CN211592793U - 摩托车的行李箱装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩托车的行李箱装置，该摩托车包含一侧盖，该侧盖包括二分别界定出二导槽的槽壁，及二分别往该等导槽延伸的卡块。该行李箱装置包含一盛装箱、一自该侧盖向外延伸的定位块，及一设置于该盛装箱的装卸机构。该盛装箱包括一界定出一具有一通槽的内空间的本体，及二个位置分别对应该等导槽的卡掣钩。该装卸机构包括一把手、一连动于该把手的作动连杆，及一能由该把手操作而随该作动连杆移动的止挡件。该把手具有一枢接于该本体的转轴端，及一远离该转轴端的握持端，在提取该盛装箱时，该把手的该握持端远离该本体而使该止挡件远离该定位块。

Description

摩托车的行李箱装置

技术领域

本实用新型关于一种摩托车配备，特别是指一种摩托车的行李箱装置。

背景技术

参阅图1，为一现有的附挂装置1，适用于将一行李箱100附挂在一摩托车(图未示)的侧面，并包含一适用于安装在该行李箱100朝向该摩托车的一侧的钩挂机构11、一连接于该钩挂机构11并用以操作的操作机构12，及一适用于安装于该摩托车上，且用以与该钩挂机构11配合的勾架13。

该钩挂机构11包括一面板111、二彼此间隔而连接于该面板111且以远离该行李箱100的方向延伸的固定钩112，及一设置于该等固定钩112的相对上方并可由该操作机构12操作而运作的栓锁113。该操作机构12包括一锁座121，及一用以可拆卸地插设于该锁座121，且可转动而控制该栓锁113的锁匙122。该钩挂机构11的该栓锁113能借由该锁匙122的转动，在一个限位该勾架13的锁定位置及一释放位置之间移动。该栓锁113概呈一弯钩状，欲定位该行李箱100时，是先如图1所示地使该勾架13定位于该等固定钩112，并转动该锁匙122而使该栓锁113移动至该锁定位置，使得该栓锁113以远离该面板111的方向移动，进而如图2所示地钩定该勾架13的相对上方，借此定位该行李箱100。

同时参阅图1与图2，欲拆卸该行李箱100时，则可转动该锁匙122而使该栓锁113以朝向该面板111的方向移动至该释放位置，此时因该栓锁113不会勾定该勾架13，即可轻易使该勾架13自仅钩设于一侧的该等固定钩112拆卸，以取用该行李箱100。

然而，在该行李箱100及该摩托车上安装该附挂装置1，虽然能达到「可拆卸该行李箱100」的功能，但该行李箱100外侧安装的该钩挂机构11及该操作机构12势必影响到美观。况且，在拆卸该行李箱100时，必须执行「转动该锁匙122」以及「提取该行李箱100」的两个动作，甚至可能需要以两手分别操作，在使用上较为麻烦，有待进一步改善。

实用新型内容

[本实用新型欲解决的课题]

因此，本实用新型的目的，即在于提供一种不需额外安装配件，并能以单一动作提取行李箱的摩托车的行李箱装置。

[解决问题的技术手段]

于是，本实用新型第1项的技术手段，本实用新型摩托车的行李箱装置，该摩托车包含一侧盖，该侧盖包括二彼此间隔而分别环绕界定出二导槽的槽壁，及二分别自该等槽壁往该等导槽同向延伸的卡块。该摩托车的行李箱装置包含一盛装箱、一自该侧盖向外延伸的定位块，及一装卸机构。

该盛装箱包括一界定出一具有一朝向该摩托车的通槽的内空间的本体，及二彼此间隔而连接于该本体，且位置分别对应该等导槽且适用于与该等卡块卡合的卡掣钩。

该装卸机构设置于该内空间中，并包括一安装于该盛装箱的本体上的把手、一连动于该把手的作动连杆，及一连接于该作动连杆远离该把手的一端且伸置于该通槽，并能由该把手操作而随该作动连杆移动的止挡件。该装卸机构能在一个固定位置与一个提取位置之间移动，该把手具有一枢接于该本体的转轴端，及一远离该转轴端并能以该转轴端为轴而转动的握持端。在该固定位置时，该把手的该握持端贴附于该本体而使该止挡件限位该定位块，在该提取位置时，该把手的该握持端远离该本体而使该止挡件远离该定位块。

