CN211501413U - 一种带回位功能的低拖滞弹簧片 - Google Patents
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Abstract
实用新型涉及汽车盘式制动器技术领域，具体涉及一种可应用于制动卡钳上的带回位功能的低拖滞弹簧片，包括弹簧片本体，所述弹簧片本体上设有用于安装制动块的安装部，所述安装部呈带开口的框形设计，所述安装部内设置有用于使得制动块复位的复位机构，所述复位机构的上端翘起靠近安装部的顶部，下端与安装部的底部相连，在组合状态下，所述制动块与复位机构抵接，在制动时，复位机构可起到夹紧制动块、减小制动块滑阻的作用，制动解除后，复位机构可起到促使制动块主动回位，降低制动钳拖滞的作用，以降低汽车油耗，满足客户要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车盘式制动器技术领域，具体涉及一种可应用于制动卡钳上的带回位功能的低拖滞弹簧片。
背景技术
随着车辆的普及，车辆性能在不断提高，制动器作为汽车制动***的主要组成部分、汽车的主要***件之一，国家法规、行业标准以及用户对车辆的制动***也随之提出了更高的要求，如对汽车的油耗要求也越来越严格，而对于制动卡钳，其总成拖滞力矩的大小对汽车的油耗则有着直接的影响，故如何降低制动卡钳的拖滞力矩已成为目前汽车行业的共同目标。
因盘式制动器较鼓式制动器散热快、重量轻，调整方便，耐高温性能好，制动力大且稳定，制动效果更好等优点，故盘式制动器的应用已越来越成熟且广泛。制动卡钳作为盘式制动器的最主要组成件之一，是由液压作动力源，主要组成零部件有卡钳体、支架、活塞、密封圈、制动块、弹簧片等。制动时，在液压力作用下活塞前进推动制动块夹紧制动盘，使制动块与制动盘摩擦产生制动力矩，迫使汽车减速或停止；制动释放后，活塞在密封圈的形变回位力作用下回位，使制动块与活塞之间有一定的间隙，并在制动盘甩力作用下，使制动块与制动盘分离。当制动器液压解除后，残留的制动盘转动阻力矩即为拖滞扭矩。传统的制动卡钳低拖滞能力已远远不能满足现有顾客对低油耗要求，故越来越多的呼声要求我们要加快步伐致力于进一步降低制动钳的拖滞力矩。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中的不足提供一种带回位功能的低拖滞弹簧片，可有效降低制动钳的拖滞力矩。
本实用新型通过以下技术方案实现该目的：
一种带回位功能的低拖滞弹簧片，包括弹簧片本体，所述弹簧片本体上设有用于安装制动块的安装部，所述安装部呈带开口的框形设计，所述安装部内设置有用于使得制动块复位的复位机构，所述复位机构的上端翘起靠近安装部顶部，下端与安装部的底部相连，在组合状态下，所述制动块与复位机构抵接。
其中，所述复位机构包括具有弹性的圆弧支撑面、固定面及过渡面，所述圆弧支撑面的上端翘起靠近安装部顶部，固定面的一端与安装部的底部相连，所述过渡面分别与圆弧支撑面的下端、固定面的另一端相连。
作为优选的，所述过渡面为一圆弧形结构。
作为优选的，所述复位机构为一体成型结构。
进一步的，所述安装部的顶部前端设置有一弹性部件，在组合状态下，所述弹性部件的前端面与制动块相抵接。
作为优选的，所述弹性部件呈拱形结构。
作为优选的，所述安装部与复位机构为一体冲压成型结构。
作为优选的，所述安装部与弹性部件为一体冲压成型结构。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型的带回位功能的低拖滞弹簧片，安装部设置有复位机构，将弹簧片装配入钳体支架的凹槽内，复位机构与制动块下端接触，在制动时，复位机构可起到夹紧制动块、减小制动块滑阻的作用，制动解除后，复位机构可起到促使制动块主动回位，降低制动钳拖滞的作用，以降低汽车油耗，满足客户要求。
2、本实用新型的带回位功能的低拖滞弹簧片，在安装部的上部连接一带拱形的弹性部件，使制动块与支架通过弹性部件始终保持接触，消除敲击间隙，可有效改善汽车过颠簸路时制动块敲击支架异响的问题。
3、本实用新型的带回位功能的低拖滞弹簧片为一体式结构，简单紧凑，不需额外增加零部件及装配工艺，又可准确快速装配，提高了产品性能的一致性和产品质量稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的带回位功能的低拖滞弹簧片的结构示意图。
图2为本实用新型的带回位功能的低拖滞弹簧片的主视图。
图3为本实用新型的带回位功能的低拖滞弹簧片的左视图。
图4为本实用新型的卡钳支架、弹簧片、制动块、制动盘的装配示意图。
图5为图4的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
实施例1。
如图1-5所示，本实施例提供一种带回位功能的低拖滞弹簧片，包括弹簧片本体1，所述弹簧片本体上设有用于安装制动块的安装部11，所述安装部11呈带开口的框形设计，所述安装部11内设有用于使得制动块复位的复位机构12，所述复位机构12的上端翘起靠近安装部11的顶部，下端与安装部11的底部相连，所述复位机构12包括一具有弹性的圆弧支撑面121，在组合状态下，制动块的底部与圆弧支撑面121抵接。
