KR101394126B1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

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Abstract

캘리퍼 하우징의 연결부가 캐리어의 양단부의 상면과 전면을 덮도록 마련되며, 캐리어의 양단부에 전면측에 형성된 제2LM가이드 연결부에 캘리퍼 하우징의 연결부에 형성되는 제1LM가이드 연결부가 LM가이드 연결 가능하게 마련되는 디스크 브레이크를 개시한다. 이러한 디스크 브레이크는 제동 시 캐리어의 양단부를 덮는 캘리퍼 하우징에 의해 캘리퍼 하우징의 변형을 최소화하는 동시에 제1,2LM가이드 연결부에 의해 캐리어의 변형을 최소화할 수 있다.

Description

디스크 브레이크{Disk brake}
본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어와 캘리퍼 하우징의 구조를 개선하는 디스크 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지상태를 유지하기 위한 장치로서, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는다.
이러한 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하는 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 패드가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 한 쌍의 패드 플레이트의 사이에 외주면 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전하는 디스크를 포함한다.
이때, 캐리어는 차체의 너클에 볼트를 통해 장착되는데, 내측에 한 쌍의 패드 플레이트가 슬라이딩 가능하게 설치된다. 또, 캐리어는 디스크 브레이크의 제동 시 발생되는 토크를 지지하는 부품으로 디스크의 회전방향으로 힘을 받기 때문에 이와 같은 힘에 의해 변형이 일어나지 않도록 빔이 마련된 수 있다.
한편, 휠과 캘리퍼 하우징 사이의 간극을 확보하기 위해서는 캐리어의 외측 에 형성되는 아우터 빔이 삭제될 수도 있는데, 이러한 경우에는 아우터 빔을 삭제함에 따라 캐리어의 강성을 유지하는데 어려움이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 캐리어의 외측에 형성되는 아우터 빔을 삭제하면서도 캐리어의 강성을 유지할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 디스크를 압착하도록 내면에 패드가 부착되는 이너 패드 플레이트 및 아우터 패드 플레이트와, 한 쌍의 패드 플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어와, 캐리어에 결합되어 이너 패드 플레이트를 디스크에 압착시키는 피스톤이 설치되는 캘리퍼 하우징을 포함하며,
상기 캘리퍼 하우징은 피스톤이 내장되는 실린더부와, 아우터 패드 플레이트를 디스크로 압박하는 핑거부와, 실린더부와 핑거부를 연결하며 캐리어의 양단부의 상면과 전면을 덮도록 마련되는 연결부를 포함한다.
상기 캘리퍼 하우징의 핑거부와 캐리어의 양단부 전면을 덮는 연결부를 연결하는 부분에는 제1LM가이드 연결부가 상측으로 돌출되게 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 캐리어의 양단부 전면 하부에는 제1LM가이드 연결부가 LM가이드 연결될 수 있도록 홈형상의 제2LM가이드 연결부가 형성된 것을 특징으로 한다.
이러한 본 발명의 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징의 연결부가 캐리어의 양단부의 상면과 전면을 덮도록 마련되는 동시에 캐리어의 양단부에 전면측에 형성된 제2LM가이드 연결부에 캘리퍼 하우징에 형성되는 제1LM가이드 연결부가 LM가이드 연결 가능하게 마련됨에 따라 제동 시 캐리어의 강성을 유지할 수 있어 변형을 방지할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크는 도 1에 도시된 것과 같이, 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(42)이 내장되는 캘리퍼 하우징(40)과, 패드(21)가 각각 부착된 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)가 일정 간격 이격되게 설치되는 캐리어(50)와, 가장자리 일부가 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)의 사이에 삽입되면서 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형상의 디스크(10)를 포함한다.
구체적으로, 캘리퍼 하우징(40)은 피스톤(42)이 내장되는 실린더부(41)와, 후술하는 아우터 패드 플레이트(20a)를 작동시키기 위한 핑거부(43)와, 이 핑거부(43)와 실린더부(41)를 연결하기 위한 연결부(45)를 포함한다.
실린더부(41)에는 상술한 바와 같이 피스톤(42)이 내장되는데, 이러한 피스톤(42)은 마스터 실린더(미도시)에서 공급되는 제동 오일에 따라 진퇴 이동하며 이너 패드 플레이트(20b)를 디스크에 압박하게 된다. 실린더부(41)의 내주에는 피스톤(42)을 복원시키는 탄성재질의 실링부재(미도시)가 설치될 수 있다.
핑거부(43)는 아우터 패드 플레이트(20a)의 이면을 지지하도록 캘리퍼 하우징(40)의 타측부에서 하측으로 굽어지게 형성된다.
연결부(45)는 상술한 바와 같이 실린더부(41)와 핑거부(43)를 연결한다.
또, 캘리퍼 하우징(40)의 양단에는 캘리퍼 하우징(40)이 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합되게 하는 가이드로드(46)가 각각 구비되고, 이러한 가이드로드(46)는 이 가이드로드(46)와 대응되는 위치에 형성되는 캐리어(30)의 가이드홀(31)에 각각 삽입된다.
캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 마운팅 볼트(미도시)를 통해 견실하게 장착되는데, 이러한 캐리어(30)는 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)의 이탈을 방지하고 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)의 작동을 지지해주는 역할을 한다.
캐리어(30)의 양단부에는 상술한 바와 같이 가이드로드(46)가 삽입되는 가이드홀(31)이 형성된다.
