JP4943603B2

JP4943603B2 - 車載用ルーフボックス

Info

Publication number: JP4943603B2
Application number: JP2001283804A
Authority: JP
Inventors: 玄可児; 勝彦堀口
Original assignee: Ｐｉａａ株式会社
Priority date: 2001-09-18
Filing date: 2001-09-18
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2021-09-18
Also published as: JP2003089329A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のルーフに取付けられる車載用ルーフボックスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近では、自動車のルーフに荷物収納用のルーフボックスが取付けられることがある。この種のルーフボックスは、ルーフに固定される容器形状のボックス本体と、該ボックス本体の一端側に設けられたヒンジを中心にしてボックス本体の上部を開閉自在に覆うボックスカバーとから成っている（実開平７−８０９７号公報参照）。前記ボックスカバーは、ロック装置により、前記ボックス本体に対して閉状態が維持され、その係合を解除することにより、前記ボックスカバーを上開きできるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ボックスカバーとボックス本体とで形成する空間が決まっているので、収納するものが多い場合、収納できず、改善が望まれている。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、収納する量に応じてボックスカバーとボックス本体とで形成する空間を制御できる車載用ルーフボックスを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、自動車のルーフに固定される容器形状のボックス本体と、該ボックス本体の一端側のヒンジ機構を中心にしてボックス本体の上部が開閉自在なるボックスカバーと、該ボックスカバーをボックス本体に対して閉じた状態を保持可能なるロック装置とを少なくとも備えてなる車載用ルーフボックスであって、前記ヒンジ機構は、前記ボックス本体の外側に保持されるボトムブラケットと、該ボトムブラケットに対向する位置の前記ボックスカバーの内側に保持されるカバーブラケットと、前記両ブラケットに回転自在に軸支されてなるアジャスターとを少なくとも備え、前記ボックス本体に対して前記ボックスカバーを閉じた状態で上下可変である。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ヒンジ機構のカバーブラケットと、アジャスターとが、ボックス本体に対してボックスカバーを閉じた状態で上下可変であるため、ルーフボックス内に収納する量に応じてボックスカバーとボックス本体とで形成する空間を制御できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記ヒンジ機構は、前記ボトムブラケットに回転自在に軸支されてなると共に一方に前記アジャスターのカバーブラケット側のピンに係合離脱自在な鉤部が形成され且つ他方に操作手段が形成されてなるロックブラケットと、前記カバーブラケットに回転自在に軸支されてなると共に前記アジャスターに係合可能なる爪部が形成されてなるバックルとを少なくとも備えてなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、ボックス本体に対してボックスカバーを下側の位置で、ピンとロックブラケットの鉤部とが係合してその位置に保持でき、ロックブラケットの操作手段を操作することで、その係合が解除され、ボックス本体に対してボックスカバーを上側の位置で、アジャスターにバックルの爪部が係合させることで、その位置に保持できるので、ルーフボックスの体積を変更できるし、その変更を保持できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記ヒンジ機構は、ロック機構付きヒンジ機構と、ロック機構の無いヒンジ機構とより構成されてなり、前記ロック機構付きヒンジ機構は、前記ボックス本体の外側に保持されるボトムブラケットと、前記ボックスカバーの内側で前記ボトムブラケットに対向する位置に保持されるカバーブラケットと、前