CN211137994U - 非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，属于模具领域。它包括下模，所述的下模上设有凸起于下模的轮罩块，所述的轮罩块上设有用于成形汽车轮罩内侧表面的下成形面，所述的成形面的两端各连接有一个设置在下模上的侧成形面，每个侧成形面上设有沿着水平方向前后反复移动的侧成形块，所述的轮罩块上还设有能与上模形成卡接的限制块。本实用新型优点在于该装置中的限制块在上模朝向下模移动过程中，能够起到导向以及限制上模的移动，从而防止上模在于下模配合过程中发生细微的位移，提高精确度。

Description

非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构

技术领域

本实用新型属于模具领域，尤其涉及一种非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构。

背景技术

在现有的注塑模具中，上模与下模的配合简单，上模在外力作用下靠近下模并与下模贴合，虽然操作简单方便，但是上模与下模配合不够精密，往往上模与下模的配合中会产生位移偏差，注塑成型的塑件较于标准件也具有一定的变形。

例如，中国专利文献公开了一种精密注塑模具[专利申请号：[CN201821889657.8]，包括定模板以及动模板，定模板上设置有凸模，动模板上设置有凹模，凸模内设置有进液口以及冷却通道，冷却通道包括间隔设置的纵向流道，进液口设置有连通各个纵向流道的横向流道，纵向流道的端部开设有排液口，凸模上对应排液口处开始有插孔，凹模上设置有与插孔配合且用于堵住排液口的插杆，采用横向流道与纵向流道连通的布局，一方面确保冷却面积的全面性，另一方面通过开设多个排液口，在凸模和凹模处于合模状态时，插杆与插孔配合排液口***杆堵住，再完成冷却后开模，插杆与排液口脱离，冷却通道内的冷却液可以迅速从多个排液口及时排出，有效加快冷却液的排出效率，减轻余热对一下个产品的成型影响，但该装置在两个成形面之间未设有防位移的精密部件。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，包括下模，所述的下模上设有凸起于下模的轮罩块，所述的轮罩块上设有用于成形汽车轮罩内侧表面的下成形面，所述的成形面的两端各连接有一个设置在下模上的侧成形面，每个侧成形面上设有沿着水平方向前后反复移动的侧成形块，所述的轮罩块上还设有能与上模形成卡接的限制块。

在上述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构中，所述的限制块与轮罩块连接的一端朝着远离轮罩块的方向延伸，所述的限制块内设有开口朝上的限制腔，所述的限制腔的横截面积从与远离轮罩块的一端至另一端逐渐变小。

在上述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构中，所述的侧成形块位于下模的两端，且所述的侧成形块与下模形成卡接并能沿着水平方向前后反复移动，所述的侧成形块靠近下模的端面设有凸卡块，所说的下模的两侧各设有一个与凸卡块相适配的凹卡槽。

在上述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构中，当所述的凸卡块延伸入对应的凹卡槽内且凸卡块的端面与凹卡槽的端壁完全接触时，所述的侧成形块与轮罩块之间具有间隙。

在上述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构中，所述的下模的两端至少各设有一个与侧成形块活动连接的侧卡槽，所述的侧卡槽与侧成形块形成卡接，所述的侧卡槽呈倾斜状，且该倾斜状的侧卡槽从靠近轮罩块的一端向上倾斜并朝着远离轮罩块的方向延伸。

在上述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构中，所述的下模的两侧还各设有若干个定位限制槽，所述的定位限制槽呈水平放置，且若干个定位限制槽也位于轮罩块的两侧并与轮罩块之间具有间隙。

在上述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构中，靠近限制块的若干个定位限制槽上设有卡块，所述的卡块的水平高度高于定位限制槽的高度且低于限制块的水平高度。

在上述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构中，所述的卡块内设有卡块槽，所述的卡块槽沿着竖直方向放置，且所述的卡块的横截面面积从靠近限制块的端部朝着另一端逐渐减小。

在上述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构中，所述的定位限制槽包括与外部空间连通的外槽，所述的外槽远离外部空间的端部连通有内槽，所述的内槽的横截面面积大于外槽的横截面面积。

在上述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构中，所述的轮罩块内还设有若干个能沿着竖直方向前后反复移动的顶块，所述的顶块下端面设有至少两根且沿着顶块中心线对称的顶杆。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、该装置中的限制块在上模朝向下模移动过程中，能够起到导向以及限制上模的移动，从而防止上模在于下模配合过程中发生细微的位移，提高精确度。

2、该装置中的侧成形块与侧卡槽形成卡接并沿着侧卡槽前后移动，防止侧成形块移动产生位移，提高精确度。

3、该装置中的定位限制槽由内槽和外槽组成，内槽的横截面积大于外槽的横截面积，在侧成形块移动过程中，侧成形块与内槽的连接部分不能滑入外槽中，从而防止侧成形块在移动过程中产生左右的位移，提高精确度。