本实用新型第2项的技术手段，定义一平行于行车方向的横方向，该摩托车的该侧盖的该等卡块是沿该横方向延伸，其中，该盛装箱的该等卡掣钩是沿相反于该等卡块的方向延伸，并可沿平行该横方向的方向脱离该等导槽。

本实用新型第3项的技术手段，该盛装箱的该本体具有一箱部、一连接于该箱部且可开启地封闭该内空间的盖部，及至少一形成于该盖部的钩部。该盛装箱还包括一设置于该本体的该箱部且供该至少一钩部定位的定位连杆，及一用以移动该定位连杆而使该至少一钩部自该定位连杆脱离的按钮。

本实用新型第4项的技术手段，所述摩托车的行李箱装置还包含一设置于该盛装箱且与该装卸机构相间隔，且能在一开启位置与一锁定位置之间移动的锁定机构。该锁定机构包括一可转动而操作的锁头、一连接于该锁头的锁片，及一连动于该锁片的锁固连杆，在该开启位置时，该锁片与该定位连杆相间隔，且该锁固连杆与该作动连杆相间隔，在该锁定位置时，该锁片限位该定位连杆，且该锁固连杆限位该作动连杆。

本实用新型第5项的技术手段，该摩托车还包括二以垂直行车方向的方向而相互间隔的前轮，其中，该装卸机构及该锁定机构皆介于该等前轮沿行车方向的投影范围之间。

本实用新型第6项的技术手段，该定位块包括一基体、一自该基体延伸一段距离的延伸件，及一连接于该延伸件且以平行该横方向的方向延伸的勾设件。

本实用新型第7项的技术手段，该定位块的该勾设件用以勾设于该本体，而该装卸机构的该止挡件在该通槽中位于该勾设件的相对前方，且配合该勾设件一同封闭该通槽。

本实用新型第8项的技术手段，该摩托车还包括一位于前方的转向单元，及一位于该转向单元相对后方的动力单元，其中，该动力单元的配置位置是沿行车方向而介于该转向单元与该盛装箱之间。

本实用新型第9项的技术手段，该装卸机构的该作动连杆具有一界定出一供该把手连接的凸轮槽的滑杆部，及一枢接于该滑杆部且相反于该滑杆部的一端连接于该止挡件的支杆部。

[本实用新型所能达到的效果]

在本实用新型第1项的技术手段中，该装卸机构在该固定位置时，该止挡件往该定位块的方向移动，并且限位该定位块，借由该止挡件与该定位块之间的限位关系，配合该盛装箱的该等卡掣钩分别经该等导槽卡设于该等卡块的定位关系，形成三点固定而确实固定该盛装箱。该装卸机构自该固定位置移动至该提取位置时，使用者只需要握持该把手的该握持端转动，即可带动该作动连杆使该止挡件远离该定位块，此时只要同时施加使该等卡掣钩分别脱离该等卡块的方向的力，即可以单一动作、单一手的操作确实提取该盛装箱。另外，无论是该等卡掣钩相对于该盛装箱，或是该定位块相对于该车体，皆是采用不会产生相对运动的固定式的结合关系，借此有效提升该盛装箱的支撑力与耐用性。