記両ブラケットにそれぞれピンにより回転自在に軸支されてなるアジャスターと、前記ボトムブラケットに回転自在に軸支されてなると共に一方に前記アジャスターのカバーブラケット側のピンに係合離脱自在な鉤部が形成され且つ他方に操作手段が形成されてなるロックブラケットと、前記カバーブラケットに回転自在に軸支されてなると共に前記アジャスターに係合可能なる爪部が形成されてなるバックルとより構成されてなり、前記ロック機構の無いヒンジ機構は、前記ボックス本体の外側に保持されるボトムブラケットと、前記ボックスカバーの内側で前記ボトムブラケットに対向する位置に保持されるカバーブラケットと、前記両ブラケットにそれぞれピンにより回転自在に軸支されてなるアジャスターとより構成されてなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、ロック機構付きヒンジ機構により、ボックス本体に対してボックスカバーを下側の位置で、ピンとロックブラケットの鉤部とが係合してその位置に保持でき、ロックブラケットの操作手段を操作することで、その係合が解除され、ボックス本体に対してボックスカバーを上側の位置で、アジャスターにバックルの爪部が係合させることで、その位置に保持できるので、ルーフボックスの体積を変更できるし、その上下移動変更を保持できる。また、ロック機能の無いヒンジ機構により、ボックス本体が前後寸法が長くても、かかる移動が安定的に行える。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記ロック装置は、前記ボックス本体の内側に配設されてなる第１ハウジングと、該第１ハウジングから離間した位置の前記ボックス本体の内側に配設されてなる第２ハウジングと、前記第１ハウジング及び第２ハウジング間に架設されてなると共に回転自在なる断面四角状のシャフトと、前記第１ハウジング内にあって該シャフトに固設されてなるプッシュフックと、前記第１ハウジングに対して進退自在なると共に前記ボックス本体の外側よりキーにより該進退を阻止した係合状態及び該係合を離脱した状態に自在なるキーシリンダーと、前記第２ハウジング内にあって前記シャフトに固設されてなるフックとより構成されてなり、前記フックは、前記キーシリンダーにより押圧されることで、前記ボックスカバー側に支持されたロック軸から離脱が可能なる構成である。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の効果に加え、常時はボックスカバー側に支持されたロック軸に係合されてなるボックス本体側に支持されたフックが、キーシリンダーを操作することで、フックがロック軸から離脱可能であり、ボックス本体に対してボックスカバーが開閉が可能となる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、前記フックは、リターンスプリングにより、前記ロック軸に常時係合するように付勢されてなる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の効果に加え、前記ロック軸から離脱したフックは、リターンスプリングにより再び前記ロック軸に係合可能なる位置に復帰してなるので、ボックスカバー開成時にキーシリンダーを操作していなくても良いことになる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、前記ボックスカバーの内側に保持されたカバーブラケットには、前記ボックス本体側に支持された状態のスライドブラケットが固定支持されてなり、該スライドブラケットには、上下に長い長孔が形成されてなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、請求項４又は請求項５に記載の効果に加え、ボックス本体に対してボックスカバーを持ち上げれば、ボックス本体側に支持された状態のスライドブラケットに対して、長孔を介在してカバーブラケットがボックスカバーと共に移動できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を、図１〜図２７に基づいて説明する。
【００１８】
符号１は、自動車のルーフで、該ルーフ１には、前後に２本のキャリア２、２が設置されていて、該キャリア２、２の上に、ルーフボックス３がクランプ部材１２を介在して取付けられている。ルーフボックス３は、前後方向に長いカプセル形状をしていて、キャリア２、２に固定される容器形状のボックス本体４と、該ボックス本体４の上部から開口を覆うボックスカバー５とから成っている。
【００１９】