또, 캐리어(30)의 내측에는 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)가 설치될 수 있도록 돌출 형성되는 가이드부(32a,32b)가 형성되고, 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)에는 캐리어(30)의 가이드부(32a,32b)와 결합되도록 내측으로 오목하게 형성되는 설치홈(22a,22b)이 마련된다.
여기서, 패드 플레이트(20a,20b)는 내면에 패드(21)가 부착되며 외면이 피스톤(42)의 선단과 접하도록 배치되는 이너 패드 플레이트(20b)와, 내면에 패드(21)가 부착되며 외면이 핑거부(43)와 접하도록 배치되는 아우터 패드 플레이트(20a)를 포함한다.
또, 캐리어(20)와 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)의 사이에는 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)의 원활한 이동과 차량의 진동 시 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)의 떨림을 방지하기 위해 패드스프링(50)이 설치된다.
이러한 패드스프링(50)은 소정의 탄성을 가진 얇은 철판이 성형되어 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)를 지지하도록 마련된 양측의 두 지지부(51)와 두 지지부(51)의 상단을 연결하는 연결부(52)로 이루어진다. 이때, 두 지지부(51)에는 캐리어(30)의 가이드부(32a,32b)에 끼워진 상태로 패드 플레이트(20a,20b)의 양단에 형성되는 설치홈(22a,22b)에 수용될 수 있도록 가이드부(32a,32b)의 형상과 대응하는 돌출부(53)가 마련된다.
또, 캐리어(30)에는 디스크 브레이크의 제동 시 디스크(10)로부터 가해지는 토크를 견딜 수 있도록 하는 메인 빔(35)이 형성된다. 이러한 메인 빔(35)은 캐리어(30)를 차체에 고정하기 위하여 스크류홀(36)이 형성되는 메인 빔(35)을 포함한다.
한편, 본 발명의 실시예에서는 디스크 브레이크의 제동 시 메인 빔(35)과 함께 디스크(10)로부터 가해지는 토크를 견딜 수 있도록 캐리어(30)의 외측에 아우터 빔이 형성되는 종래와는 달리 아우터 빔이 삭제되면서도 캐리어(30)의 강성을 확보할 수 있는 구조를 갖는다.
본 발명의 실시예에서는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 캘리퍼 하우징(40)의 연결부(45)가 캐리어(30)의 양단부의 상면과 전면을 덮을 수 있도록 외측으로 확장되는 구조를 갖는다.
이와 같이 캐리어(30)의 양단부의 전면과 상면을 덮을 수 있도록 외측으로 확장되는 캘리퍼 하우징(40)의 연결부(45)는 캘리퍼 하우징(40)의 강성을 높이는 역할을 한다.
또한, 캘리퍼 하우징(40)의 핑거부(43)는 상술한 바와 같이 아우터 패드 플레이트(20a)의 이면을 지지하도록 연결부(45)의 선단 일부로부터 하측으로 굽어지게 형성되는데, 이러한 핑거부(45)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 캐리어(30)의 양단부의 전면을 덮는 연결부(45)와 빔형상으로 연결되는 구조를 갖는다.
상기와 같이 핑거부(43)와 연결부(45)가 빔형상으로 연결되는 부분에는 상측으로 돌출되는 제1LM가이드 연결부(44)가 형성된다.
도 2를 참고하면, 상기 빔형상으로 연결된 것은 핑거부(43)와 연결부(45)를 일체로 형성할 수 있게 해주는 동시에 캐리어 양단부 전면측에 형성된 제2LM가이드 연결부에, 캘리퍼 하우징에 형성되는 제1LM가이드 연결부가 LM가이드 연결 가능하게 마련될 수 있도록 하는 것으로, 핑거부(43)와 연결부(45)에 비교하여 상대적으로 가느다란 모양으로 형성될 수 있다.
또한, 도 2에서와 같이 빔형상의 연결부에는 제1LM가이드 연결부(44)가 마련될 수 있으며 핑거부(43)의 최하부와 동일한 높이로 형성되어 그 위의 핑거부(43)와 연결부(45) 사이에 공간이 형성될 수 있으며, 이 공간으로 캐리어의 출입이 가능해질 수 있다.
또, 캐리어(30)의 양단부 하면에는 상술한 제1LM가이드 연결부(44)와 LM가이드 연결되는 제2LM가이드 연결부(36)가 형성된다. 이러한 제2LM가이드 연결부(36)는 도시된 바와 같이 돌기형상의 제1LM가이드 연결부(44)와 대응되는 홈형상으로 마련된다.
이하 상기와 같이 구성된 디스크 브레이크의 동작 및 작용효과에 대해 설명한다.
먼저, 자동차가 주행하고 있는 상태에서 운전자가 브레이크 패달(미도시)를 밟으면, 마스터 실린더(미도시)에서 제동유압이 형성되고 마스터 실린더에서 형성된 제동유압은 캘리퍼 하우징(40)에 전달된다.
이러한 제동유압에 의해 캘리퍼 하우징(40)의 일측에 마련된 실린더부(41)의 피스톤(42)은 이너 패드 플레이트(20b)를 밀게 되고, 계속해서 제동유압에 의해 캘 리퍼 하우징(40)은 퇴진하고 그에 따라 캘리퍼 하우징(40)의 타측에 마련되어 있는 핑거부(43)가 아우터 패드 플레이트(20a)를 밀게 된다.
따라서, 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)의 패드(21)가 디스크(10)를 압박하여 패드(21)와 디스크(10)의 마찰에 의해 제동이 이루어진다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 디스크(10)의 회전에 의해 발생하는 토크에 의해 캐리어(30)에 응력 및 변형이 발생될 수 있는데, 캐리어(30)의 메인 빔(35) 뿐만 아니라 캐리어(30)에 형성된 제2LM가이드 연결부(36)에 슬라이딩 가능하도록 맞물리는 캘리퍼 하우징(40)의 제1LM가이드 연결부(44)에 의해 캐리어(30)의 아우터 빔을 구비하지 않으면서도 제동 시 캐리어(30)의 강성을 유지할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 디스크 브레이크를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 캘리퍼 하우징과 캐리어가 결합된 모습을 보인 도면이다.
도 3은 도 2에 도시된 일부를 확대 도시한 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 디스크 20a,20b : 이너, 아우터 패드 플레이트
30 : 캐리어 36 : 제2LM가이드 연결부
40 : 캘리퍼 하우징 41 : 실린더부
43 : 핑거부 44 : 제1LM가이드 연결부
45 : 연결부 50 : 패드스프링