在本实用新型第2项的技术手段中，配合该等卡块及该等卡掣钩的相反延伸方向，只要握持该把手而使该装卸机构移动至该提取位置，即可再沿该横方向移动而顺势提取该盛装箱。

在本实用新型第3项的技术手段中，只要按下该按钮，即可使形成于该盖部的该至少一钩部脱离该定位连杆，借此开启该盖部。

在本实用新型第4项的技术手段中，利用该锁定机构，可借由操作该锁头，使该锁片与该锁固连杆分别限位该定位连杆与该作动连杆，此时该按钮则无法控制该定位连杆移动，该盖部也就能确实盖设于该箱部，而该把手也因该作动连杆被限位而无法转动，该止挡件也会持续限位该定位块，避免该盛装箱不甚自该侧盖及该定位块上脱离，也具有提升行车安全和防窃的功效。

在本实用新型第5项的技术手段中，该装卸机构及该锁定机构皆介于该等前轮沿行车方向的投影范围之间，使附挂于该摩托车侧方的该盛装箱能相对贴合，除了提高稳定性，也具有整体美观的效果。

在本实用新型第6、7项的技术手段中，配合该定位块的形态的设计，使该定位块与该作动连杆在该通槽中时，能在该勾设件勾设于该盛装箱的该本体的情况下，也被该作动连杆限位，确保此一固定点的可靠性。

在本实用新型第8项的技术手段中，考量到该动力单元的重量较重，借由将该动力单元配置于该转向单元与该盛装箱之间，除了使该动力单元能在相对中央而提高稳定性，也让该摩托车的前后方有较平均的重量负载，提供较佳的行车操控性。

在本实用新型第9项的技术手段中，该作动连杆为最简单的两段式结构，能借由相对较为简单的连杆机构，达到在扳动该把手时连动该止挡件的目的。

附图说明

本实用新型的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一立体图，说明一现有的附挂装置；

图2是一类似图1的立体图，说明该现有的附挂装置的一钩挂机构及一操作机构的运作；

图3是一立体分解图，说明本实用新型摩托车的行李箱装置的一实施例；

图4是一俯视图，说明该实施例的一盛装箱与该摩托车的相对配设位置；

图5是一局部的立体分解图，说明该盛装箱借由该实施例的一定位块而安装在该摩托车的一侧盖上；

图6是一示意图，配合图5说明该盛装箱安装完成的情况，及该定位块与该盛装箱的相对位置；

图7是一局部放大的立体图，说明该实施例的一装卸机构及一锁定机构；

图8是一剖视图，以不同于图7的角度说明该装卸机构的一作动连杆及一止挡件；

图9是一局部放大的立体图，配合图8说明该止挡件配合该定位块的运作；

图10是一类似图8的示意图，配合图8说明该装卸机构在一固定位置及一提取位置之间移动；

图11是一剖视图，说明该装卸机构在该固定位置时，该止挡件与该定位块的相对位置；

图12是一剖视图，说明该锁定机构的元件组成及相对位置；

图13与图14皆是示意图，说明该锁定机构的运作；及

图15是一侧视图，说明该盛装箱与该摩托车的一转向单元及一动力单元的相对位置。

附图标记列表

3···盛装箱

31··本体

310··内空间

311··箱部

312··盖部

313··钩部

319··通槽

32··卡掣钩

33··定位连杆

330··孔洞

331··斜面

34··按钮

4···定位块

41··基体

42··延伸件

43··勾设件

5···装卸机构

51··把手

511··转轴端

512··握持端

52··作动连杆

520··凸轮槽

521··滑杆部

522··支杆部

53··止挡件

6···锁定机构

61··锁头

62··锁片

63··锁固连杆

9···摩托车

90··车体

91··侧盖

912··槽壁

913··卡块

918··导槽

92··前轮

93··转向单元

94··动力单元。

具体实施方式

参阅图3与图4，本实用新型摩托车的行李箱装置的一实施例，是安装于一摩托车9上，该摩托车9包含一车体90、一安装于该车体90侧面的侧盖91、二以垂直行车方向的方向而相互间隔的前轮92、一安装于该车体90且位于前方的转向单元93，及一安装于该车体90上且位于该转向单元93相对后方的动力单元94(绘示于图15)。具体而言，该转向单元93即为龙头、前叉的连接于该等前轮92而用于转向的相关机构，而该动力单元94则为用以提供行车动力的引擎。该侧盖91包括二彼此间隔而分别环绕界定出二导槽918的槽壁912，及二分别自该等槽壁912往该等导槽918同向延伸的卡块913。定义一平行于行车方向的横方向，该摩托车9的该侧盖91的该等卡块913是沿该横方向延伸。