前記ボックス本体４は、ＡＢＳ樹脂製で、前後長さが１９３６ミリメートル、左右幅が７３６ミリメートルの方形をなし、底部に適宜のビード４ａが形成されている。前記ボックスカバー５は、ＡＢＳ樹脂製で、前後長さが１９５０ミリメートル、左右幅が７５０ミリメートルの方形をなし、右側に設けられたロック機構付きヒンジ機構６及びロック機構無しヒンジ機構７を中心にして開閉自在な構造になっている。また、ボックス本体４とボックスカバー５との間には、図１に示すように、前後にガスステー８が設けられていて、ボックスカバー５が自動で開き且つその開いた位置を保持できるようになっている。ルーフボックス３の左端側には、ボックスカバー５の閉状態を維持するためのロック装置９が設けられている。
【００２０】
前記ボックス本体４には、図２に破線で示すように、ボックス本体４に収納した図示しない部品を、ボックス本体４に固定するためのベルト１０がストラップブラケット１１によって固定されている。図３の符号１３は、キーケースである。符号１４，１５は、前記ボックス本体４の側面及び底面を補強する補強部材である。
【００２１】
ボックスカバー５の右側の周縁部に設けられたロック機構付きヒンジ機構６は、図６乃至図８に示すように、「ボトムブラケット」である第１ボトムブラケット２０と、「カバーブラケット」である第１カバーブラケット２１と、「アジャスター」である第１アジャスター２４と、ロックブラケット２９と、バックル３３とより構成されてなる。
【００２２】
前記第１ボトムブラケット２０は、板厚２ミリメートルの平板状の鉄板で、該第１ボトムブラケット２０の左右両端部（前記ボックス本体４に取り付いた状態での前後両端部）から外側（図６の左側）に第１ブラケット２０ａ，２０ａが切り起こされて形成されてなると共に前記ボックス本体４の外側（図６の左側）にリベット２５により保持されてなる。
【００２３】
前記第１カバーブラケット２１は、板厚２ミリメートルの平板状の鉄板で、該第１カバーブラケット２１の左右両端部（前記ボックスカバー５に取り付いた状態での前後両端部）から内側（図６の右側）に第２ブラケット２１ａ，２１ａが切り起こされて形成されてなると共に前記ボックスカバー５の内側（図６の右側）且つ前記第１ボトムブラケット２０に対向する位置にリベット２５により保持されてなる。
【００２４】
前記第１アジャスター２４は、板厚２ミリメートルの鉄板で、前記第１ブラケット２０ａ，２０ａ及び前記第２ブラケット２１ａ，２１ａそれぞれに「ピン」である第１ピン２２及び第２ピン２３により回転自在に軸支されてなると共に前記第１ボトムブラケット２０と第１カバーブラケット２１との間に架橋される第１面２４ａ，２４ａと、該第１面２４ａ，２４ａの一方を架橋した第２面２４ｂとより断面コの字状に形成されてなる。第１面２４ａ，２４ａと第２面２４ｂとの間の四隅に切り込み部が形成されていて、符号３１で示す切り込み部のみを「係合部」と称する。
【００２５】
前記ロックブラケット２９は、断面コの字状に折り曲げられてなる板厚２ミリメートルの鉄板で、本体部２９ａと、該本体部２９ａの左右両端部（前記ボックス本体４に取り付いた状態での前後両端部）にそれぞれ形成された機能部２９ｂ、２９ｂとよりなる。前記本体部２９ａの「他方」である下端部には、操作手段２８が形成されてなる。前記機能部２９ｂ、２９ｂには、前記第１ボトムブラケット２０の下端部の左右両端部（前記ボックス本体４に取り付いた状態での前後両端部）から外側（図６の左側）に切り起こされた第３ブラケット２０ｂ、２０ｂに、第３ピン２６により回転自在に軸支されてなると共に「一方」である上端部に前記第１アジャスター２４の第１カバーブラケット２１側の第２ピン２３に係合離脱自在な鉤部２７が形成されてなる。符号３８は第１リターンスプリングであり、前記第３ピン２６に巻装されてなり、前記鉤部２７が第２ピン２３に係合する方向に常時付勢されてなる。
【００２６】
前記バックル３３は、断面コの字状に折り曲げられてなる板厚２ミリメートルの鉄板で、本体部３３ａと、該本体部３３ａの左右両端部（前記ボックス本体４に取り付いた状態での前後両端部）にそれぞれ形成された機能部３３ｂ、３３ｂとよりなる。前記本体部３３ａの図６、図２０に示す上端部には、前記ボックスカバー５に面当たりするソフトタッチ部３４が形成されている。前記機能部３３ｂ、３３ｂには、前記第１カバーブラケット２１の下端部から外側（図６の左側）に切り起こされた第４ブラケット２１ｂに第４ピン３０により回転自在に軸支されてなると共に下端部に前記第１アジャスター２４の係合部３１に係合可能なる爪部３２が形成されてなる。符号３９は第２リターンスプリングであり、前記第４ピン３０に巻装されてなり、前記爪部３２が係合部３１に係合する方向に常時付勢されてなる。