附图说明

图1是该实用新型的整体示意图；

图2是该实用新型的***示意图；

图3是侧成形块的结构示意图；

图4是该实用新型的另一个方向的示意图；

图5是图4的A-A剖视示意图。

图中：下模10、轮罩块11、成形面12、侧成形面13、侧成形块14、限制块15、限制腔16、凸卡块17、凹卡槽18、定位限制槽19、卡块20、外槽21、内槽22、顶块23、顶杆24、侧卡槽25、卡块槽26。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

结合图1-2所示，一种非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，包括下模10，所述的下模10上设有凸起于下模10的轮罩块11，所述的轮罩块11上设有用于成形汽车轮罩内侧表面的下成形面12，所述的成形面12的两端各连接有一个设置在下模10上的侧成形面13，每个侧成形面13上设有沿着水平方向前后反复移动的侧成形块14，所述的轮罩块11上还设有能与上模形成卡接的限制块15。在合模过程中，上模图中未示出朝着下模10方向移动并与下模10，限制块15延伸入上模内且与上模形成卡接，使上模被限制移动，不会发生前后左右的位移，上模内设有用于成形汽车轮罩内侧表面的上成形面图中未示出，与下成形面12组成成形腔用于塑件成形，此外，侧成形块14沿着水平方向靠近轮罩块11，并与轮罩块11上的下成形面12形成侧成形腔用于成形塑件的侧边。

限制块15与轮罩块11连接的一端朝着远离轮罩块11的方向延伸，所述的限制块15内设有开口朝上的限制腔16，所述的限制腔16的横截面积从与远离轮罩块11的一端至另一端逐渐变小。当上模靠近下模10时，限制块15会延伸入上模内，且上模的部件也会延伸入限制块15的限制腔16内，由于限制腔16的横截面积从与远离轮罩块11的一端至另一端逐渐变小，限制腔16靠近上模出的端口横截面积较大，上模上的部件能够很轻易的滑入限制腔16内，随着上模继续朝着下模10移动，上模上的部件会继续向限制腔底部延伸，随着限制腔16的横截面积逐渐减下，限制腔16具有导向作用，限制腔16的端壁会驱使上模移动至指定的位置，并最终使上模的部件延伸至限制腔16的底部斌通过限制腔16底部的各个端壁与上模的部件相抵，从而限制住上模不使上模发生细微的位移，提高精确度。

如图3所示，侧成形块14位于下模10的两端，且所述的侧成形块14与下模10形成卡接并能沿着水平方向前后反复移动，所述的侧成形块14靠近下模10的端面设有凸卡块17，所说的下模10的两侧各设有一个与凸卡块17相适配的凹卡槽18。在本实例中，凸卡块17与入凹卡槽18相适配，当侧成形块14朝着靠近轮罩块11移动至凸卡块17延伸入凹卡槽18时，凹卡槽18的各个端壁均与凸卡块17相抵接触且没有空隙，从而限制住凸卡块17不发生移动，提高精确度。

当所述的凸卡块17延伸入对应的凹卡槽18内且凸卡块17的端面与凹卡槽18的端壁完全接触时，所述的侧成形块14与轮罩块11之间具有间隙。当凸卡块17移动至凹卡槽18的底端时，此时侧成形块14移动至指定的位置，侧成形块14与轮罩块11之间的间隙用于成形塑件的侧壁。

下模10的两端至少各设有一个与侧成形块14活动连接的侧卡槽25，所述的侧卡槽25与侧成形块14形成卡接，所述的侧卡槽25呈倾斜状，且该倾斜状的侧卡槽25从靠近轮罩块11的一端向上倾斜并朝着远离轮罩块11的方向延伸。在侧成形块14朝着靠近轮罩块11移动至凸卡块17延伸入凹卡槽18时，由于凸卡块17与凹卡槽18相适配，因此在侧成形块14移动过程中，侧成形块14不能有位移偏差，防止凸卡块17未滑入凹卡槽18内且与下模10撞击造成损坏，因此，在本实例中，侧成形块14与侧卡槽25形成卡接并沿着侧卡槽25前后移动，防止侧成形块14移动产生位移，提高精确度。

下模10的两侧还各设有若干个定位限制槽19，所述的定位限制槽19呈水平放置，且若干个定位限制槽19也位于轮罩块11的两侧并与轮罩块11之间具有间隙。下模10的两侧各活动连接有一个侧成形块图中未示出，下模10一侧的侧成形块与若干个定位限制槽19活动连接，侧成形块能够沿着定位限制槽19朝着轮罩块11靠近，当侧成形块移动至定位限制槽19的底端时，侧成形块与轮罩块11之间具有间隙且该间隙用于生成塑件侧壁。

靠近限制块15的若干个定位限制槽19上设有卡块20，所述的卡块20的水平高度高于定位限制槽19的高度且低于限制块15的水平高度。在侧成形块移动至定位限制槽19的底端时，侧成形块会与卡块20形成卡接，防止侧成形块影响塑件成形。