同时参阅图5至图7，该实施例包含一盛装箱3、一适用于安装于该侧盖91且自该侧盖91向外延伸的定位块4、一安装于该盛装箱3并能在一固定位置及一提取位置之间移动的装卸机构5，及一设置于该盛装箱3且与该装卸机构5相间隔，且能在一开启位置与一锁定位置之间移动的锁定机构6。要先说明的是，在该摩托车9上实质上可如图4所示地在左右两侧分别都配置一组本实施例，但为了清楚说明本实施例的结构及相关功效，以下皆是以其中一组为例而说明。

参阅图7并配合图4，该装卸机构5及该锁定机构6皆介于该摩托车9的该等前轮92沿行车方向的投影范围之间，使附挂于该摩托车9两侧的该等盛装箱3能相对贴合，除了提高稳定性，也具有整体美观的效果。

重新参阅图5至图7，该盛装箱3包括一界定出一具有一朝向该摩托车9的通槽319的内空间310的本体31、一设置于该本体31且具有二个彼此间隔的孔洞330的定位连杆33、一用以移动该定位连杆33的按钮34，及二彼此间隔而连接于该本体31，且位置分别对应该等导槽918且适用于与该等卡块913卡合的卡掣钩32。其中，如图7所示，该本体31具有一箱部311、一连接于该箱部311并供该定位连杆33设置且可开启地封闭该内空间310的盖部312，及二彼此间隔而形成于该盖部312而可分别勾定于该定位连杆33的该等孔洞330的钩部313。借由形成于盖部312的该等钩部313与连接与该箱部311的该定位连杆33的定位关系，该盖部312能确实盖设于该箱部311，而当使用者按压该按钮34，可配合该定位连杆33朝向该按钮34的一斜面331，改变外力的传递方向，使该定位连杆33产生横向移动，此时该等钩部313将分别脱离该定位连杆33的该等孔洞330，该盖部312则会因不受限位而开启。

参阅图7与图8，该装卸机构5设置于该内空间310中，并包括一安装于该盛装箱3的本体31上的把手51、一连动于该把手51的作动连杆52，及一连接于该作动连杆52远离该把手51的一端且伸置于该通槽319，并能由该把手51操作而随该作动连杆52移动的止挡件53。该把手51具有一枢接于该本体31的转轴端511，及一远离该转轴端511并能以该转轴端511为轴而转动的握持端512。该作动连杆52具有一界定出一供该把手51连接的凸轮槽520的滑杆部521，及一枢接于该滑杆部521且相反于该滑杆部521的一端连接于该止挡件53的支杆部522。当使用者握持该把手51的该握持端512而转动时，利用该把手51上穿伸于该凸轮槽520的结构，能带动该滑杆部521沿着该内空间310中的壁面移动，此时枢接于该滑杆部521远离该把手51的一端的该支杆部522会以枢接点为轴而转动，即可同步带动连接于该支杆部522的该止挡件53移动。

参阅图8与图9并配合图6，该定位块4包括一基体41、一自该基体41延伸一段距离的延伸件42，及一连接于该延伸件42且以平行该横方向的方向延伸的勾设件43(绘示于图11)。该定位块4较佳是直接安装于该摩托车9的该侧盖91上，并且使该延伸件42及该勾设件43向外延伸。由于该定位块4是预先安装于该摩托车9上，或直接与该侧盖91呈一体式的结构，且该定位块4的该基体41是自该侧盖91相对下方延伸而出，相对于直接向外附挂额外零件而言，在配置的稳定性及美观的呈现上都能有较佳的表现。