【００２７】
前記ボックスカバー５の右側の周縁部に設けられたロック機構無しヒンジ機構７は、図９及び図１０に示すように、第２ボトムブラケット３５と、第２カバーブラケット３６と、第２アジャスター３７とより構成されてなる。
【００２８】
前記第２ボトムブラケット３５は、板厚２ミリメートルの平板状の鉄板で、該第２ボトムブラケット３５の左右両端部（前記ボックス本体４に取り付いた状態での前後両端部）から外側（図９の左側）に第５ブラケット３５ａ，３５ａが切り起こされて形成されてなると共に前記ボックス本体４の外側（図９の左側）にリベット２５により保持されてなる。
【００２９】
前記第２カバーブラケット３６は、板厚２ミリメートルの平板状の鉄板で、該第２カバーブラケット３６の左右両端部（前記ボックスカバー５に取り付いた状態での前後両端部）から内側（図９の右側）に第６ブラケット３６ａ，３６ａが切り起こされて形成されてなると共に前記ボックスカバー５の内側（図６の右側）且つ前記第２ボトムブラケット３５に対向する位置にリベット２５により保持されてなる。
【００３０】
前記第２アジャスター３７は、板厚２ミリメートルの鉄板で、前記第５ブラケット３５ａ，３５ａ及び前記第６ブラケット３６ａ，３６ａそれぞれに第１ピン２２及び第２ピン２３により回転自在に軸支されてなると共に前記第２ボトムブラケット３５と第２カバーブラケット３６との間に架橋される第１面３７ａ，３７ａと、該第１面３７ａ，３７ａの一方を架橋した第２面３７ｂとより断面コの字状に形成されてなる。
【００３１】
前記ボックス本体４の左側の周縁部に設けられた前記ロック装置９は、図３に示すように、スライド装置１６、１６が遠隔操作されるもので、該ロック装置９は、図１１乃至図１４に示すように、前記ボックス本体４の内側（図１１の右側）に配設されてなる第１ハウジング４０と、該第１ハウジング４０から前後にそれぞれ離間した位置の前記ボックス本体４の内側（図１３の右側）に配設されてなる第２ハウジング４１、４１と、前記第１ハウジング４０及び前記第２ハウジング４１、４１間に架設されてなると共に図１１での左右方向に回転自在なる断面四角状のシャフト４２と、前記第１ハウジング４０内にあって該シャフト４２に固設されてなるプッシュフック４３と、前記第１ハウジング４０に対して進退（図１１で左右方向に移動）自在なると共に前記ボックス本体４の外側より操作した図示しないキーにより該進退を阻止した係合状態及び該係合を離脱した状態に自在なるキーシリンダー４４と、前記第２ハウジング４１，４１内にあって前記シャフト４２に固設されてなるフック４５とより構成されてなる。符号４６は、前記プッシュフック４３を図１１に示す立設状態に付勢してなる第３リターンスプリング、同４７は、前記フック４５を図１３に示す立設状態に付勢してなる第４リターンスプリングである。前記フック４５は、図１３に示す立設状態で、前記第２ハウジング４１、４１に形成された切り込み４１ａに挿入されてなるロック軸４８に係合している。符号４９は、図１２に示すように、前記ボックス本体４の周囲を覆うボックスカバー５の庇部５ａに形成されたキー差込孔で、該キー差込孔４９は、前記キーシリンダー４４と同一軸線上に形成されてなる。
【００３２】
前記スライド装置１６は、図１３及び図１４に示すように、前記ボックスカバー５の内側（図１３の右側）に配されて、リベット２５により固定されてなる第３カバーブラケット５１と、該第３カバーブラケット５１のネジ下孔５１ａに螺合されてなるハンドル５２により前記第３カバーブラケット５１に固定される「スライドブラケット」である第１スライドブラケット５３とよりなる。前記第１スライドブラケット５３には、上下に長い長孔５４が形成されてなり、前記ハンドル５２の固定軸がスライド自在である。前記第１スライドブラケット５３の下端部には、前記ロック軸４８が固設されている。
【００３３】
前記ガスステー８は、図１５及び図１６に示すように、前記ボックス本体４のの内側（図１５の右側）にリベット２５により配設されてなる第３ボトムブラケット５６のネジ下孔５６ａに螺合されてなるハンドル５７により前記第３ボトムブラケット５６に固定される第２スライドブラケット５８の上端部に支持されてなる。前記第２スライドブラケット５８には、上下に長い長孔５９が形成されてなり、前記ハンドル５７の固定軸がスライド自在である。符号６０は、前記ガスステー８を固定するためのナイロンナットである。
【００３４】
