CN211032083U - 一种横置复合材料板簧悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种横置复合材料板簧悬架结构。所述车架，所述车架下方安装有车桥，且车架两侧均安装有连接机构，所述连接机构底端连接有车桥连接板，且车桥连接板底端安装有第一支撑板，所述第一支撑板顶端安装有U型固定件，且U型固定件末端安装有第一固定螺母，所述车桥连接板末端连接有第二支撑板。本实用新型提供的一种横置复合材料板簧悬架结构具有安装有固定机构，使得该板簧悬架结构相比于传统的板簧悬架结构，连接性能更加稳固，使得在车架与板簧悬架之间的平稳性更高，在车体进行运动时，使得板簧悬架可以更好地发挥其应有的作用，避免了因固定不牢固而引发的安全事故的发生，保护了乘车人员的人身安全。

Description

一种横置复合材料板簧悬架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车防震设备领域，尤其涉及一种横置复合材料板簧悬架结构。

背景技术

随着科学技术的发展和时代的进步，人们对于汽车减震方面的工作也越来越重视，在汽车悬架***中板簧悬架是很重要的一个组成部分，其结构简单，成本低，工作可靠。板簧悬架可分为多片钢板弹簧、少片钢板弹簧悬架和复合材料板簧悬架，复合材料板簧悬架由玻璃纤维和树脂等成型，逐步用于汽车悬架弹簧元件，复合材料比强度比模量高、具有良好的耐疲劳性能、阻尼减振性能和耐腐蚀性能，因此市场上对于一种良好的复合材料板簧悬架结构的开发也越来越重视。

现有的悬架缓冲块多为橡胶元件，成本较低，容易生产，但是形状和性能改变空间较小，受到较大冲击时，容易开裂，寿命较短，并且性能较为稳定的复合材料板簧悬架结构往往结构较为简单，往往仅通过单一的板簧悬架对汽车行进过程中产生的推力进行缓冲与减震，并且相对于车架与车桥之间的连接往往较为简单，不能起到稳固的连接作用。

因此，有必要提供一种横置复合材料板簧悬架结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种横置复合材料板簧悬架结构，解决了现有的悬架缓冲块多为橡胶元件，成本较低，容易生产，但是形状和性能改变空间较小，受到较大冲击时，容易开裂，寿命较短的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种横置复合材料板簧悬架结构，包括车架，所述车架下方安装有车桥，且车架两侧均安装有连接机构，所述连接机构底端连接有车桥连接板，且车桥连接板底端安装有第一支撑板，所述第一支撑板顶端安装有U型固定件，且U型固定件末端安装有第一固定螺母，所述车桥连接板末端连接有第二支撑板，且第二支撑板顶端安装有U型连接件，所述U型连接件内壁安装有板簧悬架，且U型连接件中部贯穿有固定螺栓，所述固定螺栓末端连接有第二固定螺母、所述板簧悬架外壁安装有固定机构，所述第一支撑板一侧固定有固定座，且固定座顶端固定有减震器，所述减震器顶端连接有固定板。

优选的，所述连接机构内部包括有第三支撑板，且第三支撑板底端一侧连接有第一连接板，所述第三支撑板底端另一侧连接有第二连接板，且第一连接板与第二连接板之间安装有承载轴。

优选的，所述第三支撑板与第一连接板、第二连接板之间均为固定连接，且第三支撑板、第一连接板、第一连接板与承载轴沿车架中轴线对称分布有两组。

优选的，所述固定机构内部包括有固定杆，且固定杆底端贯穿有第一固定块，所述固定杆顶端贯穿有第二固定块。

优选的，所述第一固定块中轴线与第二固定块中轴线相重合，且第一固定块、第二固定块与板簧悬架的接触端均呈倾斜状。

优选的，所述固定机构沿板簧悬架中轴线对称分布有两组，且固定机构中的固定杆分别安装有四根。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种横置复合材料板簧悬架结构具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过安装有固定机构，使得该板簧悬架结构相比于传统的板簧悬架结构，连接性能更加稳固，使得在车架与板簧悬架之间的平稳性更高，在车体进行运动时，使得板簧悬架可以更好地发挥其应有的作用，避免了因固定不牢固而引发的安全事故的发生，保护了乘车人员的人身安全。