卡块20内设有卡块槽26，所述的卡块槽26沿着竖直方向放置，且所述的卡块20的横截面面积从靠近限制块15的端部朝着另一端逐渐减小。卡块20不仅能与侧成形块形成卡接，还能与上模形成卡接，当上模向下模10移动并使限制腔16限制上模的移动时，此时，上模的部件还能延伸入卡块20内的卡块槽26中，通过卡块槽26的端壁与，上模的部件接触，进一步的防止上模产生位移。

定位限制槽19包括与外部空间连通的外槽21，所述的外槽21远离外部空间的端部连通有内槽22，所述的内槽22的横截面面积大于外槽21的横截面面积。当侧成形块沿着定位限制槽19朝着轮罩块11靠近时，为了防止侧成形块在移动过程中产生左右的位移，提高精确度，因此在本实例中，定位限制槽19设有内槽22和外槽21，且内槽22的横截面积大于外槽21的横截面积，侧成形块只能沿着内槽22前后移动，且由于内槽22的横截面积大于外槽21的横截面积，侧成形块与内槽22的连接部分不能滑入外槽21中，从而防止侧成形块在移动过程中产生左右的位移，提高精确度。

如图4和图5所示，轮罩块11内还设有若干个能沿着竖直方向前后反复移动的顶块23，所述的顶块23下端面设有至少两根且沿着顶块23中心线对称的顶杆24。由于轮罩块11上成形的汽车轮罩为不规则塑件，且面积较大，沿着中心对称的若干根顶杆24在驱动顶块23顶出塑件时，使顶块23与塑件接触面产生的力较均匀分布，防止戳破损坏塑件。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了下模10、轮罩块11、成形面12、侧成形面13、侧成形块14、限制块15、限制腔16、凸卡块17、凹卡槽18、定位限制槽19、卡块20、外槽21、内槽22、顶块23、顶杆24、侧卡槽25、卡块槽26等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，包括下模(10)，其特征在于，所述的下模(10)上设有凸起于下模(10)的轮罩块(11)，所述的轮罩块(11)上设有用于成形汽车轮罩内侧表面的下成形面(12)，所述的成形面(12)的两端各连接有一个设置在下模(10)上的侧成形面(13)，每个侧成形面(13)上设有沿着水平方向前后反复移动的侧成形块(14)，所述的轮罩块(11)上还设有能与上模形成卡接的限制块(15)。

2.根据权利要求1所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，所述的限制块(15)与轮罩块(11)连接的一端朝着远离轮罩块(11)的方向延伸，所述的限制块(15)内设有开口朝上的限制腔(16)，所述的限制腔(16)的横截面积从与远离轮罩块(11)的一端至另一端逐渐变小。

3.根据权利要求1所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，所述的侧成形块(14)位于下模(10)的两端，且所述的侧成形块(14)与下模(10)形成卡接并能沿着水平方向前后反复移动，所述的侧成形块(14)靠近下模(10)的端面设有凸卡块(17)，所说的下模(10)的两侧各设有一个与凸卡块(17)相适配的凹卡槽(18)。

4.根据权利要求3所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，当所述的凸卡块(17)延伸入对应的凹卡槽(18)内且凸卡块(17)的端面与凹卡槽(18)的端壁完全接触时，所述的侧成形块(14)与轮罩块(11)之间具有间隙。

5.根据权利要求3所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，所述的下模(10)的两端至少各设有一个与侧成形块(14)活动连接的侧卡槽(25)，所述的侧卡槽(25)与侧成形块(14)形成卡接，所述的侧卡槽(25)呈倾斜状，且该倾斜状的侧卡槽(25)从靠近轮罩块(11)的一端向上倾斜并朝着远离轮罩块(11)的方向延伸。

6.根据权利要求1所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，所述的下模(10)的两侧还各设有若干个定位限制槽(19)，所述的定位限制槽(19)呈水平放置，且若干个定位限制槽(19)也位于轮罩块(11)的两侧并与轮罩块(11)之间具有间隙。

7.根据权利要求6所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，靠近限制块(15)的若干个定位限制槽(19)上设有卡块(20)，所述的卡块(20)的水平高度高于定位限制槽(19)的高度且低于限制块(15)的水平高度。

8.根据权利要求7所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，所述的卡块(20)内设有卡块槽(26)，所述的卡块槽(26)沿着竖直方向放置，且所述的卡块(20)的横截面面积从靠近限制块(15)的端部朝着另一端逐渐减小。

9.根据权利要求6所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，所述的定位限制槽(19)包括与外部空间连通的外槽(21)，所述的外槽(21)远离外部空间的端部连通有内槽(22)，所述的内槽(22)的横截面面积大于外槽(21)的横截面面积。

10.根据权利要求1所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，所述的轮罩块(11)内还设有若干个能沿着竖直方向前后反复移动的顶块(23)，所述的顶块(23)下端面设有至少两根且沿着顶块(23)中心线对称的顶杆(24)。

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