Claims (5)

  1. 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(10)와, 상기 디스크(10)를 압착하도록 내면에 패드(21)가 부착되는 이너 패드 플레이트(20b) 및 아우터 패드 플레이트(20a)와, 상기 한 쌍의 패드 플레이트(20a,20b)가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어(30)와, 상기 캐리어(30)에 결합되어 상기 이너 패드 플레이트(20b)를 상기 디스크(10)에 압착시키는 피스톤(42)이 설치되는 캘리퍼 하우징(40)을 포함하는 디스크 브레이크에 있어서,
    상기 캘리퍼 하우징(40)은 상기 피스톤(42)이 내장되는 실린더부(41)와, 상기 아우터 패드 플레이트(20a)를 상기 디스크(10)로 압박하는 핑거부(43)와, 상기 실린더부(41)와 상기 핑거부(43)를 연결하며 상기 캐리어(30)의 양단부의 상면과 전면을 덮도록 마련되는 연결부(45)를 포함하며,
    상기 핑거부(43)는 상기 연결부(45)와 빔형상으로 연결되는 디스크 브레이크.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 캘리퍼 하우징(40)의 핑거부(43)와 상기 캐리어(30)의 양단부 전면을 덮는 연결부(45)를 연결하는 부분에는 제1LM가이드 연결부(44)가 상측으로 돌출되게 형성되는 디스크 브레이크.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 캐리어(30)의 양단부 전면 하부에는 상기 제1LM가이드 연결부(44)가 LM가이드연결될 수 있도록 홈형상의 제2LM가이드 연결부(36)가 형성되는 디스크 브레이크.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 캐리어(30)에는 제동 시 상기 디스크(10)로부터 가해지는 힘을 견딜 수 있도록 마련되는 메인 빔(35)을 포함하는 디스크 브레이크.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 메인 빔(35)에는 스크류 홀(36)이 형성되는 디스크 브레이크.
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