2、本实用新型中，通过安装有连接机构与车桥连接板，使得车架与车桥之间可以具有良好的连接效果，并且通过该连接机构，可以使得在汽车行驶过程中，车架与车桥之间传递的力与力矩能够进行更加平稳的传递，避免了因连接不稳而导致的车辆行驶过程中车桥与车架相分离的情况的发生，进一步提高了乘车人员的人身安全。

3、本实用新型中，通过安装有板簧悬架，并且该板簧悬架为复合材料的板簧悬架，相比于传统的钢板弹簧悬架，该板簧悬架具有质量轻，强度高，化学性能优良的优点，使得汽车的悬架***可以适用于更多的地形与路况，提高了悬架结构的实用性，并且使得汽车整体的安全性与稳定性大有提升。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种横置复合材料板簧悬架结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示侧视的结构示意图；

图3为图1所示顶视的结构示意图；

图4为图1所示固定机构的结构示意图；

图中标号：1、车架；2、车桥；3、连接机构；301、第三支撑板；302、第一连接板；303、第二连接板；304、承载轴；4、车桥连接板；5、第一支撑板；6、U型固定件；7、第一固定螺母；8、第二支撑板；9、U型连接件；10、固定螺栓；11、第二固定螺母；12、板簧悬架；13、固定机构；1301、固定杆； 1302、第一固定块；1303、第二固定块；14、固定座；15、减震器；16、固定板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型中结构示意图；图2为本实用新型中侧视结构示意图；图3为本实用新型中顶视结构示意图；图4为本实用新型中固定机构结构示意图。一种横置复合材料板簧悬架结构包括车架1、车桥2、连接机构3、第三支撑板301、第一连接板302、第二连接板303、承载轴304、车桥连接板4、第一支撑板5、U型固定件6、第一固定螺母7、第二支撑板8、U型连接件9、固定螺栓10、第二固定螺母11、板簧悬架12、固定机构13、固定杆1301、第一固定块1302、第二固定块1303、固定座14、减震器15和固定板16，车架1下方安装有车桥2，且车架1两侧均安装有连接机构3，连接机构3底端连接有车桥连接板4，且车桥连接板4 底端安装有第一支撑板5，第一支撑板5顶端安装有U型固定件6，且U型固定件6末端安装有第一固定螺母7，车桥连接板4末端连接有第二支撑板8，且第二支撑板8顶端安装有U型连接件9，U型连接件9内壁安装有板簧悬架 12，且U型连接件9中部贯穿有固定螺栓10，固定螺栓10末端连接有第二固定螺母11、板簧悬架12外壁安装有固定机构13，第一支撑板5一侧固定有固定座14，且固定座14顶端固定有减震器15，减震器15顶端连接有固定板16。

进一步的，连接机构3内部包括有第三支撑板301，且第三支撑板301底端一侧连接有第一连接板302，第三支撑板301底端另一侧连接有第二连接板 303，且第一连接板302与第二连接板303之间安装有承载轴304。

进一步的，第三支撑板301与第一连接板302、第二连接板303之间均为固定连接，且第三支撑板301、第一连接板302、第一连接板302与承载轴304 沿车架1中轴线对称分布有两组，通过第三支撑板301与第一连接板302、第二连接板303之间均为固定连接，可以使得连接机构3的连接性能更加的稳定。

进一步的，固定机构13内部包括有固定杆1301，且固定杆1301底端贯穿有第一固定块1302，固定杆1301顶端贯穿有第二固定块1303。

进一步的，第一固定块1302中轴线与第二固定块1303中轴线相重合，且第一固定块1302、第二固定块1303与板簧悬架12的接触端均呈倾斜状，通过第一固定块1302、第二固定块1303与板簧悬架12的接触端均呈倾斜状，可以使得固定机构13对板簧悬架12起到更稳固的固定作用。

进一步的，固定机构13沿板簧悬架12中轴线对称分布有两组，且固定机构13中的固定杆1301分别安装有四根，通过分布有两组的固定机构13，可以进一步提升车架1与板簧悬架12之间的稳定性。