次に、この実施形態の作用について、説明する。まず、ボックスカバー５がボックス本体４に対して閉じられている状態で、前記キーシリンダー４４が図１１に示す位置にあって、プッシュフック４３を押圧しない位置にあるので、図１３に示すように、ロック軸４８にフック４５が係合された状態に保持され、自動車を走行させることによる振動が生じても、また、故意にボックスカバー５を開こうとしても、開かないし、開くことを防止している。
【００３５】
この状態で、前記キー差込孔４９を介在して、図示しないキーを前記キーシリンダー４４に差し込むと、図示しないタンブラーが引っ込むなど解錠するので、キーシリンダー４４が進退自在となる。その後、該キーを押し込むことで、前記キーシリンダー４４が押し込まれ、該キーシリンダー４４によってプッシュフック４３が図１２に示すように傾き、それによって、前記シャフト４２が傾き、該シャフト４２に固定されたフック４５が、図１４に示すように傾くことで、前記フック４５がロック軸４８から離脱する。この状態で、ガスステー８の力により、ロック軸４８は、切り込み４１ａから離脱するように上方に移動して、図１に示すように、ボックス本体４に対してボックスカバー５は自動的に開成できることになる。この状態では、前記ガスステー８の力のみによることなく、ボックスカバー５を持ち上げると、より早くボックスカバー５を開くことができるが、これはガスステー８のバネ力の強さによる。
【００３６】
前記ボックスカバー５の開成時には、第３，第４リターンスプリング４６，４７によりフック４５が図１３に示す立設状態に復帰しているので、前記ボックスカバー５を閉めると、下側に移動してきたロック軸４８によりフック４５を再び図１４に示すように傾かせ、切り込み４１ａ内に再びロック軸４８が入り込むと共にフック４５が復帰して立設することで、ロック軸４８に係合し、ボックスカバー５の閉状態が保たれる。
【００３７】
次に、ボックスカバー５がボックス本体４に対して閉じた状態で、ボックスカバー５の位置を上下させて、容量を変更する場合には、ロック機構付きヒンジ機構６の図６の状態のボックスカバー５とボックス本体４との間の空間１７に手を入れて操作手段２８を、図１７の矢印で示すように、ボックスカバー５側に回転させる（第１リターンスプリング３８に抗して）と、ロックブラケット２９が第３ピン２６を中心に回転して第２ピン２３から鉤部２７が外れ、そのままボックスカバー５を第１カバーブラケット２１と共に持ち上げることができる。すると、図１８から図１９に示すように、ボックスカバー５（第１カバーブラケット２１）は、第１アジャスタ２４を介して上側に移動し、図２０に示す状態から係合部３１に臨み、係合部３１に爪部３２を係合させることで、図２１に示すように、ロック機構付きヒンジ機構６が保持される。
【００３８】
この時、ボックスカバー５の上側への移動により、ロック機構無しヒンジ機構７の第２カバーブラケット３６は、ボックスカバー５と共に、図９に示す状態から、第２アジャスタ３７を介して上側に移動し、図２２に示す状態になる。また、同じくボックスカバー５の上側への移動により、予めハンドル５２を弛めておくことで、第１スライドブラケット５３に対して第３カバーブラケット５１が長孔５４上を移動自在であるから、図１３の状態から図２３に示す状態に移動できることになる。また、同じくボックスカバー５の上側への移動により、予めハンドル５７を弛めておくことで、第３ボトムブラケット５６に対して第２スライドブラケット５８が長孔５９上を移動自在であるから、図１５の状態から図２４に示す状態に移動できることになる。
【００３９】
かかる状態にすると、ボックス本体４に対してボックスカバー５の容量が大きくなり、多くの収納物を納めることができる。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ヒンジ機構のカバーブラケットと、アジャスターとが、ボックス本体に対してボックスカバーを閉じた状態で上下可変であるため、ルーフボックス内に収納する量に応じてボックスカバーとボックス本体とで形成する空間を制御できる。
【００４１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、ボックス本体に対してボックスカバーを下側の位置で、ピンとロックブラケットの鉤部とが係合してその位置に保持でき、ロックブラケットの操作手段を操作することで、その係合が解除され、ボックス本体に対してボックスカバーを上側の位置で、アジャスターにバックルの爪部が係合させることで、その位置に保持できるので、ルーフボックスの体積を変更できるし、その変更を保持できる。
【００４２】
