172以及辅助加强翻边173均可采用对支架本体10冲压形成，以同时满足轻量化和疲劳耐久的需求。

请继续参阅图1，在一个实施例中，所述支架本体10还包括贯穿设置于所述两个第二翻边14中至少一者的线束固定孔18，所述线束固定孔18与所述安装支架固定孔间隔设置。由此，便于固定用于连接电设备的线束，防止因线束走线混乱而影响其它部件的安装。在一种实施方式中，线束固定孔18的形状为圆形，在其它实施方式中，线束固定孔18的形状为腰型孔。当然，可以根据线束的数量多少适当调整线束固定孔18的形状。在一个实施例中，辅助加强翻边173自第二边沿102延伸至第二翻边14，由此，可以防止线束被隔断。

在一个实施例中，所述支架本体10还包括设置于所述两个第二翻边14中至少一者的限位件19。当安装支架1安装于车身或者托架总成2时，可以防止在打螺栓时导致安装支架1发生转动。

请参阅图1和图2，在一种实施方式中，限位件19为凸出设置于两个第二翻边14中至少一者且向远离第二翻边14的方向弯折延伸的限位条。对应地，车身或托架总成2设有与限位条相配合的限位孔。在其它实施方式中，限位件19为设置于第二翻边14的限位孔，对应地，车身或托架总成2设有与限位孔相配合的限位条。当然，限位件19的具体结构并不限于此。

请继续参阅图1，在一个实施例中，所述安装支架1还包括设置于所述支架本体10的第三加强部和间隔设置于所述第三加强部的至少两个第三部件安装部。由此，不仅可以实现将第三部件安装于安装支架1上，还能够提高第三部件的安装稳定性。在一个实施例中，所述第三加强部包括对所述支架本体10的部分结构冲压形成的加强筋20，所述第三部件安装部包括贯穿设置于所述加强筋20的第二安装孔21。由此，可以满足安装支架1轻量化和疲劳耐久的需求。在一种实施方式中，第二安装孔21可以为焊接于第三加强部的螺母。其中，焊接可采用凸焊，但不限于此。需要说明的是，第三部件安装部可以为电池保护板安装部，但不限于此。

请继续参阅图1，在一个实施例中，安装支架1还包括设置于支架本体10的减重孔22。以满足安装支架1轻量化的需求。在另一实施例中，安装支架1还包括设置于支架本体10的辅助减重孔23。以进一步满足安装支架1轻量化的需求。

本申请通过一个安装支架即可同时实现整车控制器(VCU)、冷却管、电池保护板、线束的安装，减少了在冷却管安装架和电池保护板安装架焊接以用于为冷却管和电池保护板提供固定安装点的过程，大大提升了装配效率。此外，也解决了由于在冷却管安装架和电池保护板安装架焊接而造成部件组装时偏差较大，安装精度低的问题。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种安装支架，其特征在于，包括：

支架本体和设置于所述支架本体的第一部件安装部和第二部件安装部；所述第一部件安装部包括凸出设置于所述支架本体且与所述支架本体固定相连的安装柱；所述支架本体包括第一边沿；所述第二部件安装部包括设置于所述第一边沿的第一凸缘和贯穿设置于所述第一凸缘的第一安装孔。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一凸缘包括自所述第一边沿的部分结构起、向远离所述支架本体的方向弯折延伸的第一翻边。

3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架还包括第一加强部，设置于所述第一边沿且位于所述第一翻边的至少一侧，与所述第一翻边相连。

4.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体还包括与所述第一边沿相邻设置的第二边沿；所述安装支架还包括设置于所述第二边沿的第二凸缘和设置于所述第二凸缘的安装支架固定部。

5.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述第二凸缘包括自所述第二边沿的部分结构起、向远离所述支架本体的方向弯折延伸的两个第二翻边；所述安装支架固定部包括贯穿设置于两个所述第二翻边的安装支架固定孔；两个所述第二翻边的延伸方向与所述第一翻边的延伸方向相反。

6.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述第二边沿位于两个所述第二翻边之间的部分向内凹陷形成镂空区域；所述支架本体还包括设置于所述第二边沿且位于所述镂空区域至少一侧的第二加强部。

7.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体还包括贯穿设置于所述两个第二翻边中至少一者的线束固定孔，所述线束固定孔与所述安装支架固定孔间隔设置；

和/或，所述支架本体还包括设置于所述两个第二翻边中至少一者的限位件。

8.根据权利要求1至7任一项所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架还包括设置于所述支架本体的第三加强部和间隔设置于所述第三加强部的至少两个第三部件安装部。

9.根据权利要求8所述的安装支架，其特征在于，所述第三加强部包括对所述支架本体的部分结构冲压形成的加强筋，所述第三部件安装部包括贯穿设置于所述加强筋的第二安装孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身，所述车身安装有如权利要求1至9任一项所述的安装支架；或者

所述车身设有托架总成，所述托架总成安装有如权利要求1至9任一项所述的安装支架。