本实用新型提供的一种横置复合材料板簧悬架结构的工作原理如下：

使用时，首先将该复合材料板簧悬架结构安装在车架1与车桥2之间，随后通过连接机构3使得车架1与车桥2之间相连接，通过固定机构13使得板簧悬架12与车架1相连接，在汽车行进过程中，当遇到路面颠簸时，车架1 开始向下压动，此时第二固定块1303受到向下的压力开始向下进行压动，此时板簧悬架12开始变形，同时对压力进行吸收与缓冲，以提高汽车行进时的平稳性，当压力开始进行回弹时，减震器15开始发挥作用，降低压力回弹时的力与力矩，使得车架1不会因压力进行剧烈回弹而迅速的进行上下弹动，从而使得汽车在颠簸路面行驶时依然可以保持稳定。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种横置复合材料板簧悬架结构具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过安装有固定机构13，使得该板簧悬架结构相比于传统的板簧悬架结构，连接性能更加稳固，使得在车架1与板簧悬架12之间的平稳性更高，在车体进行运动时，使得板簧悬架12可以更好地发挥其应有的作用，避免了因固定不牢固而引发的安全事故的发生，保护了乘车人员的人身安全。

2、本实用新型中，通过安装有连接机构3与车桥连接板4，使得车架1 与车桥2之间可以具有良好的连接效果，并且通过该连接机构3，可以使得在汽车行驶过程中，车架1与车桥2之间传递的力与力矩能够进行更加平稳的传递，避免了因连接不稳而导致的车辆行驶过程中车桥2与车架1相分离的情况的发生，进一步提高了乘车人员的人身安全。

3、本实用新型中，通过安装有板簧悬架12，并且该板簧悬架12为复合材料的板簧悬架结构，相比于传统的钢板弹簧悬架结构，该板簧悬架12具有质量轻，强度高，化学性能优良的优点，使得汽车的悬架***可以适用于更多的地形与路况，提高了悬架结构的实用性，并且使得汽车整体的安全性与稳定性大有提升。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种横置复合材料板簧悬架结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)下方安装有车桥(2)，且车架(1)两侧均安装有连接机构(3)，所述连接机构(3)底端连接有车桥连接板(4)，且车桥连接板(4)底端安装有第一支撑板(5)，所述第一支撑板(5)顶端安装有U型固定件(6)，且U型固定件(6)末端安装有第一固定螺母(7)，所述车桥连接板(4)末端连接有第二支撑板(8)，且第二支撑板(8)顶端安装有U型连接件(9)，所述U型连接件(9)内壁安装有板簧悬架(12)，且U型连接件(9)中部贯穿有固定螺栓(10)，所述固定螺栓(10)末端连接有第二固定螺母(11)、所述板簧悬架(12)外壁安装有固定机构(13)，所述第一支撑板(5)一侧固定有固定座(14)，且固定座(14)顶端固定有减震器(15)，所述减震器(15)顶端连接有固定板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种横置复合材料板簧悬架结构，其特征在于，所述连接机构(3)内部包括有第三支撑板(301)，且第三支撑板(301)底端一侧连接有第一连接板(302)，所述第三支撑板(301)底端另一侧连接有第二连接板(303)，且第一连接板(302)与第二连接板(303)之间安装有承载轴(304)。

3.根据权利要求2所述的一种横置复合材料板簧悬架结构，其特征在于，所述第三支撑板(301)与第一连接板(302)、第二连接板(303)之间均为固定连接，且第三支撑板(301)、第一连接板(302)、第一连接板(302)与承载轴(304)沿车架(1)中轴线对称分布有两组。

4.根据权利要求1所述的一种横置复合材料板簧悬架结构，其特征在于，所述固定机构(13)内部包括有固定杆(1301)，且固定杆(1301)底端贯穿有第一固定块(1302)，所述固定杆(1301)顶端贯穿有第二固定块(1303)。

5.根据权利要求4所述的一种横置复合材料板簧悬架结构，其特征在于，所述第一固定块(1302)中轴线与第二固定块(1303)中轴线相重合，且第一固定块(1302)、第二固定块(1303)与板簧悬架(12)的接触端均呈倾斜状。

6.根据权利要求1所述的一种横置复合材料板簧悬架结构，其特征在于，所述固定机构(13)沿板簧悬架(12)中轴线对称分布有两组，且固定机构(13) 中的固定杆(1301)分别安装有四根。

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