CN211252158U - 带有漏液结构的车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车的技术领域，公开了一种带有漏液结构的车门和汽车，包括车门内板、车门外板以及防擦饰板，车门内板与车门外板连接并在两者之间形成腔体以保证车门的强度，在车门外板上设有若干个与腔体连通的漏液孔，防擦饰板与车门外板连接并遮盖各漏液孔，且防擦饰板与车门外板之间形成有漏液间隙，车门进行涂装工艺后，留在腔体内部的涂装液可经漏液孔排出至腔体外并通过防擦饰板与车门外板之间的漏液间隙排出至车门外，避免残留的涂装液腐蚀车门板，而漏液孔被防擦饰板遮盖隐藏，避免漏液孔显露而影响车门的美观，同时能有效消除因漏液孔带来的噪音，提高整车的NVH的性能，改善行车的舒适性。

Description

带有漏液结构的车门和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，特别是涉及一种带有漏液结构的车门和汽车。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。由于车门在生产过程中要经过涂装工艺，在进行涂装工艺时，部分涂装液容易积在车门内板和车门外板之间的腔体内，该涂装液会随着时间慢慢腐蚀车门板，造成车门板锈蚀，严重影响车门外观和强度。

现有的车门采用在车门内板的底部开设漏液孔，但打开车门后，因车门内板上的漏液孔显露而影响车门的美观，同时，外部气流或者声音也能通过漏液孔进行车门内腔，导致车门内腔内的噪音过大，进而影响整车的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有漏液结构的车门和汽车，能有效隐藏车门漏液孔，消除因漏液孔带来的噪音，提高整车的NVH性能。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种带有漏液结构的车门，包括车门内板、位于所述车门内板外侧的车门外板以及防擦饰板，所述车门内板与所述车门外板连接并在两者之间形成腔体，所述车门外板上设有若干个与所述腔体连通的漏液孔，所述防擦饰板与所述车门外板连接并遮盖各所述漏液孔，且所述防擦饰板与所述车门外板之间形成有漏液间隙。

进一步优选地，所述车门外板包括本体部和设于所述本体部下端的第一搭接边，所述防擦饰板与所述第一搭接边连接，各所述漏液孔均设于所述第一搭接边上。

进一步优选地，各所述漏液孔沿所述第一搭接边的长度方向间隔布置。

进一步优选地，所述漏液间隙设于所述漏液孔的下部和/或侧部。

进一步优选地，所述漏液间隙为0.5～1mm。

进一步优选地，所述第一搭接边上设有若干个卡接孔，所述防擦饰板的内侧面设有若干个与所述卡接孔相对应的卡接块。

进一步优选地，所述卡接孔与所述漏液孔错开设置。

进一步优选地，所述车门外板的下端设有朝向所述车门内板且用于包覆在所述车门内板下端的包边结构，所述车门内板的下端与所述包边结构焊接连接。

进一步优选地，所述包边结构设置为包边槽，所述车门内板的下端包覆于所述包边槽内，所述包边槽设置在所述第一搭接边的内侧面。

为了解决同样的技术问题，本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的带有漏液结构的车门。

本实用新型提供一种带有漏液结构的车门，包括车门内板、车门外板以及防擦饰板，车门外板位于车门内板外侧，车门内板与车门外板连接并在两者之间形成腔体，腔体能通过自身的形变实现吸能以保证车门的强度，在车门外板上设有若干个与腔体连通的漏液孔，防擦饰板与车门外板连接并遮盖各漏液孔，且防擦饰板与车门外板之间形成有漏液间隙，车门进行涂装工艺后，留在腔体内部的涂装液可经漏液孔排出至腔体外，并通过防擦饰板与车门外板之间的漏液间隙排出至车门外，避免残留的涂装液腐蚀车门板，而漏液孔被防擦饰板遮盖隐藏，避免漏液孔显露而影响车门的美观，同时能有效消除因漏液孔带来的噪音，提高整车的NVH的性能，改善行车的舒适性。

本实用新型还提供一种汽车，NVH的性能较高，行车舒适性较强。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的带有漏液结构的车门的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的带有漏液结构的车门的分解结构示意图；

图3是图1中的A-A向剖视示意图；

图4是本实用新型实施例中的车门外板的结构示意图。

图中，100、车门内板；200、车门外板；300、防擦饰板；101、腔体；200a、本体部；200b、第一搭接边；201、漏液孔；202、卡接孔；203、包边结构；301、漏液间隙。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1～4所示，示意性地显示了本实用新型实施例的一种带有漏液结构的车门，包括车门内板100、车门外板200以及防擦饰板300，车门外板200位于车门内板100的外侧，车门内板100与车门外板200连接并在两者之间形成腔体101，腔体101能通过自身的形变实现吸能以保证车门的强度，一般地，车门内板100由上部窗框件和下部主体件组成，车门外板200与下部主体件连接形成腔体101，车门外板200上设有若干个与腔体101连通的漏液孔201，防擦饰板300与车门外板200连接并遮盖各漏液孔201，且防擦饰板300与车门外板200之间形成有漏液间隙301，一般设置防擦饰板300与车门外板200之间具有0.5～1mm的安装间隙，也即漏液间隙301为0.5～1mm，本实施例中漏液间隙301为防擦饰板300与车门外板200之间的安装间隙，优选漏液孔201为圆形或多边形，在车门进行涂装工艺时，留在腔体101内部的涂装液可在车门使用过程中经漏液孔201排出腔体101外，并通过防擦饰板300与车门外板200之间的漏液间隙301排出至车门外，避免残留的涂装液腐蚀车门板，而漏液孔201被防擦饰板300遮盖隐藏，避免漏液孔201显露而影响车门的美观，同时能有效消除因漏液孔201带来的噪音，提高整车的NVH的性能，改善行车的舒适性。