請求項３記載の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、ロック機構付きヒンジ機構により、ボックス本体に対してボックスカバーを下側の位置で、ピンとロックブラケットの鉤部とが係合してその位置に保持でき、ロックブラケットの操作手段を操作することで、その係合が解除され、ボックス本体に対してボックスカバーを上側の位置で、アジャスターにバックルの爪部が係合させることで、その位置に保持できるので、ルーフボックスの体積を変更できるし、その上下移動変更を保持できる。また、ロック機能の無いヒンジ機構により、ボックス本体が前後寸法が長くても、かかる移動が安定的に行える。
【００４３】
請求項４記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の効果に加え、常時はボックスカバー側に支持されたロック軸に係合されてなるボックス本体側に支持されたフックが、キーシリンダーを操作することで、フックがロック軸から離脱可能であり、ボックス本体に対してボックスカバーが開閉が可能となる。
【００４４】
請求項５記載の発明によれば、請求項４に記載の効果に加え、前記ロック軸から離脱したフックは、リターンスプリングにより再び前記ロック軸に係合可能なる位置に復帰してなるので、ボックスカバー開成時にキーシリンダーを操作していなくても良いことになる。
【００４５】
請求項６記載の発明によれば、請求項４又は請求項５に記載の効果に加え、ボックス本体に対してボックスカバーを持ち上げれば、ボックス本体側に支持された状態のスライドブラケットに対して、長孔を介在してカバーブラケットがボックスカバーと共に移動できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るルーフボックスを示す斜視図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の側面図。
【図４】図２の矢視ＤＡにかかる前側からの正面図。
【図５】図２の矢視ＤＢにかかる後ろ側からの正面図。
【図６】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿うロック機構付きヒンジ機構の断面図。
【図７】図６の矢視ＤＤにかかるロック機構付きヒンジ機構の正面図。
【図８】図６の矢視ＤＥにかかるロック機構付きヒンジ機構の平面図。
【図９】図２中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿うロック機構無しヒンジ機構の断面図。
【図１０】図９の矢視ＤＧにかかるロック機構無しヒンジ機構の正面図。
【図１１】図３の矢視ＳＨ−ＳＨ線に沿うロック装置の断面図。
【図１２】図１１のキーシリンダーの作動後における断面説明図。
【図１３】図３の矢視ＳＩ−ＳＩ線に沿うロック装置及びスライド装置の断面図。
【図１４】図１３のキーシリンダーの作動後における断面説明図。
【図１５】図２の矢視ＳＪ−ＳＪ線に沿うガスステーの取付け構造の断面図。
【図１６】図１５の矢視ＤＫにかかるガスステーの取付け構造の正面図。
【図１７】図６のロック機構付きヒンジ機構のロックブラケットを作動させた状態の断面説明図。
【図１８】図１７のロック機構付きヒンジ機構のロックブラケットの鉤部と第２ピンが離脱した状態の断面説明図。
【図１９】図１８のロック機構付きヒンジ機構のボックスカバーを持ち上げた状態の断面説明図。
【図２０】図１９のロック機構付きヒンジ機構のバックルが第１アジャスターに係合する寸前の状態の断面説明図。
【図２１】図２０のロック機構付きヒンジ機構のバックルが第１アジャスターに係合した状態の断面説明図。
【図２２】図９のロック機構無しヒンジ機構の作動後（ボックスカバーを持ち上げた後）の断面図。
【図２３】図１３のロック装置及びスライド装置の作動後（ボックスカバーを持ち上げた後）の断面図。
【図２４】図１５のガスステーの取付け構造の作動後（ボックスカバーを持ち上げた後）の断面図。
【図２５】図２４の矢視ＤＬにかかる正面図。
【図２６】図３のルーフボックスのボックス本体に対してボックスカバーを上げた状態における側面図。
【図２７】図２６の矢視ＤＭにかかる正面図。
【符号の説明】
１ルーフ
３ルーフボックス
４ボックス本体
５ボックスカバー
６ロック機構付きヒンジ機構（ヒンジ機構）
７ロック機構無しヒンジ機構（ヒンジ機構）
９ロック装置
２０第１ボトムブラケット（ボトムブラケット）
２１第１カバーブラケット（カバーブラケット）
２２第１ピン（ピン）
２３第２ピン（ピン）
２４第１アジャスター（アジャスター）
２７鉤部
２８操作手段
２９ロックブラケット
３２爪部