重新参阅图7，该锁定机构6包括一可转动而操作的锁头61、一连接于该锁头61的锁片62，及一连动于该锁片62的锁固连杆63。其中，该锁头61较佳为可供一钥匙插设而转动的形式，但并不以此为限。另外，该锁片62的型态以可配合该定位连杆33而产生限位效果为原则，并不以图式所绘示为限。

重新参阅图5与图6，该盛装箱3的该等卡掣钩32是沿相反于该侧盖91的该等卡块913的方向延伸，因此只要该等卡掣钩32沿该横方向分别卡合于该等卡块913，即可形成两个横向间隔的固定点，初步使该盛装箱3得以借由该侧盖91附挂于该摩托车9上。另外，借由该等卡掣钩32与该等卡块913是在该横方向上彼此反向延伸的设计，因此该等卡掣钩32可沿平行该横方向的方向脱离该等导槽918。

参阅图6至图8，在该盛装箱3利用该等卡掣钩32初步附挂于该侧盖91的情况下，即可借由操作该装卸机构5来确实固定该盛装箱3，或者在需要取用该盛装箱3时轻易提取。该装卸机构5能在一个如图8所呈现的固定位置，与一个如图10所呈现的提取位置之间移动，借此维持该盛装箱3的稳定附挂，并产生提取的便利性。当需要确实固定该盛装箱3时，可使该装卸机构5移动至该固定位置，在该固定位置时，该把手51的该握持端512贴附于该本体31，此时因该作动连杆52所产生的连动关系，能使该止挡件53朝向该定位块4移动，如图11所呈现地在该勾设件43勾设于该盛装箱3的本体31的情况下，与该勾设件43一同封闭该通槽319而产生限位关系，此时即可形成第三个固定点，确实使该盛装箱3稳定附挂于该侧盖91上。另外，当需要提取该盛装箱3时，可握持该把手51的该握持端512而转动，使该装卸机构5移动至如图10所示的该提取位置，借由该作动连杆52的反向移动而使该止挡件53远离该定位块4。在该定位块4不受到该止挡件53限位的情况下，使用者只要在转动该把手51的同时，顺势沿该横方向施力，即可使该等卡掣钩32分别脱离该等卡块913(绘示于图5)，顺利以单手执行单一动作而提取该盛装箱3。

参阅图12至图14并配合图7，为了在行车时确保该盛装箱3的该盖部312不会被误触而开启，并确保该盛装箱3能确实附挂而不掉落，可借由操作该锁定机构6而形成进一步的保全机制。该锁定机构6在该开启位置时，该锁片62与该定位连杆33相间隔，且该锁固连杆63与该作动连杆52相间隔，因此该定位连杆33与该作动连杆52都能正常运作，也就是可以借由按压该按钮34开启该盖部312，也可以借由转动该把手51而提取该盛装箱3。而当使用者转动该锁定机构6的该锁头61而移动至该锁定位置，该锁片62会随着转动而限位该定位连杆33，且该锁固连杆63会因被该锁片62带动而限位该作动连杆52，使得该定位连杆33无法横向移动，并使得该作动连杆52无法由该把手51连动，借此产生锁定的效果，防止该盖部312不甚开启，且也避免该盛装箱3掉落。

参阅图15，由于该动力单元94的重量相对于该转向单元93及该盛装箱3要重许多，为了确保该摩托车9整体的稳定重量配置，并借此提高行车时的操控性，该动力单元94的配置位置是沿行车方向而介于该转向单元93与该盛装箱3之间。

综上所述，本实用新型摩托车的行李箱装置，能借由该装卸机构5，以操作该把手51的方式以单手、单一动作提取该盛装箱3，不但使用便利，且不需额外向外附挂其他零件，同时兼顾整体美观及使用便利性，故确实能达到本实用新型的目的。

以上所述，仅为本实用新型的实施例而已，不能以此限定本实用新型实施的范围，凡是依照本实用新型权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (9)