进一步地，车门外板200包括本体部200a和设于本体部200a下端的第一搭接边200b，防擦饰板300与第一搭接边200b连接，防擦饰板300主要起防擦保护车身的作用，一般地，第一搭接边200b朝内凹陷设置，防擦饰板300与第一搭接边200b连接并与本体部200a的端面相匹配从而保证车门外板200的整体性，各漏液孔201均设于第一搭接边200b上，防擦饰板300与第一搭接边200b连接进而将各漏液孔201遮盖影藏保证车门的美观性。

防擦饰板300一般沿着第一搭接边200b的长度方向(与车门以及车身的长度方向一致)呈条状设置，防擦饰板300用于防止轻微的碰撞和刮蹭对车门车漆造成的伤害，一般地，在车门外板200开启侧的侧边也设有防擦饰板300，参照图4所示，各漏液孔201沿第一搭接边200b的长度方向间隔布置，从而保证各漏液孔201均能被防擦饰板300有效遮盖，同时保证腔体101内的残留涂装液均能通过各漏液孔201排出。

本实施例中，防擦饰板300与车门外板之间可拆卸连接，具体地，第一搭接边200b上设有若干个卡接孔202，防擦饰板300的内侧面设有若干个与卡接孔202相对应的卡接块，防擦饰板300通过卡接块与第一搭接边200b上的卡接孔202可拆卸连接，从而便于防擦饰板300的更换和维护，进一步地，防擦饰板300与车门外板200之间卡接连接，在两者之间形成有安装间隙，此间隙即为漏液间隙301，由于涂装液为液体，可通过防擦饰板300与车门外板200之间的漏液间隙301排出至车门外，优选漏液间隙301设于漏液孔201的下部或侧部，或者是下部和侧部均设有漏液间隙301，从而保证从漏液孔201排出的涂装液能沿着漏液间隙301顺利排出至车门外；为了减少结构干涉，避免涂装液排放至卡接孔202内，将卡接孔202与漏液孔201相互错开设置。

本实施例中，车门外板200的下端设有朝向车门内板100的包边结构203，包边结构203用于包覆在车门内板100下端以提高车门的整体性，保证车门的美观，车门内板100的下端与包边结构203焊接连接，从而实现车门外板200与车门内板100之间的连接，优选包边结构203为包边槽，车门内板100的下端包覆于包边槽内，包边槽设置在第一搭接边200b的内侧面，参照图3所示，包边槽设置为由第一搭接边200b的边缘朝其内侧面弯曲的槽型结构，第一搭接边200b的外侧面与防擦饰板300连接，本实施例中，为了使漏液孔201与腔体101连通，需保证漏液孔201设置在包边结构203的上方，避免因车门内板100与车门外板200连接时影响漏液孔201的性能。

本实用新型实施例还一种汽车，包括上述的带有漏液结构的车门，因而具备上述带有漏液结构的车门的有益效果，在此不做赘述。

综上所述，本实用新型提供一种带有漏液结构的车门和汽车，包括车门内板100、车门外板200以及防擦饰板300，车门内板100与车门外板200连接并在两者之间形成腔体101，腔体101能通过自身的形变实现吸能以保证车门的强度，在车门外板200上设有若干个与腔体101连通的漏液孔201，防擦饰板300与车门外板200连接并遮盖各漏液孔201，防擦饰板300与车门外板200之间设有漏液间隙301，在车门进行涂装工艺时，留在腔体101内部的涂装液可经漏液孔201排出腔体101外，并通过防擦饰板300与车门外板200之间的漏液间隙301排出至车门外，避免残留的涂装液腐蚀车门板，而漏液孔201被防擦饰板300遮盖隐藏，避免漏液孔201显露而影响车门的美观，同时能有效消除因漏液孔201带来的噪音，提高整车的NVH的性能，改善行车的舒适性。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种带有漏液结构的车门，其特征在于，包括车门内板、位于所述车门内板外侧的车门外板以及防擦饰板，所述车门内板与所述车门外板连接并在两者之间形成腔体，所述车门外板上设有若干个与所述腔体连通的漏液孔，所述防擦饰板与所述车门外板连接并遮盖各所述漏液孔，且所述防擦饰板与所述车门外板之间形成有漏液间隙。

2.如权利要求1所述的带有漏液结构的车门，其特征在于，所述车门外板包括本体部和设于所述本体部下端的第一搭接边，所述防擦饰板与所述第一搭接边连接，各所述漏液孔均设于所述第一搭接边上。

3.如权利要求2所述的带有漏液结构的车门，其特征在于，各所述漏液孔沿所述第一搭接边的长度方向间隔布置。

4.如权利要求1所述的带有漏液结构的车门，其特征在于，所述漏液间隙设于所述漏液孔的下部和/或侧部。

5.如权利要求1所述的带有漏液结构的车门，其特征在于，所述漏液间隙为0.5～1mm。

6.如权利要求2～3任一项所述的带有漏液结构的车门，其特征在于，所述第一搭接边上设有若干个卡接孔，所述防擦饰板的内侧面设有若干个与所述卡接孔相对应的卡接块。

7.如权利要求6所述的带有漏液结构的车门，其特征在于，所述卡接孔与所述漏液孔错开设置。

8.如权利要求6所述的带有漏液结构的车门，其特征在于，所述车门外板的下端设有朝向所述车门内板且用于包覆在所述车门内板下端的包边结构，所述车门内板的下端与所述包边结构焊接连接。

9.如权利要求8所述的带有漏液结构的车门，其特征在于，所述包边结构设置为包边槽，所述车门内板的下端包覆于所述包边槽内，所述包边槽设置在所述第一搭接边的内侧面。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的带有漏液结构的车门。

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