３３バックル
３５第２ボトムブラケット（ボトムブラケット）
３６第２カバーブラケット（カバーブラケット）
３７第２アジャスター（アジャスター）
４０第１ハウジング
４１第２ハウジング
４３プッシュフック
４４キーシリンダー
４５フック
４６第３リターンスプリング（リターンスプリング）
４７第４リターンスプリング（リターンスプリング）
４８ロック軸
５１第３カバーブラケット（カバーブラケット）

Claims

自動車のルーフに固定される容器形状のボックス本体と、該ボックス本体の一端側のヒンジ機構を中心にしてボックス本体の上部が開閉自在なるボックスカバーと、該ボックスカバーをボックス本体に対して閉じた状態を保持可能なるロック装置とを少なくとも備えてなる車載用ルーフボックスであって、
前記ヒンジ機構は、前記ボックス本体の外側に保持されるボトムブラケットと、該ボトムブラケットに対向する位置の前記ボックスカバーの内側に保持されるカバーブラケットと、前記両ブラケットに回転自在に軸支されてなるアジャスターとを少なくとも備え、前記ボックス本体に対して前記ボックスカバーを閉じた状態で上下可変であることを特徴とする車載用ルーフボックス。
請求項１に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ヒンジ機構は、前記ボトムブラケットに回転自在に軸支されてなると共に一方に前記アジャスターのカバーブラケット側のピンに係合離脱自在な鉤部が形成され且つ他方に操作手段が形成されてなるロックブラケットと、前記カバーブラケットに回転自在に軸支されてなると共に前記アジャスターに係合可能なる爪部が形成されてなるバックルとを少なくとも備えてなることを特徴とする車載用ルーフボックス。
請求項１に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ヒンジ機構は、ロック機構付きヒンジ機構と、ロック機構の無いヒンジ機構とより構成されてなり、
前記ロック機構付きヒンジ機構は、前記ボックス本体の外側に保持されるボトムブラケットと、前記ボックスカバーの内側で前記ボトムブラケットに対向する位置に保持されるカバーブラケットと、前記両ブラケットにそれぞれピンにより回転自在に軸支されてなるアジャスターと、前記ボトムブラケットに回転自在に軸支されてなると共に一方に前記アジャスターのカバーブラケット側のピンに係合離脱自在な鉤部が形成され且つ他方に操作手段が形成されてなるロックブラケットと、前記カバーブラケットに回転自在に軸支されてなると共に前記アジャスターに係合可能なる爪部が形成されてなるバックルとより構成されてなり、
前記ロック機構の無いヒンジ機構は、前記ボックス本体の外側に保持されるボトムブラケットと、前記ボックスカバーの内側で前記ボトムブラケットに対向する位置に保持されるカバーブラケットと、前記両ブラケットにそれぞれピンにより回転自在に軸支されてなるアジャスターとより構成されてなることを特徴とする車載用ルーフボックス。
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ロック装置は、前記ボックス本体の内側に配設されてなる第１ハウジングと、該第１ハウジングから離間した位置の前記ボックス本体の内側に配設されてなる第２ハウジングと、前記第１ハウジング及び第２ハウジング間に架設されてなると共に回転自在なる断面四角状のシャフトと、前記第１ハウジング内にあって該シャフトに固設されてなるプッシュフックと、前記第１ハウジングに対して進退自在なると共に前記ボックス本体の外側よりキーにより該進退を阻止した係合状態及び該係合を離脱した状態に自在なるキーシリンダーと、前記第２ハウジング内にあって前記シャフトに固設されてなるフックとより構成されてなり、
前記フックは、前記キーシリンダーにより押圧されることで、前記ボックスカバー側に支持されたロック軸から離脱が可能なる構成であることを特徴とする車載用ルーフボックス。
請求項４に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記フックは、リターンスプリングにより、前記ロック軸に常時係合するように付勢されてなることを特徴とする車載用ルーフボックス。
請求項４又は請求項５に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ボックスカバーの内側に保持されたカバーブラケットには、前記ボックス本体側に支持された状態のスライドブラケットが固定支持されてなり、該スライドブラケットには、上下に長い長孔が形成されてなることを特徴とする車載用ルーフボックス。