1.一种摩托车的行李箱装置，其特征在于，所述摩托车包含一侧盖，所述侧盖包括二彼此间隔而分别环绕界定出二导槽的槽壁，及二分别自所述槽壁往所述导槽同向延伸的卡块，所述摩托车的行李箱装置包含：

一盛装箱，包括一界定出一具有一朝向所述摩托车的通槽的内空间的本体，及二彼此间隔而连接于所述本体，且位置分别对应所述导槽且适用于与所述卡块卡合的卡掣钩；

一定位块，自所述侧盖向外延伸；及

一装卸机构，设置于所述内空间中，并包括一安装于所述盛装箱的本体上的把手、一连动于所述把手的作动连杆，及一连接于所述作动连杆远离所述把手的一端且伸置于所述通槽，并能由所述把手操作而随所述作动连杆移动的止挡件，所述装卸机构能在一个固定位置与一个提取位置之间移动，所述把手具有一枢接于所述本体的转轴端，及一远离所述转轴端并能以所述转轴端为轴而转动的握持端，在所述固定位置时，所述把手的所述握持端贴附于所述本体而使所述止挡件限位所述定位块，在所述提取位置时，所述把手的所述握持端远离所述本体而使所述止挡件远离所述定位块。

2.根据权利要求1所述摩托车的行李箱装置，其特征在于，定义一平行于行车方向的横方向，所述摩托车的所述侧盖的所述卡块是沿所述横方向延伸，其中，所述盛装箱的所述卡掣钩是沿相反于所述卡块的方向延伸，并可沿平行所述横方向的方向脱离所述导槽。

3.根据权利要求1或2所述摩托车的行李箱装置，其特征在于，所述盛装箱的所述本体具有一箱部、一连接于所述箱部且可开启地封闭所述内空间的盖部，及至少一形成于所述盖部的钩部，所述盛装箱还包括一设置于所述本体的所述箱部且供所述至少一钩部定位的定位连杆，及一用以移动所述定位连杆而使所述至少一钩部自所述定位连杆脱离的按钮。

4.根据权利要求3所述摩托车的行李箱装置，其特征在于，还包含一设置于所述盛装箱且与所述装卸机构相间隔，且能在一开启位置与一锁定位置之间移动的锁定机构，所述锁定机构包括一可转动而操作的锁头、一连接于所述锁头的锁片，及一连动于所述锁片的锁固连杆，在所述开启位置时，所述锁片与所述定位连杆相间隔，且所述锁固连杆与所述作动连杆相间隔，在所述锁定位置时，所述锁片限位所述定位连杆，且所述锁固连杆限位所述作动连杆。

5.根据权利要求4所述摩托车的行李箱装置，其特征在于，所述摩托车还包括二以垂直行车方向的方向而相互间隔的前轮，其中，所述装卸机构及所述锁定机构皆介于所述前轮沿行车方向的投影范围之间。

6.根据权利要求2所述摩托车的行李箱装置，其特征在于，所述定位块包括一基体、一自所述基体延伸一段距离的延伸件，及一连接于所述延伸件且以平行所述横方向的方向延伸的勾设件。

7.根据权利要求6所述摩托车的行李箱装置，其特征在于，所述定位块的所述勾设件用以勾设于所述本体，而所述装卸机构的所述止挡件在所述通槽中位于所述勾设件的相对前方，且配合所述勾设件一同封闭所述通槽。

8.根据权利要求1所述摩托车的行李箱装置，其特征在于，所述摩托车还包括一位于前方的转向单元，及一位于所述转向单元相对后方的动力单元，其中，所述动力单元的配置位置是沿行车方向而介于所述转向单元与所述盛装箱之间。

9.根据权利要求1所述摩托车的行李箱装置，其特征在于，所述装卸机构的所述作动连杆具有一界定出一供所述把手连接的凸轮槽的滑杆部，及一枢接于所述滑杆部且相反于所述滑杆部的一端连接于所述止挡件的支杆部。

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