本实用新型的带回位功能的低拖滞弹簧片，在装配入制动钳总成中时，制动块2的下端与复位机构12中的圆弧支撑面121相接触，在制动时，卡钳体夹紧力迫使制动块2夹紧制动盘3，夹紧过程中由于圆弧支撑面121具有弹性会产生变形，圆弧支撑面121产生水平分力F1和竖直分力F2，其中竖直方向分力F2可将摩擦片向外顶起，使对摩擦片的正压力较小，从而减小制动块2的滑阻力，因弹簧片的刚度低，夹紧力更稳定可控，避免了因加工尺寸偏差导致的弹簧片压力过紧和过松问题。当制动解除后，活塞自由回位，制动块2在圆弧支撑面121回复形变的弹力作用下，其水平方向分力F1可增大制动块2的回位趋势，在制动盘3的转动作用下，利用圆弧支撑面121的弹性力使制动块2更易于往两侧移动，保证摩擦片与制动盘3有更可靠的分离效果，从而降低拖滞，降低了汽车油耗，满足客户要求。
进一步的，所述复位机构12还包括固定面122及过渡面123，所述圆弧支撑面121的上端翘起靠近安装部11的顶部，固定面122的一端与安装部11的底部相连，所述过渡面123分别与圆弧支撑面121的下端、固定面122的另一端相连，当制动时，圆弧支撑面121压紧制动块2，减少制动块2滑阻，当制动解除后，圆弧支撑块121上的水平分力F1推动制动块2回位，增大制动块2与制动盘3分离的趋势，促使制动块2快速回位与制动盘3分离，从而降低拖滞。
作为优选的，所述过渡面123为一圆弧形结构，可增大圆弧支撑面121的压缩和回位的距离，并保证其能够持续产生水平方向分力F1及竖直方向分力F2，延长本实用新型的弹簧片的使用寿命。
作为优选的，由圆弧支撑面121、固定面122及过渡面123构成的复位机构12为一体成型结构，其结构简单，易冲压成型制造，而且能够使得复位机构12长久保持良好的弹性效果，延长本实用新型的弹簧片的使用寿命。
进一步的，在所述安装部11的顶部前端连接一弹性部件13，在组合状态下，所述弹性部件13的前端面与制动块2相抵接，所述弹性部件13优选呈拱形结构，侧向拱形结构的半径为r，在制动钳装配时，带拱形结构的弹簧片装配在制动器旋入侧，由于拱形结构具有弹性，其能够对制动块产生侧向作用力F3，可保证制动块2的背板保持与卡钳支架4接触，在汽车过颠簸路时，即可防止制动块2撞击卡钳支架4产生异响，有效改善汽车经过颠簸路面时制动块2敲击支架而产生的异响问题。
作为优选的，所述安装部11、复位机构12及弹性部件13为一体冲压成型，这种一体式结构，简单紧凑，不需额外增加零部件及装配工艺，又可准确快速装配，提高了产品性能的一致性和产品质量稳定性。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种带回位功能的低拖滞弹簧片，其特征在于，包括弹簧片本体，所述弹簧片本体上设有用于安装制动块的安装部，所述安装部呈带开口的框形设计，所述安装部内设置有用于使得制动块复位的复位机构，所述复位机构的上端翘起靠近安装部的顶部，下端与安装部的底部相连，在组合状态下，所述制动块与复位机构抵接。
2.如权利要求1所述的带回位功能的低拖滞弹簧片，其特征在于，所述复位机构包括具有弹性的圆弧支撑面、固定面及过渡面，所述圆弧支撑面的上端翘起靠近安装部顶部，固定面的一端与安装部的底部相连，所述过渡面分别与圆弧支撑面的下端、固定面的另一端相连。
3.如权利要求2所述的带回位功能的低拖滞弹簧片，其特征在于，所述过渡面为一圆弧形结构。
4.如权利要求2所述的带回位功能的低拖滞弹簧片，其特征在于，所述复位机构为一体成型结构。
5.如权利要求1所述的带回位功能的低拖滞弹簧片，其特征在于，所述安装部的顶部前端设置有一弹性部件，在组合状态下，所述弹性部件的前端面与制动块相抵接。
6.如权利要求5所述的带回位功能的低拖滞弹簧片，其特征在于，所述弹性部件呈拱形结构。
7.如权利要求1所述的带回位功能的低拖滞弹簧片，其特征在于，所述安装部与复位机构为一体冲压成型结构。
8.如权利要求5所述的带回位功能的低拖滞弹簧片，其特征在于，所述安装部与弹性部件为一体冲压成型结构。
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Cited By (2)
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| CN110848292A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-02-28 | 广州中博制动***有限公司 | 一种带回位功能的低拖滞弹簧片及其制动钳总成 |
| CN112901682A (zh) * | 2021-01-15 | 2021-06-04 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种集成式制动卡钳总成 |
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